718 Porsche 2020 Review: Spyder

Ang Porsche 718 Spyder ay ang boss ng Boxster - isang soft-top na kotse na katumbas ng hari ng hard-top Caymans, ang sandata na GT4. 

Hindi lamang ito gumagamit ng parehong malaking naturally aspirated na flat-six na makina gaya ng GT4, ang Spyder ay mekanikal na kapareho na ngayon sa hayop sa unang pagkakataon. Kaya ito ay higit pa sa isa pang Boxster. Sa katunayan, ibinaba pa niya ang pangalan ng Boxster at nais lamang na tawaging 718 Spyder, salamat ng marami. 

Tinanggap ko ang 718 Spyder sa aking tahanan, kung saan ito ang naging aking pang-araw-araw na driver, at natutunan ko kung paano itataas ang bubong ilang segundo bago umulan, kung ano ang pakiramdam ng mamuhay na may anim na bilis na manual sa trapiko, kung ano ang pakiramdam ng susunod na pumarada sa isang restaurant. puno ng mga taong nanonood sa akin, kung gaano karaming luggage boots ang kayang hawakan, at siyempre, kung ano ang pakiramdam ng piloto sa magagandang kalsadang malayo sa mga lansangan ng lungsod.

Porsche 718 2020: Gagamba
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	4.0L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$168,000

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Diretso tayo sa pagtatapos ng negosyo ng pagsusuring ito, at hindi ko pinag-uusapan ang presyo at mga feature nito. Hindi, hayaan mong ikuwento ko sa iyo kung paano sa tuwing bababa ako sa kotseng iyon, nanginginig ako na parang batang tumalon mula sa rollercoaster na pagkatapos ay gustong tumakbo sa likod ng linya at agad na sumakay muli.

Bilang isang roller coaster, ang 718 Spyder ay hindi masyadong komportable, bagama't hindi ka makakahanap ng maraming tao na nagrereklamo tungkol dito, hindi kapag ito ay napakasaya. Ngunit dapat mong malaman na ang 718 Spyder ay maingay, ang pagsakay sa matigas na bahagi ay mahirap, at kung ikaw ay kasing taas ng katawan ko o mas matangkad (ako ay 191 cm ang taas), pagkatapos ay humanap ng posisyon sa likod ng gulong kung saan ang iyong tuhod Ang hindi tumama sa manibela sa bawat paglilipat ng mga gear ay maaaring nakakalito. At pagkatapos ay mayroong isang paraan mula dito.

Gayunpaman, sulit ang lahat ng discomfort na naranasan ko, dahil ang Spyder 718 ay nag-aalok ng pagmamaneho ng nirvana sa tamang kalsada.

Gaya ng sinabi ko sa panimula sa pagsusuring ito, ang 718 Spyder ang aking pang-araw-araw na sasakyan sa loob ng halos isang linggo. Ang pansubok na kotse na ito ay may anim na bilis na manual transmission at inilista ko ang mga opsyon sa seksyong Mga Pagtutukoy sa ibaba, ngunit walang naka-install na hardware na nagpapahusay sa pagganap. Napakaganda nito dahil ang kotse sa stock form nito ay mahusay na humahawak sa labas ng kahon.

Ang Spyder 718 ay nag-aalok ng pagmamaneho ng nirvana sa tamang kalsada.

Ang 718 Spyder ay mekanikal na kapareho sa Cayman GT4. Nakapagmaneho na ako ng maraming Caiman dati, ngunit hindi ang bagong GT4 na ito, ngunit pinaghihinalaan ko na makatarungang sabihin na ang Spyder ay kasing-dynamic ng kanyang hardtop na kapatid - at kung isasaalang-alang ang bubong na lumalabas, ang karanasan ay maaaring maging mas sensory overload.

Simulan ang makina at ang 718 Spyder ay mabubuhay. Ang startup na ito ay nakakainis sa aking mga kapitbahay, sigurado ako, ngunit hindi ito sapat para sa akin. Nawawala ang paunang putok na iyon sa isang hindi nakakapinsalang idle, ngunit maaari mong lakasan muli ang volume sa pamamagitan ng pagpindot sa exhaust button. Ang pamilyar na tunog ng isang naturally aspirated flat-six ay ang pinakamatamis na kanta sa pandinig ng mga purista ng Porsche, at ang boses ng 718 Spyder ay hindi nabigo. 

Ngunit kahit na hindi ito ang pinakamagandang tunog na narinig mo, ang 420 lakas-kabayo na ginagawa ng 4.0-litro na boxer engine at ang paraan ng paggawa nito ay mapapangiti ka. Ang ungol ay nararamdaman sa ilalim ng iyong paa mula humigit-kumulang 2000 rpm hanggang 8000 rpm.

