2020 Range Rover Velar Review: HSE D300

Ang Land Rover Range Rover Velar ay mukhang mabilis na nakatayo lang sa aking lane. Malaki rin ang itsura niya. At mahal. At hindi rin isang napaka Range Rover.

Kaya, ang Velar R-Dynamic HSE ba ay talagang mabilis, malaki, mahal, at isang tunay na Range Rover, o ang SUV na ito ay isang hitsura lamang?

Nalaman ko nang lumipat ang isang ito sa amin ng isang linggo upang manirahan kasama ang aking pamilya.

Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 kW)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	6.8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$101,400

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Naniniwala ka ba na mayroong talagang hindi nag-iisip na si Velar ay kamangha-mangha? Totoo naman, nakilala ko siya. And for fear of retribution, I'll keep his identity a secret, but let's just say mas kamukha niya si Suzuki Jimny. At habang naa-appreciate ko ang aesthetic solidity ng microscopic Jimny, ang Velar ay hindi maaaring maging mas naiiba.

Ang disenyo ng Velar ay ibang-iba rin sa tradisyonal na giant brick styling ng Range Rover.

Ang disenyo ng Velar ay ibang-iba rin sa tradisyonal na higanteng disenyo ng ladrilyo ng Range Rover, na may swept-back na profile at makinis na ibabaw na halos walang linya. Tingnan kung paano ang mga ilaw sa harap at likurang iyon ay halos ganap na namumula sa mga panel sa paligid nila - wow, ito ay purong car porn.

Kapag ang Velar ay naka-lock, ang mga hawakan ng pinto ay magkasya nang mahigpit sa mga panel ng pinto, tulad ng isang Tesla, at nagbubukas kapag ang kotse ay naka-unlock-isa pang theatrical na pahiwatig na gusto ng mga Velar designer na ang SUV na ito ay magmukhang mas madulas kaysa sa isang bar ng basang sabon.

Nais ng mga taga-disenyo ng Velar na ang SUV na ito ay magmukhang mas madulas kaysa sa isang bar ng basang sabon.

Ang mga larawang kinuha ko ay hindi nagbibigay ng hustisya sa Velar. Ang mga side shot ay kinukuha gamit ang air suspension sa pinakamataas na posisyon nito, habang ang front at rear three-quarter shots ay kinukuha nang naka-on ang Velar sa pinakamababang setting nito, na nagbibigay ito ng higpit.

Ang Velar na sinubukan ko ay may HSE badge sa likod, na nangangahulugang ito ay nasa tuktok ng linya. Kung titingnan mong mabuti, makakakita ka ng isa pang badge, maliit, na nagsasabing R-Dynamic, na isang sports package na nagdaragdag ng mga air intake sa harap, bumubuhos sa hood, at nagbibigay sa kanila ng "Shiny Copper" na pintura na mukhang parang rosas. ginto. Sa loob ng R-Dynamic na pakete ay may maliliwanag na metal pedal at sill plate.

Ang Salon Velar R-Dynamic HSE ay maganda at moderno. Sa istilong Land Rover, ang cabin ay mukhang matatag na may malalaking dial at malinaw na layout, ngunit ang mga double-deck na display at multifunction switchgear ay sopistikado sa teknolohiya.

Banayad na Oyster (tawagin natin itong puti) Windsor leather seats bilugan ang upscale interior, at kung titingnan mong mabuti ang pagbutas, ang Union Jack ay lalabas sa harap mo. Hindi literal, magiging lubhang mapanganib ito habang nagmamaneho, ngunit ang pattern sa hugis ng bandila ng United Kingdom ay magiging maliwanag.

Ang isang sliding panoramic sunroof, tinted glass at "Santorini Black" na pintura ay mga opsyon, at mababasa mo ang tungkol sa kung magkano ang halaga ng mga ito, pati na rin ang listahan ng presyo ng Velar sa ibaba.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang Range Rover Velar R-Dynamic ay ibinebenta sa halagang $126,554. Ito ay may pamantayan sa mga panlabas na trim na kasama ng R-Dynamic package na binanggit sa itaas, pati na rin ang mga matrix LED headlight na may DRL, isang power tailgate na may mga galaw, at 21-inch spoked wheels sa "Satin Dark Grey" finish.

Ang Range Rover Velar R-Dynamic ay nagbebenta ng $126,554.

Standard din ang touchless unlock, 20-way adjustable heated at cooled front seats, Windsor leather upholstery, power steering column, leather steering wheel, dual-zone climate control, Meridian stereo system, satellite navigation at dual touchscreens.

