911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Kapag sa tingin mo ay papalubog na ang araw sa likod ng isang internal combustion engine, ang Porsche ay naghahatid ng isa sa mga pinakamahusay na sasakyan na nagawa kailanman. Hindi lang iyon, ito ay natural aspirated, revs sa stratosphere, maaaring i-mated sa isang anim na bilis na manual transmission, at nakaupo sa likod ng pinakabago at pinakadakilang ikapitong henerasyon na bersyon ng maalamat na 911 GT3.

Ikonekta ang Taycan na ito sa likod ng garahe, ang karerang kotse na ito ay nasa spotlight na ngayon. At pagkatapos ng matinding pagpapakilala sa kagandahang-loob ng isang araw na sesyon sa Sydney Motorsport Park, malinaw na ang mga petrol head sa Zuffenhausen ay nasa laro pa rin.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$369,700

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Hindi mo magkakamali ang bagong GT3 para sa anumang bagay maliban sa isang Porsche 911, ang iconic na profile nito na nagpapanatili ng mga pangunahing elemento ng orihinal na 1964 Butzi ng Porsche.

Ngunit sa pagkakataong ito, ang mga inhinyero ng aerodynamic at departamento ng Porsche Motorsport ay pino-pino ang hugis ng kotse, binabalanse ang pangkalahatang kahusayan at maximum na downforce.

Ang pinakakapansin-pansing pagbabago sa panlabas ng kotse ay ang malaking pakpak sa likuran, na sinuspinde mula sa itaas ng isang pares ng swan-neck mounts kaysa sa mas tradisyonal na mounting bracket sa ilalim.

Hindi mo magkakamali ang bagong GT3 para sa anumang bagay maliban sa isang Porsche 911.

Isang diskarte na hiniram diretso mula sa 911 RSR at GT3 Cup race cars, ang layunin ay pakinisin ang daloy ng hangin sa ilalim ng pakpak upang kontrahin ang pag-angat at i-maximize ang pababang presyon.

Sinabi ng Porsche na ang panghuling disenyo ay resulta ng 700 simulation at higit sa 160 oras sa Weissach wind tunnel, kung saan ang fender at front splitter ay nababagay sa apat na posisyon.

Pinagsama sa isang pakpak, nililok sa ilalim ng katawan at isang seryosong rear diffuser, ang kotseng ito ay sinasabing nakakagawa ng 50% na mas downforce kaysa sa hinalinhan nito sa 200 km/h. Itaas ang anggulo ng pakpak sa maximum na pag-atake para sa pattern at ang bilang na ito ay tumataas sa higit sa 150 porsyento.

Sa pangkalahatan, ang 1.3 GT1.85 ay mas mababa sa 911m ang taas at 3m ang lapad, na may mga forged center-lock alloy wheels (20" harap at 21" rear) shod sa heavy-duty Michelin Pilot Sport Cup 2 gulong (255/35 fr / 315 /30 rr) at dobleng air intake na butas ng ilong sa carbon bonnet ay higit na nagpapahusay sa competitive na kapaligiran.

Sinasabing ang kotseng ito ay may 50% na mas downforce kaysa sa hinalinhan nito sa 200 km/h.

Sa likod, tulad ng pakpak ng halimaw, may mas maliit na spoiler na nakapaloob sa likuran at naka-black-trimmed na twin tailpipe na lumalabas sa tuktok ng diffuser nang walang abala. 

Katulad nito, ang interior ay agad na nakikilala bilang isang 911, kumpleto sa isang low-profile na five-dial na instrument cluster. Ang gitnang tachometer ay analog na may 7.0-pulgadang mga digital na screen sa magkabilang panig, na may kakayahang lumipat sa pagitan ng maraming media at mga pagbabasa na nauugnay sa sasakyan.

Ang reinforced leather at Race-Tex na mga upuan ay mukhang kasing ganda ng hitsura nila, habang ang dark anodized metal trim ay nagpapaganda ng pakiramdam ng kalayaan. Ang kalidad at atensyon sa detalye sa buong cabin ay hindi nagkakamali.

Ang loob ng 911 ay madaling makilala.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang anumang kotse ay higit pa sa kabuuan ng mga bahagi nito. Idagdag ang halaga ng mga materyales at wala kang makukuhang malapit sa presyo ng sticker. Ang disenyo, pagpapaunlad, pagmamanupaktura, pamamahagi at isang milyong iba pang bagay ay nakakatulong na makarating sa iyong driveway.