Mabilis at madali ang paglipat, bagama't ang kaliwang paa ay binibigyang diin ng medyo mabigat na clutch pedal. Mataas ang brake pedal, at habang halos walang biyahe, naghahatid ito ng napakagandang stopping power salamat sa higanteng 380mm disc sa buong paligid na may anim na piston calipers sa harap at apat na piston calipers sa likuran.

Sa aking pagsusuri sa Cayman GT4, Gabay sa Kotse Nabanggit ng Editor Mal na kung walang race track, ang tunay na kakayahan ng Porsche ay hindi kailanman maibubunyag, at ganoon din ang para sa Spyder. Gayunpaman, alam ko ang isang country road na angkop para sa legal na pagsubok sa sports car, at nagbigay ito sa akin ng ideya ng mga talento ng dynamic na superior na kotseng ito. 

Ang mga 20-inch na rim na ito ay nakabalot sa 245/35 na gulong sa harap at 295/30 sa likuran, kaya mahigpit ang mga ito ngunit nararamdaman ang lahat. 

Kasama ng anim na natural aspirated na iyon na mahuhulaan na bumulung-bulong, mayroong isang magaan na dulo sa harap na agad na nagtuturo kung saan ka nagsasalita sa pamamagitan ng pagpipiloto na, habang medyo mabigat, ay nagbibigay ng kamangha-manghang feedback. Ang paghawak ay napakahusay. Ang resulta ay isang sports car na umaagos tulad ng tubig sa mga sulok, at nararamdaman ng driver hindi lamang ang may-ari, kundi pati na rin ang bahagi ng kotse. 

Ang "kabuuang ingay" ay isang terminong kadalasang ginagamit upang ilarawan ang dagundong ng isang makina sa malawak na bukas na mga sandali ng throttle, at habang ang mga V8 ay maaaring tunog ng malakas at malupit, ang pangunahing hiyawan ng natural na aspirated na flat-six sa ibabaw ng iyong mga talim ng balikat ay... emosyonal. .

Hindi lahat ng ingay ay maganda. Ang isang manipis na bubong ng tela ay hindi naghihiwalay sa cabin mula sa labas ng mundo, at ang mga trak, motorsiklo - kahit na ang tunog ng mga bato at stick na humahampas sa ilalim ng kotse - tinatanggap ang kanilang pagtagos sa cabin. Magmaneho sa tabi ng isang konkretong pader sa isang motorway at ang tunog na tumatalbog sa iyo ay hindi kaaya-aya.

At nariyan ang mahirap na biyahe na hindi mo mapapansin sa mga masasayang kahabaan ng magandang country road, ngunit sa totoo lang, sa mga cratered na kalsada ng mga suburb at lungsod ng Sydney, ang mga mabibilis na bumps at mga lubak ay nagpangiwi sa akin kung magagawa ko. iwasan mo muna sila. Ang mga 20-inch na rim na ito ay nakabalot sa 245/35 na gulong sa harap at 295/30 sa likuran, kaya mahigpit ang mga ito ngunit nararamdaman ang lahat. 

Maaamoy mo rin ang lahat mula sa itaas hanggang sa ibaba. Isa ito sa pinakamagandang bagay tungkol sa mga convertible. Kung walang bubong, agad kang nakakonekta sa landscape, hindi lamang sa paningin, kundi pati na rin sa pamamagitan ng mga amoy. May batis sa ilalim ng tulay na tinatahak ko habang nagte-test drive at sa gabi na nakasara ang bubong ay naaamoy ko ang tubig at nararamdaman ang pagbabago ng temperatura sa aking pisngi at leeg habang pababa ang kalsada.

Kung ikaw ay matangkad, ang paghahanap ng posisyon sa pagmamaneho kung saan ang iyong tuhod ay hindi dumadampi sa manibela sa tuwing magpapalit ka ng mga gear ay maaaring nakakalito.

Nakakaapekto ba ang kawalan ng bubong sa tigas at istilo ng pagmamaneho ng kotse? Nakaramdam ng paninigas ang chassis at hindi ko matukoy ang anumang senyales ng pagyanig na kung minsan ay maaaring mangyari nang walang metal na bubong na pumipigil sa lahat. 