Kasama sa mga opsyonal na feature sa aming Velar ang isang sliding panoramic roof ($4370), head-up display ($2420), "Driver Assistance Package" ($2223), metallic black paint ($1780), "Road Driving Package" ($1700). ), "Convenience Package" ($1390), electronic differential ($1110), digital radio ($940), privacy glass ($890), at Apple CarPlay at Android Auto ($520).

Nakatanggap ang Range Rover Velar R-Dynamic ng 21-pulgadang 10-spoke na gulong.

Ang mga presyong na-verify para sa aming sasakyan ay $144,437 hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay.

Hindi mo kailangan ang lahat ng feature na ito, at kadalasan ay iko-customize ng Land Rover ang aming mga pansubok na sasakyan upang maipakita kung ano ang available na dagdag, ngunit gayunpaman, ang pagsingil para sa Apple CarPlay ay medyo bastos kapag ito ay karaniwan sa isang $30k na hatchback.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Mukhang malaki ang Velar, ngunit ipinapakita ng mga sukat na ito ay 4803mm ang haba, 1903mm ang lapad at 1665mm ang taas. Ito ay hindi gaanong, at ang maaliwalas na cabin ay isang maginhawang paalala na ito ay isang midsize na SUV.

Ang maaliwalas na interior ay isang maginhawang paalala na ito ay isang midsize na SUV.

Maraming puwang sa harap para sa driver at co-pilot, at medyo masikip ang mga bagay sa likod, ngunit kahit na sa taas na 191cm, mayroon pa rin akong mga 15mm na legroom sa likod ng upuan ng driver. Mahusay ang headroom sa pangalawang row, kahit na may opsyonal na sunroof na isinuot ng test Velar.

Ang Velar ay isang SUV na may limang upuan, ngunit ang hindi komportable na gitnang espasyo sa likod ay hindi ang aking unang pagpipilian sa pag-upo.

Mahusay ang headroom sa pangalawang row, kahit na may opsyonal na sunroof na isinuot ng test Velar.

Ang volume ng trunk ay 558 litro, na 100 litro na higit pa kaysa sa Evoque at humigit-kumulang 100 litro na mas mababa kaysa sa Range Rover Sport.

Ang air suspension ay standard sa D300-powered Velars at hindi lamang nagbibigay ng komportableng biyahe, ngunit nagbibigay-daan din sa iyong ibaba ang likuran ng SUV para hindi mo na kailangang magdala ng mga bag na napakataas sa trunk.

Ang dami ng trunk ay 558 litro, na higit sa 100 litro kaysa sa Evoque.

Maaaring mas mabuti ang pag-iimbak sa cabin, ngunit mayroon kang apat na cup holder (dalawa sa harap at dalawa sa pangalawang hilera), apat na bulsa sa mga pinto (maliit), isang basket sa center console (maliit din, ngunit may dalawang USB port at 12 - volt socket) at isang kakaibang square hole sa tabi ng switch. Makakakita ka ng isa pang 12-volt socket sa ikalawang hanay at isa pa sa kompartamento ng bagahe.

Sa puntong ito ng presyo, gusto naming makakita ng higit pang mga saksakan tulad ng mga rear USB port at wireless phone charging bilang karaniwang kagamitan.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Nag-aalok ang Land Rover ng malawak na hanay ng mga makina, trim at feature... malamang na napakarami.

Ang Velar na sinubukan ko ay HSE class, ngunit may D300 engine (ang pinakamalakas na diesel).

Ang Velar na sinubukan ko ay HSE class ngunit may D300 engine (ang pinakamalakas na diesel) at isang 6kW/221Nm turbo V700. Hindi mo kailangang mag-upgrade sa isang HSE para makuha ang makinang ito, maaari mo rin itong i-install sa isang entry-level na Velar.

Ang D300 ay napakatahimik para sa isang diesel, ngunit ito ay maingay pa rin, at kung nakikita mo na nakakaabala sa iyo, kung gayon mayroong dalawang makina ng gasolina na gumagawa ng higit pang lakas. Ang katotohanan ay walang makina ng gasolina sa lineup ng Velar na bubuo ng parehong mataas na metalikang kuwintas gaya ng D300.

Ang Velar ay isang all-wheel drive na sasakyan at hindi magiging isang tunay na Range Rover kung wala itong kakayahan sa off-road, na ginagawa nito. Mayroong ilang mga off-road mode na mapagpipilian, mula sa mud rut hanggang sa buhangin at niyebe.

