2020 Range Rover Evoque Review: S D180

Noong nakaraang taon, ang pangalawang henerasyong Range Rover ay ipinakilala sa mahusay na pagbubunyi. Ang paggawa ng sequel sa sampung taong gulang na orihinal ay isang trabahong hindi ko magugustuhan, ngunit higit sa lahat dahil isa akong duwag na mas gustong husgahan ang mga bagay na ito.

Ang pangalawang bersyon ng Evoque ay naging mas malaki, mas advanced at teknolohikal na SUV. Ang nakaraang kotse ay nasa paligid magpakailanman, at ang tanging tunay na pagbabago ay ang bagong linya ng Ingenium modular engine. 

Gayunpaman, ang tunay na tanong ay, magagawa mo ba nang walang isang mababang-spec na Evoque (tandaan, ang mga bagay na ito ay kamag-anak) at hindi pakiramdam na nasayang mo ang iyong pera? Upang malaman, gumugol ako ng isang linggo sa D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	5.8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$56,000

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang Evoque lineup ay napakalaki pa rin, na may apat na antas ng trim at anim na makina. Ang aking Evoque sa linggong ito ay isang base S model na ipinares sa pangalawa sa tatlong diesel, ang D180.

Ang aking Evoque sa linggong ito ay isang base S na modelo na ipinares sa pangalawa sa tatlong diesel, ang D180.

Maaaring ito ang batayang modelo, at madalas itong inihahambing sa mga compact na SUV tulad ng BMW X2 o Audi Q3 (hindi ganoon ka-compact), kaya ang $64,640 na batayang presyo ay tila medyo matigas.

Ang isang maliit na Range Rover ay idinagdag sa presyo, ngunit mas malaki rin ito kaysa sa mga karibal nito sa Europa.

Kasama sa base na presyo ang 18-inch alloy wheels, LED headlights na may automatic high beams, power front seats, leather trim, dual-zone climate control, anim na speaker stereo system, satellite navigation, rearview camera, front at rear parking sensors, cruise control, control, electric drive. lahat, wireless hotspot at ekstrang bahagi para makatipid ng espasyo.

Mayroon din itong napakalaking 10-pulgada na center screen na may JLR's InControl software na ilang taon bago ito nagsimula.

Gamit ang magandang naka-tile na interface, maaari mong ikonekta ang isang app ng telepono dito upang sabihin sa iyo ang lahat tungkol sa kotse, pati na rin ang Apple CarPlay at Android Auto. Maganda ang satellite navigation, ngunit medyo kulang pa rin.

Kung may bumili ng Evoque nang walang anumang pagpipilian, bumili ba talaga sila ng Evoque? 

Tiyak na hindi iyon iniisip ng lokal na pangkat ng Range Rover, na may 20-pulgadang gulong ($2120), 14-way na pinainit na upuan sa harap (pinainit din ang mga upuan sa likuran) sa halagang $1725, "Drive Pack" (adaptive cruise, blind spot detection , High Speed AEB, $1340), "Park Pack" (Clear Exit Detection, Rear Cross Traffic Alert, Park Assist), Keyless Entry at Start ($900), Safety Glass ($690), Digital Instrument Cluster (690 dollars), "Touch Pro Duo". kinokontrol ng pangalawang screen ang climate control at iba't ibang feature, $600), Smart View rear mirror ($515), power tailgate ($480), surround view camera ($410), ambient lighting ($410), digital radio ($400) at paddle shifter ($270) .

Ang aming pansubok na kotse ay may 20-pulgada na gulong ($2120).

Ang ilan sa mga bagay na ito ay talagang dapat na karaniwan, tulad ng high-speed AEB, keyless entry at start, at reverse cross traffic alert, ngunit sila ay.

Malinaw, maaari kang makatakas sa mas kaunting mga pagpipilian, ngunit ang Touch Pro Duo, Drive, at Park package ay isang matalinong pagbili para sa isang pampamilyang sasakyan, at kung ang dealer ay hindi magtapon ng DAB nang libre, ibigay ang mga ito sa mga pulis .

Ang lahat ng ito ay nagtulak sa presyo hanggang $76,160. Kaya nahirapan akong husgahan kung sulit ang "entry level" na Evoque na ito, ngunit susuko ako.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Napakaganda ni Evoque at mahirap makahanap ng taong hindi sumasang-ayon sa akin. Kahit na ang iba pang mga designer ay medyo naiinggit sa kung ano ang magagawa ni Jerry McGovern at ng kanyang koponan, sa pagkakataong ito ay wala ang nakakainis na mga ad ng Spice Girl.

