Pagsusuri ng Porsche 911 2021: Turbo S

Ito ay tumatagal ng kalahating siglo mula noong ipinakilala ng Porsche ang una nitong 911 Turbo. Ang '930' ay isang ground-breaking na mid-'70s supercar, na nananatili sa 911's signature rear-mounted, air-cooled, flat-six cylinder engine na nagmamaneho sa rear axle.

At sa kabila ng ilang malapit na tawag na may extinction habang ang mga boffin sa Zuffenhausen ay nakipag-flirt sa mas kumbensyonal na configuration sa ibang mga modelo, ang 911 at ang Turbo flagship nito ay nagtiis.

Upang ilagay ang paksa ng pagsusuring ito, ang kasalukuyang 911 Turbo sa konteksto, na ang paunang 3.0-litro, single-turbo 930 ay gumawa ng 191kW/329Nm.

Ang 2021 Turbo S descendant nito ay pinapagana ng 3.7-litro, twin-turbo, flat-six (ngayon ay water-cooled ngunit nakatambay pa rin sa likod) na nagpapadala ng hindi bababa sa 478kW/800Nm sa lahat ng apat na gulong.

Walang sorpresa, nakakagulat ang pagganap nito, ngunit parang 911 pa rin ba ito?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.7L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	11.5l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$405,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Isa ito sa pinakamahirap na brief sa disenyo ng automotive. Kumuha ng agad na nakikilalang icon ng sports car at i-evolve ito sa isang bagong henerasyon. Huwag sirain ang kaluluwa nito, ngunit alamin na ito ay magiging mas mabilis, mas ligtas, at mas mahusay. Ito ay kailangang maging mas kanais-nais kaysa sa mga nakamamanghang makina na nauna dito.

Ang lahat ng mga signature na elemento ng disenyo ay naroroon, kabilang ang mga pahabang headlight na ginawa sa mga kilalang front guard.

Si Michael Mauer ay naging pinuno ng disenyo sa Porsche mula noong 2004, na gumagabay sa pagbuo ng lahat ng mga modelo, kabilang ang mga pinakabagong pag-ulit ng 911. At kapag tiningnan mo ang 911 sa paglipas ng panahon, ang mga desisyon tungkol sa kung aling mga elemento ang pananatilihin at kung alin ang babaguhin ay mga maselan. .

Bagama't ang kasalukuyang '992' 911 ay bulilit sa orihinal na mid-'60s ni Ferdinand 'Butzi' Porsche, hindi ito maaaring mapagkamalan ng anumang iba pang kotse. At naroroon ang lahat ng signature elements, kabilang ang mga pahabang headlight na ginawang prominenteng front guard, ang natatanging profile na pinagsasama ang isang matarik na naka-rake na windscreen na may banayad na arko ng roofline na tumatakbo pababa sa buntot, at ang side window treatment na umaalingawngaw sa 911s nakaraan at kasalukuyan.

Ang Turbo S ay nag-dial ng init gamit ang 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) kasama ang isang auto-deploying front spoiler, pati na rin ang mga aktibong cooling air flaps at wing element sa likuran.

Sa hindi bababa sa 1.9m sa buong katawan ng Turbo ay 48mm na mas malawak kaysa sa malaki nang 911 Carrera, na may karagdagang engine cooling vents sa harap ng mga rear guard na nagdaragdag ng karagdagang visual intent.

Ang hulihan ay ganap na 2021 ngunit sumisigaw ng 911. Kung nasundan mo na ang isang kasalukuyang 911 sa gabi, ang nag-iisang LED keyline-style na tail-light ay ginagawang parang UFO ang sasakyan.

Ang hulihan ay ganap na 2021 ngunit sumisigaw ng 911.

Ang mga rim ay 20-inch front, 21-inch rear centerlocks, na may sapatos na may Z-rated na Goodyear Eagle F1 na goma (255/35 fr / 315/30 rr), na tumutulong na bigyan ang hitsura ng 911 Turbo S ng banayad na pananakot. Paano magiging perpekto ang tindig ng isang rear-engined na kotse. 

Sa loob, ang isang kontemporaryong pagkuha sa mga tradisyonal na sangkap ay nagpapanatili ng pinong-tuned na diskarte sa disenyo.

Halimbawa, ang klasikong limang dial na layout ng instrumento sa ilalim ng mababang arch binnacle ay magiging pamilyar sa sinumang 911 driver, ang pagkakaiba dito ay ang dalawang na-configure na 7.0-pulgadang TFT na mga display na nasa gilid ng gitnang tachometer. Nagagawa nilang lumipat mula sa mga kumbensyonal na gauge, patungo sa nav na mga mapa, pagbabasa ng function ng kotse, at marami pang iba.