At ang 911 GT3 ay nag-dial sa ilan sa mga hindi gaanong nakikitang mga salik na iyon hanggang sa puntong sa $369,700 bago ang mga gastos sa kalsada (manual o dual clutch), iyon ay higit sa 50 porsiyentong pagtaas ng presyo sa "entry level". 911 Carrera ($241,300).

Sapat na ang isang mainit na lap upang mag-ulat ng pagkakaiba, bagama't hindi ka makakahanap ng flag na "Nakamamanghang Drive" sa order sheet.

Ito ay bahagi ng pangunahing disenyo ng kotse, ngunit upang makamit ang karagdagang dynamism na ito ay nangangailangan ng karagdagang oras at espesyal na kaalaman.   

Ang 911 GT3 ay higit sa 50 porsyentong pagtaas ng presyo mula sa 'entry-level' na 911 Carrera.

So, meron na. Ngunit ano ang tungkol sa mga karaniwang tampok na maaari mong asahan sa isang sports car na tumataas patungo sa $400K, at naglalaro sa parehong sand pit gaya ng Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), at Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Para matulungan kang palamigin pagkatapos (kahit sa panahon) ng nakakatuwang araw ng karera, mayroong dual-zone na climate control pati na rin cruise control, maraming digital display (7.0-inch instrument x 2 at 10.9-inch multimedia), LED headlights, DRLs, at isang buntot. -mga headlight, power sports seat (manually adjustable forward at backward) sa leather at Race-Tex (synthetic suede) combination trim na may asul na contrast stitching, Race-Tex steering wheel, satellite navigation, forged alloy wheels, automatic rain- touchscreen wiper, isang eight-speaker audio system na may digital radio, at Apple CarPlay (wireless) at Android Auto (wired) na pagkakakonekta.

Nakipagtulungan din ang Porsche Australia sa Exclusive Manufaktur customization department ng pabrika upang lumikha ng 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' na eksklusibo sa Aussie market at limitado sa 25 halimbawa.

At tulad ng nakaraang (991) henerasyong 911 GT3, isang medyo understated na bersyon ng Touring na walang mga spoiler ang available. Detalyadong impormasyon tungkol sa parehong mga makina dito.

Ang 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ay eksklusibo sa Australian market at limitado sa 25 units. (Larawan: James Cleary)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Isa sa mga kapus-palad na bagay tungkol sa 911-taong ebolusyon ng Porsche 57 ay ang unti-unting pagkawala ng makina. Hindi literal... visually lang. Kalimutang buksan ang takip ng makina ng bagong GT3 at panoorin ang pagbagsak ng panga ng iyong mga kaibigan. Walang makikita dito. 

Sa katunayan, naglagay ang Porsche ng malaking "4.0" na letra sa likuran, kung saan walang alinlangan na nabubuhay ang makina, bilang paalala ng pagkakaroon nito. Ngunit ang planta ng kuryente na nakatago doon ay isang hiyas na karapat-dapat sa isang iluminado na bintana ng tindahan.

Batay sa powertrain ng 911 GT3 R race car, ito ay isang 4.0-litre, all-alloy, naturally aspirated, horizontally opposed six-cylinder engine na gumagawa ng 375 kW sa 8400 rpm at 470 Nm sa 6100 rpm. 

Nagtatampok ito ng high-pressure direct injection, VarioCam valve timing (intake at exhaust) at mga matibay na rocker arm upang matulungan itong maabot ang 9000 rpm. Bumibilis ang isang karerang kotse gamit ang parehong valve train sa 9500 rpm!

Naglagay ang Porsche ng malaking "4.0" na letra sa likuran, kung saan walang duda na nabubuhay ang makina, bilang paalala ng pagkakaroon nito.

Gumagamit ang Porsche ng mga mapagpapalit na shims para itakda ang valve clearance sa pabrika, nakalagay ang mga solidong rocker arm upang mahawakan ang mataas na rpm pressure habang inaalis ang pangangailangan para sa hydraulic clearance compensation.

Ang mga hiwalay na throttle valve para sa bawat cylinder ay matatagpuan sa dulo ng variable resonance intake system, na nag-o-optimize ng airflow sa buong saklaw ng rpm. At hindi lang pinapaliit ng dry sump lubrication ang oil spill, pinapadali din nitong i-mount ang engine nang mas mababa. 

Ang mga cylinder bores ay pinahiran ng plasma, at ang mga huwad na piston ay itinutulak papasok at palabas ng mga titanium connecting rod. Mga seryosong bagay.

