2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Binaligtad ng Porsche ang mundo ng automotive at nasa labas sa mga unang bahagi ng noughties nang kunin nito ang kanyang Cayenne, isang — hingal — five-seat, family-focused SUV.

Bagama't ang pagdating nito ay nagulat sa mga die-hard fan ng brand, ang bagong modelo ay napatunayang isang mapanlikhang desisyon sa negosyo, na pumukaw ng agarang interes mula sa isang bagong batch ng mga sabik na mamimili.

Simula noon, nadoble ang Porsche kasama ang mas maliit na Macan, at sa halos dalawang dekada ng pag-unlad ng SUV sa ilalim ng sinturon nito, patuloy na pinipino ang formula.

Sinimulan ng GTS ang buhay bilang isang snarling na natural na aspirated na V8, ngunit lumihis mula sa landas na iyon patungo sa katapusan ng nakaraang modelo (pangalawang henerasyon) buhay, dabbling sa isang mas masigla twin-turbo V6 engine.

Ngunit ang mga bagay ay bumalik sa track kasama ang pinakamahusay sa dalawang mundong iyon na pinagsama sa hugis ng 4.0-litro, twin-turbo V8 na nakalagay na ngayon sa engine bay ng GTS.  

Kaya, gaano kahusay pinagsasama ng ikatlong henerasyong Porsche Cayenne GTS ang praktikal na paggana sa dynamic na anyo?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	4.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$159,600

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Sa mahigit 4.9m lamang ang haba, humigit-kumulang 2.0m ang lapad at 1.7m ang taas, ang kasalukuyang Cayenne ay solid nang hindi napupunta sa napakalaking pitong upuan na teritoryo ng SUV.

Ang GTS ay inaalok din bilang isang limang-pinto na coupe, ngunit ang mas tradisyonal na bersyon ng station wagon na nasubok dito ay nakakakuha pa rin ng personalidad sa pagganap.

Ang "SportDesign" na paggamot ng Porsche ay malawakang inilapat, mula sa isang kulay-katawan na bumper sa harap (na may nakalakip na spoiler) hanggang sa matibay (satin black) na mga gulong na molding, pati na rin ang mga partikular na side skirt at rear bumper.

Ang GTS ay may matibay (satin black) na wheel arch moldings.

Ang 21-pulgadang "RS Spyder Design" na mga gulong ay pininturahan din ng satin black, ang malawak na hood ay may nakataas na "Power Dome" na seksyon sa gitna, at ang mga side window trim at dual-pipe tailpipes ay mukhang makintab. itim. Ngunit ito ay hindi lamang cosmetic. 

Ang malalaking air intake sa magkabilang gilid ng pangunahing ihawan ay nagtatampok ng mga aktibong flap upang balansehin ang sapat na paglamig at aerodynamic na kahusayan. Kapag sarado, binabawasan ng mga flaps ang air resistance, na nagbubukas habang tumataas ang pangangailangan para sa paglamig.

Ang malalaking air intake sa magkabilang gilid ng pangunahing ihawan ay nagtatampok ng mga aktibong flap upang balansehin ang sapat na paglamig at aerodynamic na kahusayan.

Ang mga kurtina ng hangin ay nagpapahintulot din sa hangin na makatakas mula sa mga arko ng gulong sa harap, pinabilis ito at tinutulungan itong "dumikit" sa kotse upang mabawasan ang kaguluhan, halos ganap na sarado ang ilalim ng katawan upang mabawasan ang drag, at ang tailgate ay may pinagsamang bubong na spoiler upang mapabuti ang katatagan. . . 

Sa loob, ipinagpapatuloy ng GTS ang dynamic na tema na may leather at Alcantara trim (kumpleto sa "rejected" contrast stitching) na sumasaklaw sa mga upuan. 

Ang tailgate ay may kasamang integrated roof spoiler upang makatulong sa katatagan.