May problema din sa katawan ko. Well, karamihan sa mga binti ko. Ang mga ito ay napakahaba at hindi angkop sa loob ng Porsche Spyder, sa katunayan mayroon akong parehong problema sa Cayman, kasalukuyan at nakaraang mga henerasyon ng 911 - lalo na sa mga clutch pedal. Tingnan mo, walang paraan para tanggalin ko ang clutch nang hindi natamaan ang aking tuhod sa manibela, kahit paano ko ayusin ang haligi ng manibela o ang upuan. Pinipilit akong magmaneho habang ang kaliwang paa ko ay nakalawit sa gilid. 

Ngunit ito ay katumbas ng halaga, tulad ng pagkuha sa lahat ng apat na, dahil sa Spyder ikaw ay halos umupo sa lupa. Dahil ang gantimpala ay isang paglalakbay na gusto mong gawin muli at muli.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

So magkano ang trip na ito? Ang isang Porsche 718 Spyder na may manual transmission ay nagkakahalaga ng $196,800 (ang isang 5-speed dual-clutch PDK ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $4 pa). Ang hardtop nitong kapatid na Cayman GT206,600 ay nagbebenta ng $XNUMX.  

Kasama sa karaniwang kagamitan ang mga awtomatikong bi-xenon na headlight, 20-inch alloy wheels, dual-zone climate control, heated at power-adjustable sport seat, black leather/Race-Tex upholstery (katulad ng Alcantara), heated GT sports steering wheel na nakabalot sa parehong tela. Race-Tex, multimedia display na may Apple CarPlay, satellite navigation, digital radio at six-speaker stereo system.

Iilan lang na feature ang standard, gaya ng mga awtomatikong bi-xenon headlight na ito.

Ngayon, hindi iyon higit na dagdag kapag inihambing ang karaniwang listahan ng tampok ng Spyder sa, sabihin nating, isang Porsche Cayenne SUV na kumpleto sa gamit. 

Ang aming test car ay nilagyan din ng ilang mga opsyon. Mayroong adaptive sports seat ($5150), Crayon paint ($4920), Spyder Classic Interior package na may two-tone Bordeaux Red and Black upholstery ($4820), Bose audio system ($2470), LED headlight ($2320), power folding mirrors . ($620) at kung gusto mo ng Porsche lettering sa satin black, isa pang $310 iyon.

Mula sa pananaw sa engineering, ang Spyder ay isang natitirang halaga, ngunit sa mga tuntunin ng mga tampok at hardware, sa palagay ko ay hindi ito kamangha-manghang. Walang proximity unlock o adaptive cruise control, maliit ang display screen, walang Android Auto, walang head-up display, at walang malaking digital instrument cluster.

Ang aming test car ay mayroong Spyder Classic interior package, na nagdaragdag ng Bordeaux Red upholstery.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang disenyo ng 718 Spyder na may headrest fairings ay isang tango sa Porsche 718 racing roadsters noong huling bahagi ng 1950s at early 60s, gaya ng 550 Spyder. Pinapadali din ng mga fairings na ito na sabihin na hindi lang ito isa pang Boxster, pati na rin ang bubong ng tela at ang paraan ng pagkakadikit nito sa likurang bootlid. 

Bukod sa malambot na tuktok, ang Spyder ay nagbabahagi ng maraming pagkakatulad sa Cayman GT4. Oo naman, ang Spyder ay walang higanteng nakapirming rear wing ng GT4 o ang ducktail spoiler sa ilalim, ngunit pareho silang may parehong GT-style na hitsura na may malalaking air intake.

Ang disenyo ng 718 Spyder ay isang pagpupugay sa Porsche 718 racing roadsters noong huling bahagi ng 1950s at early 60s.

Tulad ng sa mga sports car ng Porsche GT, ang hangin ay idinidirekta sa gitnang lower intake na ito sa gitnang radiator at pagkatapos ay lalabas sa grille sa harap ng takip ng trunk. Nakatanggap din ang front end na ito ng malalaking pagbabago sa pinakabagong pagkakatawang-tao upang mabawasan ang pagtaas.

Sa likuran, ang isang Spyder diffuser ay bumubuo ng 50% ng lahat ng downforce sa rear axle, at ang rear spoiler ay awtomatikong tumataas, bagama't ito ay magigising lamang at bumangon sa kama kapag naabot mo ang 120 km/h.       

Ang aming test car ay mayroong Spyder Classic interior package, na nagdaragdag ng Bordeaux Red upholstery. Ito ay isang simple ngunit eleganteng cabin. Gustung-gusto ko na ang mga air vent ay may sariling fairings, nariyan ang klasikong Porsche dash na layout, ang stopwatch na nakalagay sa mataas na gitling (bahagi ng karaniwang Chrono package), at pagkatapos ay mayroong mga retro strap sa mga handle ng pinto. Ang lahat ng ito ay magkapareho sa loob ng GT4.