Sa tingin ko ang kotseng ito ay mas malapit sa disenyo sa LRX na konsepto na nagsimula sa buong Evoque phenomenon (at, kung sakaling ikaw ay nagtataka, nagsimula ang karera ni Rob Melville, ngayon ay punong taga-disenyo ng McLaren).

Napakaganda ni Evoque at mahirap makahanap ng taong hindi sumasang-ayon sa akin.

Ang mga flush surface ay medyo maganda at malamang na gumana nang kaunti dito kaysa sa Velar. Mukhang mas bagay ito para sa laki na ito. Ang reklamo ko lang ay wala nang three door version.

Gayunpaman, ito ay pinakamahusay na gumagana sa malalaking gulong. Ang standard na 17 ay ganap na nawala sa flared wheel arches, kaya gumastos ng kaunting pera sa mas malalaking hoop.

Ang sabungan ay isa pang tagumpay. Ang kumbinasyon ng tradisyonal na Range Rover bulkiness at makinis na mga linya ay isang malaking hakbang mula sa lumang kotse.

Gamit ang Touch Pro Duo, mukhang tech-y ito at gumagana ang lahat sa lahat ng bagay pagdating sa graphics. Ang isang pare-parehong hitsura ay isang bagay na hindi mo napapansin, ngunit kapag ito ay ginawang mali, ito ay nakakainis.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang bagong Evoque ay tila mas malaki kaysa sa luma. Mas maluwag ang espasyo ng pasahero, sa bahagi dahil sa mas mahabang wheelbase, kaya kumportableng magkasya ang apat na matatanda. Ang ikalima ay hindi gaanong, ngunit ilang mga kotse ang nagtagumpay, at tiyak na hindi sa segment na ito.

Ang volume ng trunk ay 591 litro, na hindi naririnig sa compact SUV segment at mahirap hanapin sa susunod na laki. Ang espasyo ng kargamento ay medyo maganda, na may higit sa isang metro sa pagitan ng mga arko ng gulong, ngunit kapag natiklop mo ang mga upuan sa likuran ay hindi sila magiging ganap na patag, na maaaring maging isang drama.

Makakakuha ka ng dalawang cup holder sa harap at likuran, pati na rin ang isang malaking center console basket na nagtatago ng mga USB port. Kung isasaksak mo ito, ang iyong telepono ay dapat na nasa tray sa ilalim ng iyong siko, at sa totoo lang, ito ay nakakainis. Hindi ko talaga maisip kung bakit ito naiinis sa akin, ngunit heto.

Kung gusto mong mag-off-road, ang Evoque ay may 210mm clearance, 600mm wading depth (nakasakay ako ng isa sa isang ilog), 22.2-degree approach angle, 20.7 lift-off, at 30.6-degree na exit. Hindi kahanga-hangang mahusay, ngunit walang maraming kotse sa klase na ito na kayang gawin ang lahat.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang 2.0-litro na Ingenium engine ay eksaktong kapareho ng laki ng lahat ng engine na inaalok sa Evoque. Siyempre, anim sila, at bakit hindi? Ang D180 ay pangalawa sa tatlong turbodiesel, na naghahatid ng 132 kW ng kapangyarihan at 430 Nm ng metalikang kuwintas.

Ang 2.0-litro na Ingenium engine ay eksaktong kapareho ng laki ng lahat ng engine na inaalok sa Evoque.

Isa itong Range Rover, kaya mayroon itong all-wheel drive na may electronic rear differential at nine-speed automatic power sa mga gulong.

Sinasabi ng Range Rover na bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 9.3 segundo at kayang mag-tow ng 2000 kg.

Ang pandak na maliit na hayop ay tumitimbang ng 1770kg at may Gross Vehicle Weight (GVM) na 2490kg.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Kahit na ito ay isang diesel, ang inaangkin na figure ng konsumo ng gasolina ng pandak na bata na 5.8L/100km ay medyo optimistic. Ginawa ito, ngunit hindi gaanong.

Ang aming linggo kasama ang kotse (kung saan ito ay maingat na pinaandar dahil nagawa kong gumawa ng isang bagay na hindi masabi na masakit sa aking likod, na nagdulot ng tunay na takot sa kahit na kaunting bump o roll) nakakuha kami ng 7.4 l / 100 km. Medyo mabuti.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Evoque ay may anim na airbag, isang pedestrian airbag, ABS, Stability and Traction Control, AEB na may Pedestrian Detection, Rollover Stability, Hill Descent Control, Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Assist lane keeping, speed zone recognition at driver fatigue warning. .