Ang signature na limang-dial na instrument cluster ng Porsche sa ilalim ng mababang binnacle ng arko ay ipinakita ng isang high-tech na twist sa anyo ng dalawang 7.0-pulgada na nako-customize na TFT display na nasa gilid ng gitnang tachometer. Maaari silang lumipat mula sa mga nakasanayang sensor patungo sa mga mapa ng nabigasyon, mga pagbabasa ng function ng sasakyan, at higit pa.

Ang gitnang 12.3-inch multimedia screen ay walang putol na isinama sa panel ng instrumento at nakaupo sa itaas ng isang malawak, tapered center console. Ang makintab na black finish, na pinatingkad ng brushed metal accent, ay nagbibigay ng pakiramdam ng kalidad at solemnity. 

Ang gitnang 12.3-inch multimedia screen ay walang putol na isinama sa dashboard.

Pagdating sa mga panlabas na kulay, mayroong pagpipilian ng pitong metallic shade — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (ang kulay ng aming pansubok na sasakyan), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', at 'Dolomite Silver.' Ang non-metallic black o whire ay walang bayad na mga opsyon.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Oo, ito ay isang Porsche na may lahat ng potensyal sa pagganap at integridad ng engineering na dala ng pangalan. Ngunit kung iyon lang ang kailangan mo, nagbabasa ka ng isa sa aming 911 o 718 na mga review.

Nandito ka upang makakuha ng isang disenteng bahagi ng pang-araw-araw na pagiging praktikal upang matugunan ang iyong mga ambisyon sa B-road blast. At ang Cayenne GTS ay idinisenyo na nasa isip ang functionality ng pamilya. 

Maraming puwang para sa driver at pasahero sa harap.

Bilang panimula, ang malaking footprint ng kotse, kabilang ang isang malusog na 2895mm wheelbase, ay nangangahulugang maraming puwang para sa driver at pasahero sa harap, at ang bersyon ng bagon na ito ay may maraming silid sa ulo, balikat, at binti para sa mga nasa likod.

Gayunpaman, inilalarawan ng Porsche ang mga upuan sa likuran bilang isang "2+1" na pagsasaayos, na kinikilala na ang posisyon sa gitna ay hindi isang mainam na panukala para sa mga nasa hustong gulang at mas mahabang biyahe.

Inilalarawan ng Porsche ang rear seating bilang isang '2+1' configuration.Kasama sa mga opsyon sa pag-iimbak ang isang disenteng glove box, isang may takip na kompartimento sa pagitan ng mga upuan sa harap (na gumagana din bilang isang armrest), isang maliit na tray ng imbakan sa harap na console, dagdag na espasyo sa ilalim ng driver at mga upuan ng pasahero sa harap, mga pocket ng pinto na may espasyo para sa mga bote sa harap. at likuran. sa likuran, pati na rin ang mga bulsa ng mapa sa likod ng mga upuan sa harap.

Ang bilang ng cupholder ay umaabot sa dalawa sa harap, at dalawa sa likuran, na may mga opsyon sa pagkakakonekta/power kabilang ang dalawang USB-C charging/connectivity port sa front storage compartment, isa pang dalawa (power-only outlet) sa likuran, at tatlo 12V power sockets (dalawa sa harap at isa sa boot). Mayroon ding 4G/LTE (Long Term Evolution) na module ng telepono at Wi-Fi hotspot.

Ang volume ng trunk ay 745 liters VDA (hanggang sa tuktok ng mga likurang upuan), at maaari kang maglaro sa espasyo salamat sa manu-manong pagsasaayos ng backrest tilt at pabalik-balik sa likurang upuan.

Ang seksyon ng mesh sa gilid ng pasahero sa lugar ng kargamento ay madaling gamitin para sa pagpapanatiling kontrolado ng maliliit na bagay, habang ang mga pagkakatali ay nakakatulong na panatilihing secure ang mas malalaking item.

I-drop ang 40/20/40 folding rear seat at ang kapasidad ay tumaas sa 1680 liters (sinusukat mula sa mga upuan sa harap hanggang sa bubong). Ang utility ay pinahusay pa gamit ang isang awtomatikong tailgate at ang kakayahang ibaba ang likuran ng 100mm (sa pagpindot ng isang pindutan sa puno ng kahoy). Ito ay sapat na upang gawing mas madali ang pag-load ng malalaki at mabibigat na bagay.  

