911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Kung handa kang gumastos ng mahigit kalahating milyong dolyar sa isang bagong sports car, malamang na gusto mo ang pinakamahal na bersyon ng pinakamahusay na inaalok.

At ang Porsche 911 ay maaaring kasing ganda nito, ngunit narito ako para sabihin sa iyo kung bakit ang patuloy na umuunlad na punong barko na 992-serye na Turbo S Cabriolet ay hindi ang dapat mong bilhin.

Hindi, ang isang hakbang pababa sa Turbo Cabriolet ay kung saan ang matalinong pera ay nasa tuktok ng hanay. Paano ko malalaman? Isang linggo lang ang ginugol ko sa isa sa mga ito, kaya basahin upang malaman kung bakit dapat kang maingat na pumili.

Porsche 911 2022: Turbo
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.7 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	11.7l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$425,800

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Simula sa $425,700 kasama ang mga gastos sa kalsada, ang Turbo Cabriolet ay $76,800 na mas mura kaysa sa Turbo S Cabriolet. Oo, malaki pa rin ang pera, ngunit malaki ang makukuha mo para sa iyong pera.

Malawak ang karaniwang kagamitan sa Turbo Cabriolet, kabilang ang aktibong aerodynamics (spoiler sa harap, air dam at rear wing), mga LED na ilaw na may mga twilight sensor, rain at rain sensor, at speed-sensing variable ratio electric power steering.

At pagkatapos ay mayroong 20-inch front at 21-inch rear alloy wheels, sports brakes (408 mm front at 380 mm rear perforated discs na may red six- at four-piston calipers, ayon sa pagkakabanggit), adaptive suspension, electric folding side mirrors na may heating . at puddle headlight, keyless entry at rear wheel steering.

Harap - 20-pulgada na mga gulong ng haluang metal. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa loob, mayroong keyless start, isang 10.9-inch touchscreen infotainment system, sat-nav, wireless Apple CarPlay (sorry, Android user), digital radio, Bose surround sound, at dalawang 7.0-inch multifunction display.

Sa cabin - keyless start, isang multimedia system na may touch screen na may diagonal na 10.9 pulgada. (Larawan: Justin Hilliard)

Makakakuha ka rin ng power wind deflector, heated sports steering wheel na may adjustable column, 14-way power front sport seats na may heating at memory, dual-zone climate control, auto-dimming rear-view mirror, at full leather upholstery. 

Ngunit ang Turbo Cabriolet ay hindi magiging isang Porsche kung wala itong mahabang listahan ng mga kanais-nais ngunit mahal na mga opsyon. Ang aming pansubok na kotse ay may ilan sa mga ito na naka-install, kabilang ang Front Axle Lift ($5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlight ($5310), Black Racing Stripes ($2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($6750). USA) at itim na "PORSCHE". mga sticker sa gilid ($800).

At huwag nating kalimutan ang body-color rear trim inserts ($1220), "Exclusive Design" LED taillights ($1750), glossy black model emblems ($500), adjustable sports exhaust system na may silver tailpipes ($7100) at "Light Design Package" ($1050). ).

Kasama sa mga feature ang body-color rear trim inserts, "Exclusive Design" LED taillights, glossy black model badge, isang adjustable sports exhaust system na may silver tailpipes, at ang "Light Design" package. (Larawan: Justin Hilliard)

Higit pa rito, nagtatampok din ang cabin ng 18-way adjustable na front cooled sport seat ($4340), brushed carbon trim ($5050), contrast stitching ($6500), at "Crayon" seat belt ($930). USA). Lahat ng ito ay nagdaragdag ng hanggang $49,090 at ang nasubok na presyo ay $474,790.

Ang Turbo Cabriolet ay maaaring makipagkumpitensya sa kasalukuyang hindi available na BMW M8 Competition Convertible, ang malapit nang ilunsad na Mercedes-AMG SL63, at ang lokal na itinigil na Audi R8 Spyder, ngunit malinaw na ito ay nasa ibang liga sa maraming larangan.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ano ang ayaw mo sa disenyo ng Turbo Cabriolet? Ang 992 series ay isang banayad na ebolusyon ng iconic na 911 widebody na hugis, kaya mayroon na itong lahat. Ngunit pagkatapos ay idinagdag mo ang mga natatanging tampok nito sa equation, at ito ay nagiging mas mahusay.