Ipinapakita rin ng head-up display ang axis articulation at anggulo ng pagtabingi. Ang aming Velar ay nilagyan ng isang off-road package, na maaari mong basahin ang tungkol sa ibaba.

Ang Velar ay may trailer towing braking capacity na 2400 kg.

Ang walong bilis na awtomatikong nagbabago nang maganda, tiyak, maayos, ngunit medyo mabagal.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Sinasabi ng Land Rover na ang konsumo ng gasolina ng Velar sa bukas at mga kalsada sa lungsod ay 6.6 l/100 km. Hindi ko ito mapantayan ngunit sumukat ako ng 9.4L/100km sa pump. Hindi pa rin masama - kung ito ay isang gasolina V6, kung gayon ang bilang ay mas mataas.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Noong 2017, nakamit ni Velar ang pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP. Ito ay may standard na anim na airbag, high speed AEB, adaptive cruise control, blind spot warning at lane keeping assist.

Sa ikalawang hanay ay makikita mo ang dalawang ISOFIX anchor point at tatlong anchor point para sa tuktok na cable para sa mga upuan ng bata.

Sa ilalim ng boot floor ay isang compact na ekstrang gulong.

Sa ilalim ng boot floor ay isang compact na ekstrang gulong.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang Velar ay sakop ng tatlong taong Land Rover o 100,000 km na warranty na may 3.0-litro na V6 na mga opsyon sa diesel na inirerekomenda taun-taon o bawat 26,000 km.

Available din ang 130,000/2200 na tulong sa tabing daan sa buong panahon ng warranty. Ang isang limang taong plano ng serbisyo ay magagamit para sa Velar para sa XNUMX km na may pinakamataas na halaga na $XNUMX.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Itaas ang iyong paa at makikita mo ang pag-angat ng hood at 100 km/h ang pagmamadali patungo sa iyo sa loob ng 6.7 segundo. Ito ay isang bagay na hindi ako napapagod sa loob ng isang linggo sa Velar R-Dynamic HSE. Hindi rin ako nagsawa sa liwanag, precise steering o sa mahusay na visibility.

Ang Velar R-Dynamic HSE D300 ay mahusay at madaling magmaneho.

Ngunit ang biyahe, habang kumportable sa air suspension na iyon kapag tumatawid sa makinis na mga motorway, ay nagkaroon ng matalim na gilid sa mga speed bump at lubak, na sa tingin ko ay kasalanan ng 21-pulgadang rim at 45-profile na mga gulong ng Continental Cross Contact.

Ang turbodiesel engine ay may posibilidad na magkaroon ng kaunting lag minsan, at bagama't hindi ito isang malaking bagay, paminsan-minsan ay nakakasira ito ng sandali sa panahon ng sporty na pagmamaneho kapag ang Velar ay lumipat sa isang mas mataas na gear at kailangan kong maghintay ng kaunti para sa mumbo bumalik.

Ang peak torque range na iyon ay makitid din (1500-1750rpm) at nakita ko ang aking sarili na kinokontrol ang paglilipat gamit ang mga paddle shifter upang manatili dito.

Gayunpaman, ang Velar R-Dynamic HSE D300 ay mahusay at madaling magmaneho.

Kung nagtatanggal ka ng bitumen, mas marami ang maiaalok ni Velar kaysa nakikita mo. Ang aming pansubok na sasakyan ay nilagyan ng opsyonal na Off-Road Pack, na kinabibilangan ng Terrain Response 2 at All Terrain Progress Control. Ang lalim ng pagtawid na 650 mm ay hindi rin mahina.

Pasya

Sa tingin ko ang Velar R-Dynamic HSE D300 ang pinakamagandang Range Rover na ginawa at isa sa mga pinaka-istilong SUV na mabibili ng pera. Mabilis din ito, hindi masyadong mahal, at totoong Range Rover. Gayunpaman, hindi ito malaki, at kung naghahanap ka ng pitong upuan, kailangan mong umakyat sa malaking tatay na Range Rover.

Gawin ang tama, huwag magtipid sa makina at piliin ang D300 diesel na may napakalaking torque nito at ang Velar ay magbibigay sa iyo ng kasiyahan sa pagmamaneho na kasing ganda ng hitsura nito.

Sa palagay ko ay hindi na kailangang mag-upgrade sa antas ng HSE at ito ay isang libreng opsyon na pumunta para sa mas maliliit na gulong na nakabalot sa mas mataas na profile na gulong - sinasabi lang.