Gaya ng nabanggit kanina, maaari kang magdagdag ng iba't ibang feature ng seguridad sa Drive Packs at Park Packs.

Nakatanggap ang Range Rover Evoque ng maximum na limang bituin mula sa ANCAP noong Mayo 2019.

Mayroong dalawang ISOFIX anchorage at tatlong nangungunang cable point.

Nakatanggap ang Range Rover Evoque ng maximum na limang bituin mula sa ANCAP noong Mayo 2019.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nakakainis ang katotohanan na ang Range Rover ay mayroon pa ring tatlong taong 100,000 km na warranty, na alam kong hindi masyadong maganda para sa mga dealers.

Kamakailan ay lumipat ang Mercedes-Benz sa isang limang taong plano, kaya sana ang natitirang bahagi ng sektor ng luho ay sumunod. Sa katunayan, marahil bahagi ng pagtanggap sa buhay pagkatapos ni Corona ay maaaring isang anunsyo lamang.

Sa kabilang banda, ang mode ng pagpapanatili ay talagang mahusay. Tulad ng isang BMW, ito ay nakadepende sa kondisyon at nangangahulugan na malamang na kailangan mo lamang bumalik sa dealer isang beses sa isang taon.

Kung gusto mong mag-prepay para sa serbisyo, magagawa mo ito sa loob ng limang taon at babayaran ka nito ng $1950, o mas mababa sa $400 bawat taon. Para makipagtawaran.

Ang Mercedes GLA ay gagastos sa iyo ng $1950 hanggang $2400 sa loob lamang ng tatlong taon, at ang limang taon ay mas malaki para sa $3500. Ang isang BMW X2 o Audi Q3 ay gagastos sa iyo ng humigit-kumulang $1700 sa loob ng limang taon.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Hanggang sa nagmaneho ako ng D180, hindi ako nagmaneho ng diesel Evoque, kahit na sa katagalan ng unang henerasyon. Ang P300 ay ang pinakamahusay na kotse, ngunit tiyak na nagbabayad ka para sa pribilehiyo.

Hindi ko masasabing marami akong inaasahan mula sa pagmamaneho ng Evoque (na minamaneho ko bago ako nasugatan), ngunit umalis ako na medyo humanga.

Napakagaan ng manibela.

Dalawa lang talaga ang nakakainis sa akin. Una, ang pagpipiloto ay masyadong magaan. Bagama't ito ay pinong-tune para sa pagmamaneho sa lungsod at kaunting pagsusumikap, ito ay tumagal ng ilang sandali upang masanay.

Ang pangalawa, at ganap na makasarili, ay ang diesel engine ng Evoque ay hindi kasing bilis ng ilan sa mga mas maliliit na katunggali nito. Pero yun lang.

Sa sandaling magsimula kang gumalaw, mawawala ang pakiramdam ng kabagalan dahil ang kumbinasyon ng mas advanced na siyam na bilis na awtomatikong transmission at ang malaking halaga ng torque ay nangangahulugan ng napakabilis at/o nakakarelaks na paggalaw.

Sinasabi ng Range Rover na umabot sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo.

Noong unang panahon, ang isang siyam na bilis na kotse ay gumugol ng sapat na oras sa paghahanap ng tamang gear. Mukhang nasa bahay ito sa turbodiesel, tinitiyak na mananatili ito sa makapal na torque band.

Ito rin ay isang napakahusay na kotse upang magmaneho. Sa kabila ng kakayahan nito sa off-road (hindi, hindi ka masyadong madala, ngunit mas magagawa nito kaysa sa karamihan), masarap sa pakiramdam sa kalsada. Hindi masyadong malambot, ngunit may kaaya-ayang biyahe at paghawak sa lungsod at sa highway.

Pasya

Ang D180 ay maaaring mas mahal kaysa sa iba pang mga kotse kung ihahambing dito. Maaari mong pasalamatan ang kakaibang ugali ng Land Rover sa pagkalat ng mga sukat para doon. Ngunit ito ay may katamtamang dami ng maingat na piniling gear. Medyo nakakainis na kailangan mong lagyan ng tsek ang ilang mga kahon upang magawa ang trabaho (kahit ang mga pakete ay hindi masyadong katangahan ang presyo), ngunit sa palagay ko alam mo kung ano ang iyong pinapasok.

Ang Evoque ay isang mahusay na kotse na magpapasaya sa iyo sa tuwing titingnan mo ito. Kahit na may D180 S, makukuha mo ang maraming benepisyo na iniaalok ng Evoque. Ito rin ay isang mas solidong kotse kaysa sa alinman sa mga karibal nito sa Aleman, na may higit pang mga pagpipilian.