Ang drive ay papunta sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng alinman sa isang anim na bilis na manual gearbox, o isang pitong bilis na bersyon ng sariling 'PDK' na dual-clutch na auto transmission ng Porsche, at isang limitadong slip differential na kinokontrol ng elektroniko. Gumagana ang manual ng GT3 kasabay ng mekanikal na LSD.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang 911 ay tradisyonal na nagpapanatili ng isang nakakalito na tramp card sa anyo ng isang pares ng mga compact na upuan sa likuran para sa isang klasikong 2+2 na configuration. Nakakagulat na komportable para sa maikling biyahe ng tatlo o apat, at tama lang para sa mga bata.

Ngunit lumalabas iyon sa bintana sa dalawang upuan lamang na GT3. Sa katunayan, lagyan ng tsek ang (walang gastos) na kahon ng opsyon na Clubsport at ang isang roll bar ay naka-bolt sa likod (kumuha ka rin ng anim na puntong harness para sa driver, isang hand-held fire extinguisher at isang battery disconnect switch).

Kaya't sa totoo lang, hindi ito kotseng binili nang may pagtingin sa pang-araw-araw na livability, ngunit mayroong storage box/armrest sa pagitan ng mga upuan, cup holder sa center console, at isa pa sa passenger side (siguraduhin na ang cappuccino may takip!), makitid na bulsa sa mga pinto at medyo maluwang na glove box.

Ito ay hindi isang kotse na binili na may pang-araw-araw na buhay sa isip.

Ang pormal na espasyo ng bagahe ay limitado sa harap na puno ng kahoy (o "trunk"), na may dami na 132 litro (VDA). Sapat na para sa isang pares ng medium soft bags. Ngunit kahit na naka-install ang roll bar, maraming dagdag na silid sa likod ng mga upuan. Siguraduhin lamang na makakahanap ka ng isang paraan upang itali ang mga bagay na ito.  

Ang koneksyon at kapangyarihan ay tumatakbo sa isang 12-volt power socket, at dalawang USB-C input, ngunit huwag mag-abala na maghanap ng ekstrang gulong ng anumang paglalarawan, isang repair/inflator kit ang tanging opsyon mo. Walang ibang paraan ang mga boffin na nakakatipid ng timbang ng Porsche.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na pagkonsumo ng gasolina ng Porsche para sa 911 GT3 ayon sa ADR 81/02 ay 13.7 l/100 km urban at extra-urban para sa manual transmission at 12.6 l/100 km para sa dual clutch na bersyon.

Sa parehong cycle, ang 4.0-litro na anim na silindro na makina ay naglalabas ng 312 g/km CO02 kapag pinagsama sa manual transmission at 288 g/km kapag pinagsama sa isang awtomatikong transmission.

Halos hindi patas na husgahan ang kabuuang ekonomiya ng gasolina ng isang kotse batay sa isang malinis na sesyon ng circuit, kaya sabihin na lang natin kung ang 64-litro na tangke ay napuno hanggang sa mapuno (na may 98 octane na premium na unleaded na petrol) at ang stop/start system ay gumagana, ang mga ito ang mga numero ng ekonomiya ay na-convert sa isang hanay na 467 km (manual) at 500 km (PDK). 

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Isinasaalang-alang ang mga dynamic na kakayahan nito, ang 911 GT3 ay tulad ng isang malaking aktibong aparatong pangkaligtasan, ang mga matutulis na reaksyon nito at ang on-board na performance reserves ay patuloy na nakakatulong upang maiwasan ang mga banggaan.

Gayunpaman, mayroon lamang mga katamtamang teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho. Oo, ang mga karaniwang suspek tulad ng ABS at stability at traction control ay naroroon. Mayroon ding pagsubaybay sa presyon ng gulong at isang reversing camera, ngunit walang AEB, na nangangahulugang hindi rin aktibo ang cruise control. Walang blind spot monitoring o rear cross traffic alerts. 

Kung hindi ka mabubuhay nang wala ang mga system na ito, maaaring para sa iyo ang 911 Turbo. Ang kotse na ito ay naglalayong sa bilis at katumpakan.

Kung hindi maiiwasan ang isang strike, mayroong anim na airbag upang makatulong na mabawasan ang pinsala: dalawahan sa harap, dalawahang gilid (dibdib), at kurtina sa gilid. Ang 911 ay hindi na-rate ng ANCAP o Euro NCAP. 

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Ang 911 GT3 ay sakop ng tatlong taong walang limitasyong mileage na Porsche warranty, na may pintura sa parehong panahon, at isang 12-taon (walang limitasyong mileage) na anti-corrosion warranty.