Sa harap, ang Turbo Cabriolet ay nakikilala mula sa natitirang linya sa pamamagitan ng isang natatanging bumper na may isang matalinong aktibong spoiler at mga air intake. Gayunpaman, kailangan ang signature round headlight at ang kanilang mga four-point DRL.

Iba ang Turbo Cabriolet sa iba pang linya na may natatanging bumper na may nakakalito na aktibong spoiler at air intake. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa gilid, ang Turbo Cabriolet ay gumagawa ng higit na impresyon sa trademark nitong deep side air intakes na nagpapakain sa rear-mounted engine. At pagkatapos ay mayroong ipinag-uutos na mga gulong ng haluang metal para sa isang partikular na modelo. Ngunit gaano kahusay ang mga flat (at clumsy) na doorknob?

Sa likuran, ang Turbo Cabriolet ay talagang tumama sa marka gamit ang aktibong wing spoiler nito, na dinadala lamang ang nakaumbok na deck sa susunod na antas. Ang grilled engine cover at shared full-width taillights ay medyo hindi pangkaraniwan. Pati na rin ang sports bumper at ang malalaking exhaust pipe nito.

Sa loob, ang 992 series ay nananatiling totoo sa 911 na nauna rito. Ngunit sa parehong oras, ito ay napaka-digitize na ito ay hindi nakikilala sa mga lugar.

Oo, Porsche pa rin ang Turbo Cabriolet, kaya gawa ito mula sa mga de-kalidad na materyales mula ulo hanggang paa, kabilang ang full leather na upholstery, ngunit ito ay tungkol sa center console at center console.

Karamihan sa atensyon ay binabayaran sa 10.9-pulgadang gitnang touchscreen na nakapaloob sa dashboard. Madaling gamitin ang infotainment system salamat sa mga button ng shortcut ng software sa gilid ng driver, ngunit hindi pa nag-aalok ng suporta sa Android Auto - kung mahalaga iyon sa iyo.

Karamihan sa atensyon ay binabayaran sa 10.9-pulgadang gitnang touchscreen na nakapaloob sa dashboard. (Larawan: Justin Hilliard)

Bilang karagdagan sa limang matitigas na pindutan, mayroong isang malaking lumang slab na may makintab na itim na tapusin sa ibaba. Siyempre, marami ang mga fingerprint at gasgas, ngunit sa kabutihang-palad mayroong pisikal na kontrol sa klima sa lugar na ito. At pagkatapos ay mayroong Braun razor...paumanhin, gear shifter. Gusto ko ito, ngunit kaya kong mag-isa.

Sa wakas, ang panel ng instrumento ng driver ay dapat ding papurihan, dahil ang tradisyonal na analog tachometer ay nasa gitna pa rin, kahit na nasa gilid ng dalawang 7.0-pulgada na multifunction display na may apat na iba pang "dial", ang panlabas na dalawa ay nakakainis na nakatago ng manibela. . .

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa 4535mm ang haba (na may 2450mm wheelbase), 1900mm ang lapad at 1302mm ang lapad, ang Turbo Cabriolet ay hindi ang pinakapraktikal na sports car, ngunit ito ay mahusay sa ilang mga lugar.

Dahil ang 911 ay rear-engined, wala itong trunk, ngunit may kasama itong trunk na nagbibigay ng katamtamang 128 liters ng cargo capacity. Oo, maaari kang maglagay ng ilang malambot na bag o dalawang maliliit na maleta doon, at iyon na.

Ang Turbo Cabriolet ay naghahatid ng katamtamang 128 litro ng dami ng kargamento. (Larawan: Justin Hilliard)

Ngunit kung kailangan mo ng kaunti pang espasyo sa imbakan, gamitin ang pangalawang hilera ng Turbo Cabriolet, dahil maaaring tanggalin ang 50/50 na natitiklop na upuan sa likuran at sa gayon ay magamit.

Pagkatapos ng lahat, ang dalawang upuan sa likod ay simboliko sa pinakamahusay. Kahit na may walang limitasyong headroom na ibinigay ng Turbo Cabriolet, walang matanda ang gustong umupo dito. Ang mga ito ay napakatuwid at kakaibang makitid. Gayundin, walang legroom sa likod ng aking 184cm driver's seat.

Maaaring gamitin ng maliliit na bata ang pangalawang hanay, ngunit huwag asahan na magrereklamo sila. Sa pagsasalita tungkol sa mga bata, mayroong dalawang ISOFIX anchorage point para sa pag-install ng mga upuan ng bata, ngunit malamang na hindi ka makakita ng Turbo Cabriolet na ginagamit sa ganitong paraan.