Ang gitling ay tinutukoy ng malalakas na pahalang na linya na may gitnang multimedia screen na nakaupo sa itaas ng malawak na center console.

Ang gitling ay tinutukoy ng malalakas na pahalang na linya na may gitnang multimedia screen na nakaupo sa itaas ng isang malawak na center console na naghahati sa mga slim ngunit makikinang na mahigpit na upuan sa sports.

Ang lahat ay tapos na sa isang karaniwang teutonic, karaniwang Porsche, pansin sa detalye. Mataas na kalidad na mga materyales — premium na katad, (tunay) na brushed na metal, mga pandekorasyon na inlay sa 'Carbon matt' — kumpletuhin ang isang meticulously focused at ergonomically flawless interior design.    

Ang isang nakakainis na pagkabigo ay ang unti-unting pagkawala ng makina sa sunud-sunod na 911 na henerasyon. Mula sa flat six na hiyas sa isang showcase ng engine bay, hanggang sa kasalukuyang takip ng plastik na cowl na may kasamang isang pares ng hindi matukoy na exhaust fan sa mga bagong modelo, na nakakubli sa lahat. kawawa naman.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang isang supercar ay karaniwang langis sa tubig ng pagiging praktikal, ngunit ang 911 ay nananatiling isang pagbubukod sa karaniwang tinatanggap na panuntunan. Ang 2+2 na upuan nito sa lahat maliban sa mga hinubad na modelo ng GT ay nagdaragdag nang malaki sa pagiging praktikal ng kotse.

Ang maingat na naka-scallop na mga upuan sa likuran ng Turbo S ay napakahigpit para sa aking 183cm (6'0”) na frame, ngunit ang katotohanan ay ang mga upuan ay naroroon, at hindi kapani-paniwalang madaling gamitin para sa mga may hanggang high school na mga bata sa edad, o nahaharap sa isang apurahang kailangang magdala ng dagdag na pasahero (mabuti na lang, sa maikling distansya).

Ang maingat na scalloped na upuan sa likuran ng Turbo S ay napakahigpit para sa mga matatanda.

Mayroong dalawang ISOFIX anchor, pati na rin ang mga nangungunang tether point sa likod para sa ligtas na pag-install ng mga baby capsule/child seat. 

At kapag hindi mo ginagamit ang mga upuan sa likuran, ang mga sandalan ay nahahati-tiklop upang maghatid ng maximum na 264L (VDA) na espasyo sa bagahe. Idagdag ang 128-litro na 'frunk' (front trunk/boot) at maaari mong simulan ang pag-iisip ng paglilipat ng bahay gamit ang iyong 911 na gumagalaw na van!

Ang imbakan ng cabin ay umaabot sa isang disenteng bin sa pagitan ng mga upuan sa harap, hindi sinasadyang espasyo sa center console, isang slimline na glove box, at mga compartment sa bawat pinto.

Mayroon ding mga kawit ng damit sa mga backrest sa upuan sa harap, at dalawang cupholder (isa sa center console, at isa pa sa passenger side.

Nagtatampok ang 911 ng heated adaptive sports front seats.

Binubuo ang mga opsyon sa pagkakakonekta at power ng dalawang USB-A port sa center storage box, kasama ang SD at SIM card input slots, at isang 12-volt socket sa footwell ng pasahero.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang cost-of-entry para sa 911 Turbo S Coupe ay $473,500, bago ang mga gastos sa on-road, na higit sa mataas na performance contenders tulad ng Audi's R8 V10 Performance ($395,000), at BMW's M8 Competition coupe ($357,900). 

Ngunit lumihis sa isang showroom ng McLaren at ang 720S ay makikita sa $499,000, na sa mga terminong porsyento ay halos isang perpektong head-to-head match-up.

Kaya, bukod sa kakaibang powertrain nito at nangungunang teknolohiyang pangkaligtasan, na hiwalay na saklaw sa pagsusuri, ang 911 Turbo S ay puno ng karaniwang kagamitan. Lahat ng iyong aasahan mula sa isang bona fide Porsche supercar, na may dagdag na high-tech na twist sa itaas.

Halimbawa, ang mga headlight ay mga auto 'LED Matrix' unit, ngunit nagtatampok ang mga ito ng 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) na nagbibigay-daan sa kanila na umikot at sumubaybay sa kotse sa kahit na masikip na sulok.