Ang isang collapsible na ekstrang gulong ay nakakatipid ng espasyo, at ang mga gustong sumabit ng van, bangka o float ay magiging masaya na malaman na ang Cayenne GTS ay maaaring maghila ng 3.5 toneladang brake trailer (750 kg nang walang preno).

Ang ekstrang gulong ay isang foldable space saver.

Ngunit magkaroon ng kamalayan na habang ang "Trailer Stability Control" at "Maghanda para sa Towbar Systems" ay pamantayan, ang aktwal na kagamitan ay hindi.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang GTS ay nasa gitna ng anim na modelong Australian Cayenne lineup ng Porsche, na may entry fee na $192,500 bago ang mga toll.

Iyon ay naglalagay nito sa parehong presyo (at pagganap) na ballpark gaya ng BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), at Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Medyo mapagkumpitensyang hanay, bukod sa powertrain at standard na safety tech na nakadetalye mamaya sa pagsusuring ito, ipinagmamalaki ng Cayenne GTS ang isang kahanga-hangang listahan ng mga karaniwang kagamitan, kabilang ang leather trim (na may Alcantara sa gitna ng mga upuan), pati na rin ang heating at isang walong bilis na sistema ng kaligtasan. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga upuan sa harap ng sports ay electrically adjustable (na may memorya sa gilid ng driver). Ang Alcantara ay umaabot din sa harap at likuran (pinto) armrests, front center console, roof lining, pillars at sun visors.

Ang mga upuan sa harap na "Comfort" (14-way na kapangyarihan na may memorya) ay isang libreng opsyon, na maganda, ngunit sa palagay ko ang paglamig ng upuan sa harap ay dapat na karaniwan kung ito ay aktwal na $2120 na opsyon.

Kasama rin ang leather-wrapped multifunction sports steering wheel (na may mga paddle shifter), power-folding heated exterior mirror, dual-zone climate control, rain-sensing wiper, panoramic roof, high-definition dual system, customizable instrument display. , keyless entry at start, head-up display at cruise control.

Ang 12.3-inch na gitnang multimedia screen ay nagbibigay ng access sa Porsche Communication Management (PCM) system kabilang ang nav, koneksyon sa mobile phone (na may voice control), ang 14-speaker/710-watt Bose 'Surround Sound System' (kabilang ang digital radio), Apple CarPlay, at isang hanay ng mga serbisyo ng 'Porsche Connect'.

Kasama rin ang mga tinted na LED headlight na may Porsche Dynamic Lighting (nag-aayos ng mababang hanay ng beam batay sa bilis ng pagmamaneho), XNUMX-point LED daytime running lights, tinted na LED taillights (na may XNUMXD PORSCHE lighting graphics). ), kasama ang four-point brake lights.

Ang GTS ay nilagyan ng mga tinted na LED headlight.

Kahit na sa premium na pagtatapos na ito ng merkado, ito ay isang malusog na basket ng karaniwang prutas, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa performance-boosting, multi-data readout na nagbibigay ng "Sport Chrono Package" (tulad ng naka-install sa aming pansubok na kotse) na nagdaragdag ng $2300. Sa tingin ko kung nakarating ka na sa ganito, sulit na magdagdag ng kaunting sizzle.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang Cayenne GTS ay pinalakas ng isang 826-litro na V4.0 engine mula sa Porsche (EA8), isang all-alloy na 90-degree na camber engine, direktang iniksyon, VarioCam variable valve timing (sa gilid ng intake) at isang pares ng twin scroll engine . turbines para sa paggawa ng 338 kW mula 6000-6500 rpm at 620 Nm mula 1800 rpm hanggang 4500 rpm.

Ang Cayenne GTS ay pinapagana ng Porsche's (EA826) 4.0-litre V8 engine.

