2004 Smart City Coupe Review: Pagsusuri sa Daan

Dinisenyo ito bilang isang Swatch para sa mundo ng mga gulong at naglalayon sa mga kabataan na nakakakita ng potensyal ng isang compact na subcompact sa mga mataong lungsod ng Europe.

Dalawang beses na tinanggihan ang Australia Smart bago napagtanto ng umuusbong na imperyo ng DaimlerChrysler na maaari itong kumuha ng lugar sa Down Under at ang baby brand ay magiging isang ganap na kumpanya ng kotse na may solidong suporta sa kabataan.

Malamang na nakatulong din na ang mga pribadong importer ay nagdadala ng mga matalinong kotse na may mga mobile phone booth sa Australia, na nilalampasan ang mga opisyal na channel, at ginagawa ito sa mga presyo na hindi nakakatulong sa pangmatagalang tagumpay. Talaga masyadong mahal.

Ngayon ay dumaan na kami sa paglulunsad ng City coupe at convertible, na may 58 na benta sa unang dalawang buwan ng 2004, at nabangga namin ang isang sporty roadster.

Ito ang unang kotse na naglalagay ng Smart laban sa mga tunay na kalaban.

Sa totoo lang, walang makakalaban sa City twins, na napakaliit na kaya mo silang iparada nang walang tigil sa trapiko. Kung kailangan mo ng city car, makukuha mo ito. Tapos na ang laro.

Ngunit ang isang roadster, kahit na may $37,990 netong halaga at pambihirang istilo, ay kailangang manalo ng mga customer mula sa malawak na hanay ng mga kakumpitensya.

Mayroon pa rin itong 700cc Suprex turbo engine, ngunit mayroon itong sapat na puwang sa likod para sa dalawa, na may pop-up na sunroof at higit pang kagamitan, kabilang ang air conditioning, alloy wheels, remote central locking, power windows at salamin.

Ang mga potensyal na karibal ay parehong sporty at sunod sa moda, dahil ang roadster ay patuloy na magiging isang fashion item para sa maraming mga may-ari.

Kaya't habang ang roadster ay mukhang medyo katulad ng Lotus Elise, ito ay kukuha din sa VW Beetle convertible, ang Peugeot 206CC, at maging ang talagang hangal na Daihatsu Copen.

Ibebenta rin ito bilang kapalit ng Toyota MR2, na may katulad na layunin ngunit mas malaki at mas mabigat sa mas mataas na presyo.

Ang disenyo ng roadster ay eksakto kung ano ang iyong inaasahan mula sa isang sports car, na may mababang plastic na katawan na nakabalot nang mahigpit sa mga gulong sa bawat sulok.

Ito ay may magagandang kurba, at ang dalawang pirasong hardtop ay idinisenyo upang maiimbak sa isang mababaw na trunk sa likod ng taksi at sa itaas ng makina.

Pinahahalagahan ng Smart ang matibay na roll cage ng sasakyan ng Tridion, na nag-aangkin ng mahusay na proteksyon sa pagbangga.

Ang mekanikal na pakete ay nagsisimula sa isang 60 kW engine na ipinares sa isang sequential manual transmission.

Ito ay rear-wheel drive, at ang mga inhinyero ng Smart ay nag-install pa ng mas malalawak na tail wheels para mapabuti ang cornering, na pinangangasiwaan ng electric power-assisted rack at pinion steering.

On the way to

KUNG makapasok ka sa isang Smart Roadster na inaasahan ang buong karanasan sa sports car, kung gayon . . . well, madidismaya ka.

Ito ay masaya at gumagana, ngunit malayo sa hakbang sa Nissan 350Z. Sinabi ng Smart na kailangan ng 10.9 segundo upang maabot ang 100 km/h, at maraming medyo conventional na mga sedan ng pamilya na maaaring gumawa ng mas mahusay.

Ngunit ang roadster ay may matalim na gilid at mukhang napaka, napakahusay.

Kailangan mong magtrabaho nang husto - kung ikaw ay higit sa 20 - upang makapunta sa salon, ngunit ito ay mahusay at maraming mag-e-enjoy.

Ang mga upuan ay sumusuporta, ang manibela ay maganda sa pakiramdam, at ang disenyo ng instrumento ay nagpapakita ng maraming matalinong pag-iisip na may isang kabataang ugnayan.

Ang lokasyon ng susi ay hindi inaasahan dahil nakatago ito sa B-pillar sa likod ng gear lever. Ngunit ito ay gumagana nang maayos.

Iikot ang susi at makakarinig ka ng matinding apoy mula sa tatlong kaldero na sumiklab sa likod mismo ng iyong ulo.

Kasama sa performance ng audio ang isang hanay ng mga chugs, whistles at burps habang nagsisimula kang gumalaw, at sinumang natutuwa sa whistle ng isang Subaru WRX ay masisiyahan sa ingay. Nakita namin itong nakakatuwa.

Ang Smart coupe ay hindi ganoon kalakas o mabilis, ngunit masarap sa pakiramdam dito. May magandang tugon kung nasa tamang gear ka at palagi mong nararamdaman na sinusubukan ng kotse na tumulong.

Ang gearbox, gayunpaman, ay lumalaban. Kung gagamitin mo ito nang manu-mano, dahan-dahan itong tumutugon sa anumang mga utos at ganap na binabalewala ang mga low odds na tawag, lumilipat sa pulang linya.

Hindi maganda kung nakikipagkarera ka sa pagitan ng mga sulok at gustong humawak ng gear.

Nakakadismaya rin ang auto mode, na may mabagal na pagbabago at nag-aatubili na kickdown. Nagamit na namin ito sa trapiko sa lungsod, ngunit kailangan talaga ng Smart ng trabaho para mas maitugma ito sa natitirang bahagi ng Roadster package.

Sinasabi ng Smart na binubuhay nito ang purist na pakiramdam ng isang naunang panahon, at totoo ito.

Para itong nakabalot sa isang pelikula sa paligid mo, at tulad ng mas mahal na Lotus Elise, lagi mong alam kung ano ang nangyayari sa likod ng manibela.

Hinihikayat ka rin nitong magpalitan, anumang pagliko na may mabilis na pagtulak sa manibela at maraming gas.

Mayroon itong magandang balanse sa cornering at magandang traksyon. Kaya ito ay isang kahanga-hangang chassis na humahawak din sa karamihan ng mga bumps, kahit na ito ay tumama sa mga lubak at ang chassis ay gumagawa ng mas maraming ingay kaysa sa gusto namin.

Mahirap ikumpara ang isang roadster sa kompetisyon, dahil maraming tao ang bibili nito dahil gusto nila ang hitsura.

Mayroon itong maliit na espasyo at hindi gaanong espasyo sa bagahe, ngunit mas kaaya-aya itong magmaneho kaysa sa Beetle Cabrio o Peugeot 206CC.

Ito ay pinakamalapit sa MR2 ngunit may mas nakatutok na pakiramdam.

Bilang isang stepping stone sa hinaharap, pinatutunayan din nito na ang Smart ay higit pa sa isang phone booth sa mga gulong.