Nahuhuli sa mainstream ngunit kapantay ng mga manlalarong may mataas na performance tulad ng Ferrari at Lamborghini kahit na ang Merc-AMG ay limang taon/walang limitasyong mileage. Ang tagal ng coverage ay maaaring maapektuhan ng bilang ng mga flight na maaaring bumiyahe ng 911 sa paglipas ng panahon.

Ang 911 GT3 ay sakop ng tatlong taong walang limitasyong mileage warranty mula sa Porsche.

Ang Porsche Roadside Assist ay available 24/7/365 para sa tagal ng warranty, at pagkatapos ng warranty period ay pinalawig ng 12 buwan sa bawat oras na ang sasakyan ay sineserbisyuhan ng isang awtorisadong dealer ng Porsche.

Ang pangunahing agwat ng serbisyo ay 12 buwan/20,000km. Walang magagamit na serbisyong may limitasyon sa presyo, na ang mga huling gastos ay tinutukoy sa antas ng dealer (alinsunod sa mga variable na rate ng paggawa ayon sa estado/teritoryo).

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Turn 18 sa Sydney Motorsport Park ay isang masikip na liko. Ang huling pagliko sa tuwid na pagsisimula-tapos ay isang mabilis na pagliko sa kaliwa na may huli na tuktok at nakakalito na pagbabago ng camber sa daan.

Kadalasan, sa isang road car, ito ay isang mid-corner waiting game habang nananatili kang medyo neutral sa kapangyarihan bago tuluyang i-clip ang tuktok at ilapat ang throttle, binubuksan ang manibela upang maghanda para sa pagbaba sa mga lubak.

Ngunit lahat ay nagbago sa GT3 na ito. Sa unang pagkakataon, nagtatampok ito ng double-wishbone front suspension (kinuha mula sa mid-engined racing 911 RSR) at isang multi-link rear suspension na dinala mula sa huling GT3. At ito ay isang paghahayag. Ang katatagan, katumpakan at malulutong na front end grip ay kahanga-hanga.

Hakbang sa pedal ng gas nang mas mahirap kaysa sa inaakala mo bago pa man ang T18 apex at humawak lang ang sasakyan sa takbo nito at sumugod sa kabilang panig. 

Ang aming track test session ay nasa dual-clutch na bersyon ng GT3 na nagtatampok ng electronically-controlled na LSD, sa halip na sa mekanikal na unit ng manual, at nakakagawa ito ng napakagandang trabaho.

Ang katatagan, katumpakan at mahigpit na pagkakahawak sa front end ay kahanga-hanga.

Idagdag ang katawa-tawa na grippy, ngunit lubos na mapagpatawad na mga gulong ng Michelin Pilot Sport Cup 2 at mayroon kang isang kahindik-hindik na kumbinasyon.

Siyempre, ang 911 Turbo S ay mas mabilis sa tuwid, na umaabot sa 2.7 km/h sa loob ng 0 segundo, habang ang GT100 PDK ay nangangailangan ng tamad na 3 segundo. Pero ito ano ang isang katumpakan na tool kung saan maaari mong i-cut sa track ng karera.

Gaya ng sinabi ng isa sa mga hand racer na tumulong sa paggabay sa araw, "Ito ang katumbas ng limang taong gulang na Porsche Cup na kotse."  

At ang GT3 ay magaan sa 1435kg (1418kg manual). Ang Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) ay ginagamit sa paggawa ng front boot lid, rear wing at spoiler. Maaari ka ring magkaroon ng carbon roof, para sa dagdag na $7470.

Ang stainless steel exhaust system ay tumitimbang ng 10kg na mas mababa kaysa sa stock system, ang lahat ng mga bintana ay magaan na salamin, ang baterya ay mas maliit, ang mga pangunahing bahagi ng suspensyon ay haluang metal, at ang mga alloy na forged na disc at brake calipers ay nagpapababa ng hindi nabubuong timbang.

Idagdag ang katawa-tawa na grippy, ngunit lubos na mapagpatawad na mga gulong ng Michelin Pilot Sport Cup 2 at mayroon kang isang kahindik-hindik na kumbinasyon.

Ang walang kahirap-hirap na pagmamaniobra at mahigpit na pag-corner na ito ay higit na pinahusay ng four-wheel steering. Sa bilis na hanggang 50 km/h, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa kabaligtaran ng direksyon sa mga gulong sa harap ng maximum na 2.0 degrees. Katumbas ito ng pagpapaikli ng wheelbase ng 6.0mm, pagbabawas ng pagliko ng bilog at pagpapadali ng paradahan.