Ang multimedia system na 'Porsche Connect Plus', na pinamamahalaan sa pamamagitan ng 10.9-inch center display, ay may kasamang navigation, Apple CarPlay connectivity, isang 4G/LTE (Long Term Evolution) na module ng telepono at Wi-Fi hotspot, pati na rin ang top-shelf infotainment package (kasama ang kontrol ng boses).

Ang espesyal na karagdagan dito ay 'Porsche Car Remote Services', na isinasama ang lahat mula sa 'Porsche Connect' na app at streaming sa Apple Music, hanggang sa pag-iskedyul ng serbisyo at tulong sa breakdown.

Higit pa rito, ang karaniwang Bose 'Surround Sound System' ay nagtatampok ng hindi bababa sa 12 speaker (kabilang ang isang center speaker at subwoofer na isinama sa katawan ng kotse) at ang kabuuang output na 570 watts.

Ang karaniwang Bose 'Surround Sound System' ay nagtatampok ng hindi bababa sa 12 speaker.

Ang two-tone leather interior trim na may contrast stitching (at quilting sa seat center panels at door card) ay bahagi rin ng standard spec, gaya ng multifunction, leather-trimmed sports steering wheel (na may 'Dark Silver' shift paddles), isang nako-customize na digital instrument cluster na may gitnang tachometer na nasa gilid ng dalawang 7.0-inch TFT display, alloy rims (20-inch fr / 21-inch rr), LED DRLs at tail-lights, rain-sensing wiper, dual-zone climate control, at mga pinainitang adaptive na upuan sa harapan ng sports (18-way, electrically-adjustable na may memory).

Nagtatampok ang Porsche 911 ng mga LED DRL at tail-light.

Marami pa, ngunit nakuha mo ang ideya. At hindi na kailangang sabihin, ang McLaren 720S ay tumutugma sa 911 Turbo S na may napakalaking karga ng karaniwang prutas. Ngunit ang Porsche ay naghahatid ng halaga sa pinagtibay na bahaging ito ng merkado, at nauugnay sa isang kakumpitensya tulad ng Macca, ito ay bumubuo sa isang pagpipilian ng isang rear-engined hero, na may walang kapantay na back story, iyon ay napakabilis at may kakayahan, o isang mid-engine, mayaman sa carbon, dihedral na pinto na kakaiba na napakabilis at may kakayahang.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang 911 Turbo S ay pinapagana ng all-alloy, 3.7-litre (3745cc) horizontally-opposed six-cylinder engine, na nagtatampok ng direct-injection, 'VarioCam Plus' variable valve timing (sa gilid ng intake) at kambal na 'Variable Turbine Geometry ' (VTG) turbos upang makagawa ng 478kW sa 6750rpm, at 800Nm mula 2500-4000rpm.

Pinipino ng Porsche ang teknolohiya ng VTG mula noong ipinakilala ang '997' 911 Turbo noong 2005, ang ideya ay na sa mababang revs ang turbo guide vanes ay malapit sa flat upang lumikha ng isang maliit na siwang para sa mga gas na tambutso na dumaan para sa mabilis na spool up at pinakamainam na low-down boost.

Kapag nakapasa ang boost sa pre-set na threshold, bubukas ang guide vane (sa electronic, sa humigit-kumulang 100 milliseconds) para sa pinakamataas na high-speed pressure, nang hindi nangangailangan ng bypass valve.

Pupunta ang drive sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang eight-speed dual-clutch 'PDK' automatic transmission, isang map controlled multi-plate clutch pack, at ang 'Porsche Traction Management' (PTM) system.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na fuel economy ng Porsche para sa 911 Turbo S coupe, sa ADR 81/02 — urban, extra-urban cycle, ay 11.5L/100km, ang 3.7-litre twin-turbo 'flat' anim na naglalabas ng 263 g/km ng C02 nasa proseso.

Sa kabila ng karaniwang sistema ng paghinto/pagsisimula, sa loob ng isang linggong lungsod, suburban, at ilang masiglang B-road na pagtakbo, nag-average kami ng 14.4L/100km (sa pump), na nasa ballpark dahil sa potensyal ng pagganap ng sasakyang ito.

Ang inirerekumendang gasolina ay 98 RON premium na walang tingga bagama't 95 RON ay katanggap-tanggap sa isang kurot. Sa alinmang paraan, kakailanganin mo ng 67 litro upang mapuno ang tangke, na sapat para sa hanay na mahigit 580km gamit ang factory economy figure, at 465km gamit ang aming real-world number.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Karamihan sa mga tao ay hindi nagkaroon ng pagkakataong itali ang kanilang mga sarili sa isang rocket sled at sindihan ang mitsa (paggalang kay John Stapp), ngunit ang isang mahirap na paglulunsad sa kasalukuyang 911 Turbo S ay napupunta sa isang patas na paraan sa kalsadang iyon.

