Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot

Ang katotohanan na ang pangunahing kumpanya ni Lotus ay nakabase sa Malaysia ay nakakakuha din ng maraming pansin, lalo na sa hindi paniniwala.

Ngunit ganoon ang buhay sa industriya ng automotive ng Britanya, kung saan halos lahat ng pangunahing tatak ay nagbigay daan sa pagmamay-ari sa malayo sa pampang.

Ang may-ari ng Lotus na Proton ay hindi huminto sa kuwento, sa halip ay ipinagdiriwang ang makabuluhang kahusayan sa engineering ng dibisyon nito sa UK at isinasama ito sa pinakabago nitong Gen.2 five-door hatchback.

Oo, iyon ang kanyang pangalan. Bagama't para sa pagsubaybay sa trapiko, sinasabi nito ang CamPro Gen.2 sa takip ng puno ng kahoy, na nagpapatunay na ang mali-mali na Ingles noong 1960s na industriya ng sasakyan sa Japan ay hindi patay.

Para sa kapakanan ng Diyos. . . Ang CamPro ay parang palayaw ng isang Southeast Asian prostitute, habang si Gen.2 naman ay parang anak niya. Mas maganda si Wombat.

Ngunit ano ang nasa isang pangalan? Ang kotse ay well-engineered, may isang sariwang estilo, na may isang mapurol na ilong tulad ng isang Mazda at isang malapad na buntot na medyo mukhang isang Volvo S60.

Ito ay hindi isang malaking kotse, bagaman mayroon itong sapat na silid para sa apat na matatanda, at ang puno ng kahoy ay maluwag at napapalawak salamat sa split folding rear seats.

Ang mga taga-disenyo ng Proton ay maingat na pinutol ang sabungan sa malambot na beige na kulay upang ito ay magmukhang tahimik, pastel, mahangin at magiliw sa isang mainit at malabo na istilo.

Ang dashboard ay nakakakuha ng pinakamataas na marka, na may madaling basahin na mga gauge, isang Blaupunkt radio/CD na mukhang galing ito sa isang Citroen, at isang kakaibang Lotus Elise-like vertical mount para makontrol ang bentilasyon at air conditioning.

Ngunit wala itong glove box - isang tray sa ilalim ng gitling ang laman ng iyong mga gamit - at isang cup holder lang.

Ang mga upuan ay kapansin-pansin na halos wala silang lateral support - ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.

Nahulog ito ng kaunti, ngunit ibinalik ko ito, na nagpapahiwatig na ang kontrol sa kalidad ang susunod na priyoridad.

Ang pinakamagandang bagay tungkol sa Gen.2 ay ang maayos nitong biyahe. Ito ay na-rate bilang isa sa pinakamahusay na mga kotse sa klase nito, at ang paghawak nito ay maglalagay sa mga kotse na tatlong beses na mas mahal sa kahihiyan.

Mahusay ang pakiramdam ng pagpipiloto, gayundin ang mga ratio ng gear; ang traksyon ay matalim, at ang landing ay makinis; at ang makina - habang kulang sa lakas - ay isang sabik na manlalaro para sa mabilis na pagmamaneho.

Kahit na ang mga preno sa lahat ng mga gulong ay mga disc, kaya ang nakaunat na chassis ay isang bagay ng isang malaki ngunit kaaya-ayang sorpresa.

Ngunit habang tinatamasa mo ang pagbabagong ito, ang iyong katawan ay hindi. Ang mga upuan ay mahusay na natapos, ngunit walang lateral support at mababaw na unan, na hindi nagbibigay ng labis na kaginhawahan. Karaniwan, ang paghawak ng isang kotse ay higit na lumalampas sa iyong kakayahang umupo at patakbuhin ito.

Ang makina ay tila may lahat ng kapangyarihan, bagaman sa 82kW ay kulang ito sa mga katunggali nito. Gayunpaman, ito ay namamahala nang walang pagkabahala at bumibilis nang mas mabilis kaysa sa iyong inaasahan.

Ang manual shift lever ay medyo tulis-tulis, kahit na ang mga ratio ng gear ay angkop sa maliit na makina.

Ito ay isang magandang kotse sa isang pambihirang presyo na matalo ang mga Koreano.

Ang pangwakas na komento ay ang paggamit ng gulong ng Proton upang makatipid ng espasyo ay hindi mapapatawad at, tulad ng iba pang automaker na gustong makatipid ng pera sa publiko ng Australia, ay dapat ideklarang ilegal para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.