Ginagamit din ang makinang ito sa ilang variant ng Panamera, pati na rin ang mga modelo ng VW Group mula sa Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) at Lamborghini (Urus). Sa lahat ng mga pag-install, ang twin-scroll turbines ay ini-mount sa "hot V" ng engine para sa pinakamainam na layout at maiikling gas path (mula sa tambutso hanggang sa mga turbine at pabalik sa gilid ng intake) para sa mabilis na pag-ikot. 

Ang drive ay ipinadala sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang walong bilis na Tiptronic S na awtomatikong transmission (torque converter) at Porsche Traction Management (PTM), isang aktibong all-wheel drive system na binuo sa paligid ng isang elektronikong kontroladong multi-plate clutch. .

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na fuel economy ng Porsche para sa Cayenne GTS, sa ADR 81/02 — urban, extra-urban cycle, ay 12.2L/100km, ang 4.0-litre twin-turbo V8 na nagpapalabas ng 276 g/km ng C02 sa proseso.

Upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, sa mababang bilis ng engine at katamtamang torque load, ang adaptive cylinder control system ng Porsche ay nakakagambala sa proseso ng pag-iniksyon para sa isa sa mga cylinder bank, at ang V8 ay pansamantalang naging inline-four na makina. 

Sa isang piraso ng tipikal na pansin ng Porsche sa detalye, habang ang kotse ay tumatakbo sa mode na ito, ang cylinder bank ay pinapalitan bawat 20 segundo upang matiyak ang isang pare-parehong daloy sa pamamagitan ng mga catalytic converter.

Sa kabila ng mapanlinlang na teknolohiyang ito, ang karaniwang stop/start system, at ang kakayahang mag-coach sa ilang partikular na sitwasyon (ang makina ay pisikal na naka-disconnect para mabawasan ang epekto nito sa pagpepreno), nag-average kami ng 16.4 hp sa isang linggo sa lungsod, suburban, at ilang pagmamaneho sa freeway. /100km (sa pump), na isang kawalan, ngunit hindi isang makabuluhang isa, at nakita namin ang average na 12.8L/100km bawat weekend na biyahe sa highway.

Ang inirerekomendang gasolina ay 98 octane premium unleaded na gasolina, bagama't ang 95 octane ay katanggap-tanggap sa isang kurot. Sa anumang kaso, kakailanganin mo ng 90 litro upang mapuno ang tangke, na sapat para sa isang run na wala pang 740 km kung gumagamit ng factory economy at humigit-kumulang 550 km, batay sa aming aktwal na bilang.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Kailangan mong suspindihin ang kawalang-paniwala dito, dahil sa isang mas lohikal na mundo, ang ideya ng pagbuo ng 2.1-tonelada, limang pasaherong high-riding na SUV at pagkatapos ay idisenyo ito upang mapabilis at mahawakan tulad ng isang low-slung, magaan na sports car. walang sasakyan.

At ito ang tila misteryo na pinagbuno ng mga inhinyero ng Porsche sa Zuffenhausen sa unang kalahati ng Cayenne's (sa ngayon) malapit sa 20-taong habang-buhay. Paano natin ito haharapin? Paano mo ito ginagawang parang isang Porsche?

Sa nakalipas na 10 taon, ang Cayenne ay nagbago sa isang solong, dynamic na Porsche package. At malinaw na sa ikatlong henerasyong bersyon ng kotse, ang mga dalubhasang may puting coat na ito ay ganap na naunawaan ang konsepto, dahil ang GTS na ito ay isang mahusay na makina.

Ang ikatlong henerasyong bersyon ng GTS ay isang mahusay na drive.

Una, ilang mga numero. Ang "standard" na Cayenne GTS ay sinasabing bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 4.8 segundo, mula 0 hanggang 160 km/h sa loob ng 10.9 segundo, at mula 0 hanggang 200 km/h sa loob ng 17.9 segundo, na sapat na mabilis para sa mga ito. solid na hayop.