Nakakabaliw ang mga raw na numero. Sinasabi ng Porsche na ang sasakyan ay sasabog mula 0-100km/h sa loob ng 2.7 segundo, 0-160km/h sa 5.8sec, at 0-200km/h sa 8.9sec.

Kotse at Driver sa US ay nakapag-extract ng 0-60mph sa loob ng 2.2 segundo. Iyon ay 96.6km/h, at walang paraan na ang bagay na ito ay tumagal ng isa pang kalahating segundo upang maabot ang tonelada, kaya walang pag-aalinlangan na ito ay mas mabilis pa kaysa sa pag-claim ng pabrika.

Isama ang launch control system (hindi na kailangang piliin ang Sport+ mode), sumandal sa preno, idikit ang accelerator sa sahig, bitawan ang kaliwang pedal, at lahat ng impiyerno ay maluwag sa isang larangan ng panliit ng paningin, pagpindot sa dibdib ng putok ng purong tulak.

Ang pinakamataas na lakas ng 478kW ay dumating sa 6750rpm, gumagapang lamang sa ilalim ng 7200rpm rev ceiling. Ngunit ang malaking suntok ay nagmumula sa 800Nm ng maximum torque's pagdating sa 2500rpm lang, nananatiling available sa malawak na talampas hanggang 4000rpm.

Ang in-gear acceleration mula 80-120km/h ay sakop sa isang (literal) na makapigil-hiningang 1.6sec, at kung ang iyong pribadong kalsada ay umaabot ng sapat na malayo ang maximum na bilis ay 330km/h.

Ang PDK dual-clutch transmission ay isang tumpak na instrumento, at ang pakikipag-ugnayan dito sa pamamagitan ng mga wheel-mounted paddles ay nagda-dial sa mas masaya na kadahilanan. Itapon ang umaalulong na ingay ng makina at garalgal na tala ng tambutso at hindi na ito gumanda. 

Ang suspensyon ay strut front/multi-link rear na sinusuportahan ng 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), at 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Ngunit sa kabila ng lahat ng high-tech na gee-whizzery na ito, mararamdaman mo ang undiluted na 911 DNA ng Turbo S. Ito ay komunikatibo, maganda ang balanse, at sa kabila ng pagtimbang sa 1640kg, kasiya-siyang maliksi.  

Ang pagpipiloto ay isang electro-mechanically assisted, variable-ratio, rack at pinion system, na naghahatid ng napakatalino na pakiramdam ng kalsada at ang tamang timbang mula sa paradahan ay bumibilis, na walang panginginig ng boses o panginginig na dumadaloy sa gulong.

Ang pagpipiloto ay isang electro-mechanically assisted.

At ang mga preno ay simpleng mega, na binubuo ng napakalawak, Le Mans-grade ventilated at cross-drilled ceramic composite rotors (420mm fr/390mm rr) na may 10-piston alloy monobloc fixed calipers sa harap, at four-piston units sa likuran. Wow!

Ang lahat ng ito ay magkakasama sa mga sulok kung saan ang kotse ay nananatiling matatag at matatag sa ilalim ng kahit na mabigat na pagpepreno, ang malalaking disc ay naghuhugas ng bilis nang walang pahiwatig ng pagkabahala. Lumiko at ang kotse ay tiyak na tumuturo patungo sa tuktok, simulan ang pagpiga sa throttle sa gitna ng sulok at ito ay nag-iilaw sa mga afterburner, inilalagay ang lahat ng kapangyarihan nito sa lupa, nagliliyab sa unahan sa labasan, nagugutom sa susunod na liko. 

Sa likod ng iyong isipan, alam mo ang 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), kabilang ang isang electronically regulated rear diff lock na may ganap na variable na pamamahagi ng torque, at ang nakakalito na AWD system ay tumutulong na baguhin ka mula sa mabilis na car wannabe, patungo sa corner-carving bayani, ngunit napakalaking saya pa rin.  

Sa katunayan, ito ay isang supercar na kayang magmaneho ng sinuman, I-dial ang mga setting pababa sa kanilang mga pinaka-benign na antas, i-relax ang mga makikinang na upuang pang-sports mula sa masikip hanggang sa kumportable, at ang 911 Turbo S ay nagiging madaling araw-araw na driver. 