Sa bilis na higit sa 80 km/h, ang mga gulong sa likuran ay umiikot kasabay ng mga gulong sa harap, muli hanggang 2.0 degrees. Katumbas ito ng isang virtual na wheelbase extension na 6.0 mm, na nagpapahusay sa katatagan ng cornering. 

Sinasabi ng Porsche na ang standard na sistema ng pagsususpinde ng Porsche Active Suspension Management (PASM) ng bagong GT3 ay may "mas malaking bandwidth" sa pagitan ng malambot at mahirap na mga tugon, pati na rin ang mas mabilis na pagtugon sa application na ito. Bagama't ito ay isang track-only na pagsubok, ang paglipat mula Normal sa Sport at pagkatapos ay sa Track ay napakatalino.

Ang tatlong setting na iyon, na na-access ng isang simpleng knob sa manibela, ay magsasaayos din sa ESC calibration, throttle response, PDK shift logic, exhaust, at steering.

Pagkatapos ay mayroong makina. Maaaring wala itong turbo punch na mayroon ang mga karibal nito, ngunit ang 4.0-litro na unit na ito ay naghahatid ng napakaraming presko at linear na kapangyarihan mula sa stepper motor, na mabilis na tumama sa 9000 rpm na kisame nito, na may F1-style na "Shift Assistant" na mga ilaw. ang kanilang pag-apruba ay kumikislap sa tachometer.

Ang hindi kinakalawang na asero na tambutso ay tumitimbang ng 10 kg na mas mababa kaysa sa karaniwang sistema.

Ang manic induction noise, at garalgal na exhaust note na napakabilis na nabubuo sa isang buong-dugo na hiyaw ay halos ganap na ICE.   

Ang electromechanical power steering ay perpektong nagbibigay ng lahat ng ginagawa ng mga gulong sa harap na may tamang timbang sa gulong.

Malaking bentahe iyon ng dalawang gulong sa likuran na nagmamaneho, na iniiwan ang dalawa sa harap para lamang sa pagpipiloto. Ang kotse ay maganda ang balanse at steady, kahit na nabalisa ng malamya na pagpepreno o sobrang masigasig na mga input ng pagpipiloto. 

Ang mga upuan ay race car-safe ngunit kumportable, at ang Race-Tex-trimmed handlebars ay halos perpekto.

Ang standard braking ay mga ventilated steel rotors sa buong paligid (408mm harap/380mm rear) na naka-clamp ng aluminum monobloc fixed calipers (six-piston front/four-piston rear).

Binabawasan ng GT3 track screen ang ipinapakitang data upang subaybayan ang impormasyon lamang.

Ang acceleration/deceleration sa isang tuwid na linya ay isa sa mga warm-up exercises sa panahon ng pagsubok, at ang pagtayo sa brake pedal upang pabagalin ang sasakyan mula sa warp speed ay (literal) na nakakagulat.

Nang maglaon, sa pagmamaneho sa paligid ng track lap pagkatapos ng lap, hindi sila nawalan ng anumang lakas o pag-unlad. Maglalagay ang Porsche ng carbon-ceramic setup sa iyong GT3, ngunit ise-save ko ang kinakailangang $19,290 at gagastusin ko ito sa mga gulong at toll.

At kung wala kang sapat na koponan ng suporta upang panatilihin kang alam mula sa pader ng hukay, huwag matakot. Binabawasan ng GT3 track screen ang ipinapakitang data upang subaybayan ang impormasyon lamang. Mga parameter tulad ng antas ng gasolina, temperatura ng langis, presyon ng langis, temperatura ng coolant at presyon ng gulong (na may mga pagkakaiba-iba para sa malamig at mainit na gulong). 

Ang pagmamaneho ng 911 GT3 sa paligid ng track ay isang hindi malilimutang karanasan. Sabihin na natin na noong sinabi sa akin na matatapos ang session ng 4:00, sana tinanong ko kung umaga na. Isa pang 12 oras na pagmamaneho? Oo pakiusap.

Sa bilis na higit sa 80 km/h, ang mga gulong sa likuran ay umiikot kasabay ng mga gulong sa harap, muli hanggang 2.0 degrees.

Pasya

Ang bagong 911 GT3 ay ang quintessential Porsche, na binuo ng mga taong alam kung ano ang kanilang ginagawa. Nilagyan ng maalamat na makina, isang napakatalino na chassis at nilagyan ng pinong nakatutok na propesyonal na suspensyon, steering at brake hardware. Ito ay mahusay.

Tandaan: Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa ng catering.