Sa likuran, ang isang Spyder diffuser ay bumubuo ng 50% ng lahat ng downforce sa rear axle.

Ang Spyder ay 4430mm ang haba, 1258mm ang taas at 1994mm ang lapad. Kaya hindi ito masyadong malaking kotse at ginagawang madali ang pagparada, lalo na kapag nakabukas ang bubong. 

May isang pagkakataon na nakakita ako ng park sa harap mismo ng restaurant na pupuntahan namin. Ang tanging problema ay ang maliit na BMW i3 ay kakapit lang mula sa isang maliit na espasyo. Ngunit magkasya kami, at ito ay naging mas madali dahil ang bubong ay tinanggal sa oras na iyon, na nagpabuti ng visibility sa balikat. Gayunpaman, pinahihirapan ng mga headrest fairing na iyon na makita kung ano ang nasa likod mo.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa abot ng mga roadsters, napakapraktikal ng Spyder pagdating sa luggage space, na may 150-litro na rear boot at isang 120-litro na boot sa harap. Gayunpaman, dapat kong tandaan na ang likurang puno ng kahoy ay hindi mabubuksan nang hindi inaalis ang bubong sa windshield. Sasabihin ko sa iyo sa lalong madaling panahon kung paano natitiklop ang bubong.

Kulang ang espasyo sa panloob na imbakan, at ang mga napapalawak na bulsa ng pinto ay pinakamainam para sa pag-iimbak ng mga wallet at iba pang mga item dahil maliit ang center console stowage, gayundin ang glove box. Gayunpaman, mayroong dalawang cup holder na dumudulas sa itaas ng glove box at mga coat hook sa likod ng upuan.

Kung tungkol sa silid para sa mga tao, maraming headroom na may bubong, gayundin sa mga balikat at siko, bagaman kung mayroon kang mahahabang mga binti tulad ng sa akin, maaari mong makita ang iyong tuhod na tumatama sa manibela kapag nagpapalit ng gear.

Maganda ang headroom na may bubong, gayundin ang taas ng balikat.

Ngayon ang bubong. Maaari akong magbigay ng isang kurso kung paano itaas at ibaba ito, ngayon ay pamilyar na ako dito. Ang masasabi ko sa iyo sa maikling salita ay hindi ito isang awtomatikong convertible na bubong at kung ito ay medyo madaling ilagay ito, hindi ito napakadaling ibalik ito. Ito ay masyadong mahirap, masyadong hindi komportable, at tumatagal ng masyadong mahaba. Ito ay isang bahagi ng Spyder na kailangang baguhin. 

Ang unang pagkakataon na kinailangan kong ibalik ang bubong ay sa panahon ng isang bagyo—nagtagal ako ng halos limang minuto upang malaman kung paano ito gagawin. Siyempre, pagkatapos manirahan sa kotse sa loob ng isang linggo, maaari kong i-install ang bubong sa loob ng wala pang dalawang minuto, ngunit marami pa ring mga roadster na maaaring gawin ito nang awtomatiko, habang nagmamaneho, sa ilang segundo. Kaya't habang ang pagiging praktikal ay mabuti sa mga tuntunin ng espasyo, kumukuha ako ng mga marka para sa kung paano gumaganap ang bubong. Gayunpaman, ang mga mekanika ng isang auto-folding na bubong ay magdaragdag ng timbang, na laban sa espiritu dito.

Mayroon lamang dalawang upuan sa Porsche 718 Spyder, at kung mayroon kang isang maliit na bata tulad ko, kailangan mong sumakay ng isa pang kotse upang dalhin siya sa kindergarten.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang Boxster at Boxster S ay pinapagana ng flat-four turbocharged petrol engine, ang Boxster GTS 4.0 ay may flat-six, at ang Spyder ay may parehong engine na nakatutok para sa 15 kW (309 kW) na pagtaas ng kuryente ngunit magkaparehong torque sa 420 N⋅ m. Tulad ng Cayman hardtop range, lahat sila ay rear-wheel drive at mid-engined.

Kaya't habang ang lower-end na kapangyarihan ng Boxster ay hindi gaanong malayo sa Spyder, ang pagkakaiba ay ang inhinyero ng Spyder ay kapareho ng Cayman GT4's - mula sa malaking natural na aspirated na makina hanggang sa chassis, kasama ang karamihan sa pagganap ng aero. disenyo.

Ang aking pansubok na kotse ay may anim na bilis na manual, ngunit maaari ka ring mag-opt para sa pitong bilis na dual-clutch PDK na awtomatiko.