Sa 4535mm ang haba (na may 2450mm wheelbase), 1900mm ang lapad at 1302mm ang lapad, ang Turbo Cabriolet ay hindi ang pinakapraktikal na sports car, ngunit ito ay mahusay sa ilang mga lugar. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa mga tuntunin ng amenities, mayroong isang nakapirming cup holder sa center console at isang pull-out na elemento na nakatago sa gilid ng pasahero ng dash para kapag ang pangalawang bote ay kailangang i-secure, bagama't ang mga door basket ay maaaring maglaman ng isang 600ml na bote bawat isa. .

Kung hindi, hindi masyadong masama ang panloob na espasyo sa imbakan, at ang glove box ay katamtaman ang laki, na mas mahusay kaysa sa masasabi mo tungkol sa karamihan ng iba pang mga sports car. Ang may takip na center bay ay mahaba ngunit mababaw, na may dalawang USB-A port at SD at SIM card reader. Mayroon ka ring dalawang coat hook.

At oo, ang bubong ng tela ng Turbo Cabriolet ay pinapagana ng kuryente at maaaring magbukas o magsara sa bilis na hanggang 50 km/h. Sa anumang kaso, ito ay tumatagal ng isang medyo maikling oras upang gawin ang lansihin.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang Turbo Cabriolet ay pinapagana ng isang napakalakas na makina. Oo, pinag-uusapan natin ang kakila-kilabot na 3.7-litro na twin-turbo flat-six petrol engine ng Porsche.

Napakahusay na 3.7-litro na Porsche twin-turbo flat-six petrol engine. (Larawan: Justin Hilliard)

kapangyarihan? Subukan ang 427 kW sa 6500 rpm. Torque? Paano ang tungkol sa 750 Nm mula sa 2250-4500 rpm. Malaking resulta ito. Mabuti na ang eight-speed dual-clutch automatic transmission at all-wheel drive system ay kayang hawakan ang mga ito.

Hindi pa rin sigurado kung negosyo ang ibig sabihin ng Turbo Cabriolet? Well, inaangkin ng Porsche ang isang 0-km/h na oras na 100 segundo. 2.9 segundo. At ang maximum na bilis ay hindi gaanong mahiwaga 2.9 km / h.

Inaangkin ng Porsche ang 0-km/h na oras na 100 segundo. 2.9 segundo. At ang maximum na bilis ay hindi gaanong mahiwaga 2.9 km / h. (Larawan: Justin Hilliard)

Ngayon ay nakakaabala na banggitin kung ano ang hitsura ng Turbo S Cabriolet. Pagkatapos ng lahat, gumagawa ito ng dagdag na 51kW at 50Nm. Bagaman ito ay isang ikasampu lamang ng isang segundo na mas mabilis kaysa sa pag-abot sa tatlong-digit na numero, kahit na ang huling bilis nito ay 10 km / h na mas mataas.

Ang ilalim na linya ay ang Turbo Cabriolet ay hindi mag-iiwan ng sinuman na walang malasakit.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Isinasaalang-alang ang napakataas na antas ng performance na inaalok, ang pagkonsumo ng gasolina ng Turbo Cabriolet sa pinagsamang cycle test (ADR 81/02) ay mas mahusay kaysa sa inaasahan sa 11.7 l/100 km. Para sa sanggunian, ang Turbo S Cabriolet ay may eksaktong parehong kinakailangan.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng Turbo Cabriolet sa pinagsamang ikot ng pagsubok (ADR 81/02) ay 11.7 l/100 km. (Larawan: Justin Hilliard)

Gayunpaman, sa aking aktwal na pagsubok sa Turbo Cabriolet, nag-average ako ng 16.3L/100km sa medyo pantay na pagmamaneho, na kahit mataas ay makatwiran kung gaano ito kahirap sa mga oras.

Para sa sanggunian: ang 67-litro na tangke ng gasolina ng Turbo Cabriolet ay, siyempre, na idinisenyo para sa mas mahal na premium na gasolina na may octane rating na 98. Kaya, ang ipinahayag na hanay ng paglipad ay 573 km. Gayunpaman, ang aking karanasan ay isang mas katamtamang 411 km.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Turbo Cabriolet at ang iba pang saklaw ng 911 ay hindi nasuri ng independiyenteng ahensya sa kaligtasan ng sasakyan ng Australia na ANCAP o ng European counterpart nitong Euro NCAP, kaya hindi alam ang performance ng pag-crash.