Ilagay ang opsyonal na "Sport Chrono package" (na bahagyang nagtutugma sa chassis, engine at transmission) at ang mga numerong iyon ay bumaba sa 4.5s, 10.6s at 17.6s ayon sa pagkakabanggit. Ang acceleration sa gear ay matalim din: 80-120 km / h ay nagtagumpay sa loob lamang ng 3.2 segundo. Sa natural na tirahan nito, isa itong kaliwang kamay na autobahn racer na may pinakamataas na bilis na 270 km/h. 

Ang 4.0-litro na V8 ay nakakatunog nang tama, na may sapat na daloy ng gas na lumalampas sa mga turbos upang paandarin ang karaniwang sport exhaust system, na kumpleto sa twin dual-tube tailpipes.

Tatlong dekada na ang nakalilipas, nakipagsosyo ang Porsche sa ZF para bumuo ng Tiptronic sequential automatic transmission at mula noon ay ginagawang perpekto ang pagganap nito. Mas mapagpatawad kaysa sa signature dual-clutch transmission ng PDK, ang walong bilis na transmission na ito ay kinokontrol ng isang algorithm na tumutulong na umangkop sa istilo ng rider.

Makipag-ugnayan sa D at ang transmission ay lilipat para sa maximum na ekonomiya at kinis. Kunin ang mga bagay sa isang mas masigasig na bilis at magsisimula itong mag-upshift sa ibang pagkakataon at mag-downshift nang mas maaga. Ito ay napakahusay, ngunit ang direktang pag-activate gamit ang mga paddle ay palaging magagamit.

Sa maximum na torque na 620Nm na available mula sa 1800rpm lang hanggang 4500rpm, malakas ang pulling power, at kung kailangan mong sindihan ang mga afterburner para sa ligtas na pag-overtake, ang peak power (338kW/453hp) ay tumatagal mula 6000-6500rpm.

Ang Porsche ay naglagay ng maraming pagsisikap sa pagpapanatiling kontrolado ang timbang. Oo naman, ang 2145kg ay hindi masyadong tama para sa isang featherweight na GTS, ngunit ang bodywork ay hybrid ng bakal at aluminum na may aluminum hood, tailgate, mga pinto, side panel, bubong at front fender.

At salamat sa adaptive air suspension, gumagana kasabay ng multi-link na suspension sa harap at likuran, ang Cayenne ay nagagawa nang maayos at halos agad na mag-transform mula sa isang tahimik na commuter cruiser tungo sa isang mas pinigilan at tumutugon na makina.

Na-dial in para sa kaginhawahan ang GTS ay tahimik at sumisipsip sa mga imperpeksyon sa ibabaw ng lungsod at suburban na walang ni isang butil o pawis na lumalabas sa noo nito.

Ang mga multi-adjustable na upuan sa harapan ay kasing ganda ng hitsura nila, at sa pagpindot ng ilang mga butones, nagiging mahigpit silang yakap ng oso. 

Tumungo sa paborito mong hanay ng mga sulok at maaaring ibagsak ng 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) ang GTS ng dagdag na 10mm, at ang tumpak na electro-mechanically assisted steering ay pinagsasama ang progresibong turn-in na may magandang pakiramdam sa kalsada.

At higit sa lahat ng tulong sa teknolohiya, kabilang ang "Porsche Torque Vectoring Plus" (upang tumulong sa pagkontrol sa understeer), napakalaki ng mekanikal na grip mula sa halimaw na Z-rated Pirelli P Zero rubber (285/40 fr / 315/35 rr) . .  

Pagkatapos, pagdating sa deceleration, na kung saan ay lalong mahalaga dahil sa potensyal at mga kakayahan sa paghila ng kotse na ito, pro-level braking na may malalaking all-round internally vented discs (390mm sa harap / 358mm sa likuran) na na-sandwich ng anim na piston na aluminum monobloc. (nakapirming) calipers sa harap at apat na piston sa likuran. Nagbibigay-inspirasyon ang mga ito ng kumpiyansa sa isang makinis, progresibong pedal at malakas na kapangyarihan sa paghinto.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Cayenne ay hindi na-rate ng ANCAP ngunit nakatanggap ng maximum na limang Euro NCAP star noong sinubukan noong 2017. At ang GTS ay naglalagay sa isang matatag, kung hindi kahanga-hanga, rekord ng kaligtasan.