Kung iniisip mong kunin ang isang Spyder bilang pangalawa o pangatlong kotse - isang bagay na magagamit mo lang upang sumabog paminsan-minsan - kung gayon ang gabay ay ang paraan upang pumunta. Kung plano mong magmaneho ng isang Spyder araw-araw (yumuko ako sa iyo bilang paggalang) at manirahan sa lungsod, pagkatapos ay isaalang-alang ang pagpapasimple ng kaunti upang "mabuhay ang pangarap" at pumili ng isang kotse, dahil kahit na pagkatapos ng ilang araw ay napunta ako sa isang patuloy na sayaw ng clutch pedal. 

Ang Spyder ay maaaring umabot ng 0 km/h sa loob ng 100 segundo, na kaparehong muli sa GT4.4, bagama't ang 4 km/h soft-top speed ay bahagyang mas mababa kaysa sa hard-top na 301 km/h.

Maaari kang dumiretso sa kulungan sa mga kalsada sa Australia, kaya ang track ng karera ay ang pinakamagandang lugar upang talagang masulit ang iyong Spyder o GT4. Parehong magiging mahusay na mga karerang kotse sa presyong mas mababa kaysa sa Porsche 911 GT3 at may 59kW lamang at 40Nm na mas kaunting lakas at torque.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Sinabi ng Porsche na dapat gumamit ang Spyder ng 11.3L/100km ng premium na unleaded na petrol pagkatapos ng kumbinasyon ng bukas at mga kalsada sa lungsod. Ang aking sariling pagsubok ay sumasaklaw sa 324.6km, halos kalahati nito ay urban at suburban adventures, at ang iba ay isang disenteng biyahe sa mas maraming rural na lugar. Ang computer ng paglalakbay ay nagpakita ng isang average na pagkonsumo ng 13.7 l / 100 km, na hindi masama, isinasaalang-alang na hindi ko sinusubukan na i-save ang gasolina sa anumang paraan.

Ang Spyder, tulad ng mga pinsan nitong Boxster, ay may 64 litro na tangke ng gasolina. 

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ang 718 Spyder ay maaaring isang obra maestra ng engineering, na binuo para sa kahusayan sa pagganap, ngunit pagdating sa teknolohiyang pangkaligtasan, kulang ito. Wala ring rating sa kaligtasan ng ANCAP o EuroNCAP. Kilala ang ANCAP na bigo sa pag-aatubili ng maraming high-end na brand ng kotse na mag-supply ng mga crash test na sasakyan.

Ang alam natin ay malalaking vented, cross-vented na preno, nakapirming roll bar, mga airbag (kabilang ang mga thorax airbag na nakapaloob sa mga side bolster ng bawat upuan), at kontrol sa traksyon at stability, ngunit walang humahadlang sa modernong kagamitan para sa seguridad . Hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa AEB o cross traffic sa lahat. Mayroong cruise control, ngunit hindi ito adaptive. 

Ang 718 Spyder ay maaaring isang obra maestra ng engineering, na binuo para sa kahusayan sa pagganap, ngunit pagdating sa teknolohiyang pangkaligtasan, kulang ito.

Kapag sa tingin mo ay may $30 na mga kotse na may kumpletong hanay ng advanced na teknolohiya para protektahan ang mga may-ari ng mga ito, nagtataka ka kung bakit hindi ginawa ng Porsche ang parehong.

Maaari kang magtaltalan na ang mga ito ay "mga karerang sasakyan para sa kalsada", ngunit gusto kong magtaltalan na isa pang dahilan upang isama ang pinahusay na kaligtasan.  

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Spyder ay sinusuportahan ng isang 12-taong walang limitasyong mileage na Porsche warranty. Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 15,000 buwan o XNUMX km.

Ang mga presyo ng serbisyo ay itinakda ng mga indibidwal na sentro ng serbisyo ng dealer.

Ang Spyder ay sinusuportahan ng isang XNUMX-taong walang limitasyong mileage na Porsche warranty.

Pasya

Ang 718 Spyder ay makakahanap ng bahay sa isang garahe na may maraming sasakyan, na magiging perpekto kung isasaalang-alang ang pang-araw-araw na pagmamaneho ay maaaring maging masyadong maraming trabaho, lalo na ang manu-manong bersyon ng paghahatid na sinubukan ko.

Ngunit upang dalhin ito sa iyo sa mga biyahe paminsan-minsan, na may sapat na espasyo sa bagahe, at hayaan itong tumakbo nang malaya sa makinis na mga kurba, matatalim na liko at matataas na kalsada palayo sa mga lansangan ng lungsod? Ganyan ang 718 Spyder.