Gayunpaman, ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ng Turbo Cabriolet ay umaabot sa autonomous emergency braking (hanggang 85 km/h), conventional cruise control, blind spot monitoring, surround view camera, front at rear parking sensors at tire pressure monitoring.

Ngunit kung gusto mo ng adaptive cruise control ($3570), rear cross-traffic alert at park assist ($1640), o kahit night vision ($4900), kakailanganin mong buksan muli ang iyong wallet. At huwag humingi ng tulong sa pagpapanatili ng lane dahil ito ay (kakatwa) hindi magagamit.

Kung hindi, kasama sa karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang anim na airbag (dalawang harap, gilid at kurtina), anti-skid brakes (ABS), at kumbensyonal na electronic stability at traction control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Porsche Australia, ang Turbo Cabriolet ay tumatanggap ng karaniwang tatlong taon na walang limitasyong mileage warranty, dalawang taon sa likod ng premium segment benchmark na itinakda ng Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz at Volvo. .

Ang Turbo Cabriolet ay mayroon ding tatlong taong serbisyo sa kalsada, at ang mga agwat ng serbisyo nito ay karaniwan: bawat 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna.

Hindi available ang serbisyo ng nakapirming presyo, tinutukoy ng mga dealer ng Porsche ang halaga ng bawat pagbisita.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Ito ay tungkol sa pangalan; Ang Turbo Cabriolet ay malapit sa tuktok ng hanay ng pagganap ng 911 mula sa itaas hanggang sa ibaba.

Ngunit iba ang Turbo Cabriolet. Sa totoo lang, hindi maikakaila. Mapupunta ka sa harap na hilera kapag may pulang ilaw at may ilang sasakyan na makakasabay kapag bumukas ang berdeng ilaw.

Kaya, mahirap ilagay sa mga salita ang nakakatawang mataas na antas ng pagganap ng Turbo Cabriolet. Ang acceleration ay napakahusay - pagkatapos ng lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang sports car na may 427-litro na twin-turbo petrol engine na may 750 kW/3.7 Nm at isang anim na silindro na boxer engine.

Kung ikaw ay pagkatapos ng pinakahuling pag-atake, ang Sport Plus driving mode ay madaling i-toggle sa sports steering wheel, at ang Launch Control ay kasing daling i-on sa brake pedal, pagkatapos ay accelerator pedal, pagkatapos ay i-release muna.

Pagkatapos ay gagawin ng Turbo Cabriolet ang lahat ng makakaya upang itulak ang mga pasahero nito sa kanilang mga upuan, na naghahatid ng peak power at maximum revs, sunod-sunod na gear, ngunit hindi bago tuwang-tuwang mag-squat sa hulihan nitong mga binti.

At ito ay hindi lamang sa labas ng linya kung saan ang Turbo Cabriolet ay nagpapabaliw sa iyo, dahil ang acceleration nito sa gear ay isang bagay din upang makita. Siyempre, kung ikaw ay nasa high gear, maaaring kailanganin mong maghintay ng kaunti para sa lakas na sumipa, ngunit kapag nangyari ito, ito ay tumama nang husto.

Ang Turbo Cabriolet ay malapit sa tuktok ng hanay ng pagganap ng 911 mula sa itaas hanggang sa ibaba. (Larawan: Justin Hilliard)

Ang Turbo lag ay tumatagal ng ilang oras upang masanay dahil kapag umiikot na ang lahat, ang turbo convertible ay kukunan patungo sa abot-tanaw na parang handa na itong lumipad, kaya maging matalino sa pag-throttle habang naabot mo ang 4000rpm.

Siyempre, karamihan sa kredito para dito ay napupunta sa walong bilis na dual-clutch PDK na awtomatikong transmission ng Turbo Cabriolet, na isa sa pinakamahusay. Hindi mahalaga kung aakyat ka o pababa dahil ang pagpapalit ng gear ay mas mabilis hangga't maaari.

Siyempre, depende sa kung anong driving mode ginagamit mo ang Turbo Cabriolet kung paano kumilos ang lahat. Nalaman kong gusto ni Normal na gumamit ng pinakamataas na gear na posible sa pangalan ng kahusayan, habang pinipili ng Sport Plus ang pinakamababa. Kaya, kahit na ang "Sport" ay nakakakuha ng aking boto para sa pagmamaneho sa lungsod.