Mahalagang tawagan ang spot-on na ergonomya na nagbibigay ng agarang access sa mga switch, kontrol, at on-board na data. Sa katunayan, ang tanging negatibong naiisip ko (at hindi sapat para masira ang pinakamataas na marka sa seksyong ito) ay ang nakakagulat na matigas na manibela. Ang kaunti pang pagbibigay ay malugod na tinatanggap.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang kasalukuyang '992' na bersyon ng Porsche 911 ay hindi nasuri para sa pagganap ng kaligtasan ng ANCAP o Euro NCAP, ngunit hindi ito nangangahulugan na nagbibigay ito ng ground sa mga tuntunin ng aktibo o passive na kaligtasan.

Maaari mong ipangatuwiran na ang dynamic na tugon ng 911 ay ang pinakamabisa nitong aktibong sandata sa kaligtasan, ngunit nakasakay din ang isang komprehensibong hanay ng mga sopistikadong sistema na partikular na idinisenyo upang maiwasan ang isang pag-crash.

Halimbawa, matutukoy ng kotse ang (wastong) basang mga kondisyon at ipo-prompt ang driver na piliin ang setting ng 'Wet' drive na nagpapababa sa mga threshold ng actuation para sa ABS, stability at traction controls, inaayos ang pagkakalibrate ng drivetrain (kabilang ang pagbawas sa antas ng rear diff locking) pinapataas ang porsyento ng drive na ipinadala sa front axle, at kahit na binubuksan ang front air vent flaps at itinaas ang rear spoiler sa pinakamataas na posisyon nito upang ma-optimize ang stability.

Kasama sa iba pang mga function ng suporta ang, lane change assist (with turn assist) na may kasamang blind-spot monitoring, 'Night Vision Assist' gamit ang isang infrared camera at thermal imaging upang makita at bigyan ng babala ang driver ng kung hindi man ay hindi nakikitang mga tao o hayop sa unahan, 'Park Assist' ( reversing camera na may mga dynamic na alituntunin), at 'Active Parking Support' (self-parking — parallel at perpendicular).

Ang 'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak para sa AEB) ay isang apat na yugto, na nakabatay sa camera na sistema na may pagtukoy ng pedestrian at siklista. Una, ang driver ay makakatanggap ng isang visual at naririnig na babala, pagkatapos ay isang braking jolt kung mayroong pagtaas ng panganib. Ang pagpepreno ng driver ay pinalalakas hanggang sa buong presyon kung kinakailangan, at kung ang driver ay hindi tumugon, ang awtomatikong emergency braking ay mag-a-activate.

Ngunit kung, sa kabila ng lahat ng iyon, hindi maiiwasan ang banggaan, ang 911 Turbo S ay nagtatampok ng dalawang yugto ng mga airbag para sa driver at sa harap na pasahero, mga thorax airbag sa mga side bolster ng bawat upuan sa harapan, at mga head airbag para sa driver at front passenger sa bawat pinto. panel.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang 911 ay sakop ng tatlong taon/walang limitasyong km warranty ng Porsche, na may sakop na pintura para sa parehong panahon, at kasama rin ang 12-taon (walang limitasyong km) na anti-corrosion warranty. Off the mainstream pace, pero pareparehas ng karamihan sa iba pang premium performance player (Merc-AMG ang exception sa limang taon/unlimited km), at posibleng maimpluwensyahan ng numero kung ang kays a 911 ay malamang na maglakbay sa paglipas ng panahon.

Ang 911 ay sakop ng tatlong taon/walang limitasyong warranty ng Porsche.

Ang Porsche Roadside Assist ay available 24/7/365 para sa tagal ng warranty, at pagkatapos ng warranty period ay pinalawig ng 12 buwan sa bawat oras na ang sasakyan ay sineserbisyuhan ng isang awtorisadong dealer ng Porsche.

Ang pangunahing agwat ng serbisyo ay 12 buwan/15,000km. Walang magagamit na serbisyong may limitasyon sa presyo sa mga huling gastos na tinutukoy sa antas ng dealer (naaayon sa mga variable na rate ng paggawa ayon sa estado/teritoryo).

Pasya

Hinasa ng Porsche ang 911 Turbo formula sa loob ng anim na dekada, at nagpapakita ito. Ang kasalukuyang bersyon ng 992 ay napakabilis, na may napakahusay na dinamika, at isang antas ng pagiging praktikal na hindi inaasahan sa isang tahasang supercar. Sa kabila ng isang tag ng presyo na nagtulak sa kalahating milyong Aussie dollars, naghahatid ito ng mapagkumpitensyang halaga laban sa mga tulad ng kahanga-hangang 720S ng McLaren. Ito ay isang kamangha-manghang makina.