Kasama sa aktibong teknolohiyang pangkaligtasan ang mga karaniwang suspek tulad ng ABS, ASR at ABD, pati na rin ang "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (engine torque control), lane change assist, blind spot warning, " ParkAssist (harap at likod na may reversing camera at surround view), pagsubaybay sa presyon ng gulong at kontrol sa katatagan ng trailer.

Ang Brake Warning and Assistance (sa Porsche AEB parlance) ay isang apat na yugto na nakabatay sa camera na sistema na may pagtukoy ng pedestrian at siklista. Una, ang driver ay tumatanggap ng isang visual at naririnig na babala, pagkatapos ay isang brake boost kung ang panganib ay tumaas. Kung kinakailangan, ang pagpepreno ng driver ay nadagdagan sa buong presyon, at kung ang driver ay hindi tumugon, ang awtomatikong emergency braking ay isinaaktibo.

Ngunit ang ilang mga tampok sa pag-iwas sa pag-crash na makatwirang inaasahan mong makita sa karaniwang spec ng malapit sa $200K na kotse na nasa listahan ng mga opsyon, o hindi talaga available.

Ibabalik sa iyo ng Lane Keep Assist ang $1220, ang Active Lane Keep (kabilang ang Intersection Assist) ay magdaragdag ng $1300, at ang Active Parking Assist (self-parking) ay magdaragdag ng $1890. At kakatwa, walang babala sa pagtawid sa likuran, tuldok.  

Ang mga kaliskis ay nagsisimulang mag-tip pabor sa GTS pagdating sa passive na kaligtasan, na may hindi bababa sa 10 airbag sa board (driver at pasahero sa harap - harap, gilid at tuhod, likurang gilid at gilid na mga kurtina na sumasaklaw sa magkabilang hanay).

Ang aktibong hood ay idinisenyo upang mabawasan ang pinsala sa pedestrian sa isang banggaan, at ang likurang upuan ay may tatlong nangungunang anchorage point na may ISOFIX anchorage sa dalawang matinding punto upang ligtas na mapaunlakan ang mga kapsula ng bata/mga upuan ng bata. 

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Cayenne ay sakop ng 12-taong Porsche na walang limitasyong mileage warranty na may pintura sa parehong panahon, pati na rin ng XNUMX-taon (walang limitasyong km) corrosion warranty. Nahuhuli sa mainstream ngunit kapantay ng karamihan sa iba pang mga premium na manlalaro (Mercedes-Benz at Genesis ay mga eksepsiyon para sa limang taon/walang limitasyong mileage).

Ang Cayenne ay sakop ng tatlong taon/walang limitasyong warranty ng Porsche.

Ang Porsche Roadside Assist ay available 24/7/365 para sa tagal ng warranty, at pagkatapos ng warranty period ay pinalawig ng 12 buwan sa bawat oras na ang sasakyan ay sineserbisyuhan ng isang awtorisadong dealer ng Porsche.

Ang pangunahing agwat ng serbisyo ay 12 buwan/15,000km. Walang magagamit na serbisyong may limitasyon sa presyo sa mga huling gastos na tinutukoy sa antas ng dealer (naaayon sa mga variable na rate ng paggawa ayon sa estado/teritoryo).

Pasya

Ang Cayenne GTS ay parang isang tamang Porsche, na may mga snippet ng 911 na regular na sinasala sa karanasang ito sa SUV. Ito ay maganda ang pagkakagawa, mabilis, at dynamic na namumukod-tangi, ngunit praktikal at sobrang komportable kapag kailangan mo ito. Sa kabila ng isa o dalawang puwang sa kaligtasan at kagamitan para sa isang kotse sa bahaging ito ng merkado, isa itong magandang opsyon para sa mga taong gustong kumain ng cake ng kanilang pamilya at kainin ito gamit ang isang kutsara ng sports car.

Social call to action (dating call to action sa mga komento): Ang Cayenne GTS ba ay iyong bersyon ng Porsche? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.