Alinmang paraan, i-slide ang trunk at ang PDK ay agad na lilipat sa isa o tatlong gears. Ngunit natagpuan ko ang aking sarili na hindi makayanan ang tukso na ilipat ang aking sarili gamit ang mga magagamit na paddle shifter, na ginagawang mas mahirap na punasan ang ngiti sa aking mukha.

Hindi ko banggitin ang soundtrack na tinutugtog ng Turbo Cabriolet sa daan. Sa itaas ng 5000 rpm mayroong sonic boom kapag nag-upshift, at kapag hindi mo ito hinahabol, maraming kaluskos at pop ang dumaan - nang malakas - sa ilalim ng acceleration.

Oo, ang variable na sistema ng tambutso ng sports ay isang tunay na hiyas sa pinaka-mapangahas na setting, at natural na mas maganda ang tunog kapag nakababa ang bubong, kung saan mauunawaan mo kung bakit lumiliko ang mga naglalakad at tumitig sa iyong direksyon.

Ngunit ang Turbo Cabriolet ay may higit pang maiaalok kaysa sa pagiging tuwid, dahil mahilig din itong mag-ukit ng isang sulok o dalawa.

Oo, ang Turbo Cabriolet ay may 1710kg upang pamahalaan, ngunit umaatake pa rin ito ng mga bagay na baluktot nang may layunin, walang duda salamat sa rear-wheel steering na nagbibigay dito ng gilid ng isang mas maliit na sports car.

Ang kontrol sa katawan ay higit na inaasahan, na may roll na nagaganap lamang sa mga masikip na sulok at mataas na bilis, ngunit ito ay ang tila walang limitasyong traksyon na inaalok na nagbibigay sa iyo ng kumpiyansa upang itulak nang mas mahirap at mas mahirap.

Nakakatulong din na ang speed-sensitive na electric power steering ay mag-dial at ang variable na ratio ay nagpapakita nito nang mabilis sa gitna bago mawala habang mas maraming lock ang inilapat.

Angkop din ang pagtimbang, anuman ang mode ng pagmamaneho, at malakas ang feedback sa pamamagitan ng manibela.

Sa pagsasalita tungkol sa komunikasyon, ang opsyonal na ibinabang adaptive sport na suspension ng aking Turbo Cabriolet ay hindi masisisi sa pagiging masyadong malambot. Ngunit hindi iyon nangangahulugan na hindi ito komportable, dahil nakakakuha ito ng isang pinong balanse.

Ang mga imperfections sa kalsada ay maayos at tunay na nararamdaman, ngunit ang mga ito ay napapailalim sa punto kung saan ang Turbo Cabriolet ay madaling sakyan araw-araw, kahit na may mga damper sa kanilang pinakamatigas na setting. Ngunit lahat ng ito ay nagsisilbi upang ikonekta ang driver sa kalsada, at ito ay tapos na napakahusay.

At pagdating sa mga antas ng ingay, ang Turbo Cabriolet na nakataas ang bubong ay nakakagulat na mas mahusay. Oo, ang pangkalahatang ingay sa kalsada ay naririnig, ngunit ang makina ay may karapatang sumasakop sa pinaka pansin.

Ngunit mababaliw ka kung hindi mo ibababa ang tuktok upang masilaw ang araw at lahat ng sonik na kasiyahan na maibibigay ng Turbo Cabriolet. Limitado ang bugso ng hangin, at maaaring i-deploy ang power deflector sa tabi ng mga side window kung kinakailangan – hangga't walang nakaupo sa pangalawang row.

Pasya

Kung sa tingin mo ay niloloko ka sa pagbili ng Turbo Cabriolet sa halip na isang Turbo S Cabriolet, pag-isipang muli.

Kung wala kang access sa isang runway ng paliparan, o kung hindi ka bumisita sa mga araw ng track sa iyong sariling sasakyan, malamang na hindi mo masasabi ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa.

At sa kadahilanang iyon, ang Turbo Cabriolet ay kahanga-hanga para sa "pagsubok" gaya ng Turbo S Cabriolet, at mas mura. Sa madaling salita, ito ay isang mabangis na kasiyahan. At kung mayroon kang pera upang bilhin ito, isaalang-alang ang iyong sarili na masuwerte at pumunta para dito.