Pagsusuri ng SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Alam mo ba na ang SsangYong ay isinalin sa "Double Dragon"?

Paano fucking cool? Hindi bababa sa maraming mas cool kaysa sa kuwento ng Korean brand, na ang salitang "turbulent" ay halos hindi nagsisimulang takpan.

Matapos ang mga taon ng problema ng may-ari at malapit nang mabangkarote, lumabas ang brand sa kabilang panig na may sapat na katatagan upang maglunsad ng ilang bagong kotse salamat sa mga ambisyosong bagong may-ari nito, ang higanteng Indian na Mahindra & Mahindra.

Ang maliit na SUV ng Tivoli ay ang unang sasakyan na inilunsad sa ilalim ng bago, may bayad na pinuno, at nang lumapag ito sa Korea noong 2015, ito ang tanging responsable para sa unang tubo ng tatak ng Double Dragon sa loob ng siyam na taon.

Fast forward ng ilang taon at ang ni-refresh na SsangYong ay muling may sapat na kumpiyansa na pumasok sa Australian market gamit ang four-speed, all-new SUV.

Kaya, mayroon ba ang Tivoli ng kung ano ang kinakailangan upang makapasok sa aming mataas na mapagkumpitensyang maliit na eksena sa SUV at tulungan ang SsangYong na gumawa ng kahanga-hangang Korean na maging a la Hyundai?

Gumugol ako ng isang linggo sa likod ng isang mid-range na Tivoli ELX diesel engine upang malaman.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	6.1l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$20,700

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Kung gusto ni SsangYong na bumalik sa merkado at hamunin ang mga pananaw ng mga tao sa brand, kailangan muna nitong ipasok sila sa pintuan. Sa huli, ang mababang diskarte na ito ay nagtrabaho para sa Hyundai at Kia, na pumasok sa Australia gamit ang mga modelo tulad ng Excel at Rio na nag-aalok ng lahat ng mga tampok ng mas malalaking tatak sa isang may diskwentong presyo.

Ang hamon ay huwag sirain ang iyong tatak habang ikaw ay naririto. Nagtagumpay ba si SsangYong kay Tivoli?

Ang aming ELX ay isang mid-range na sasakyan, na nakatayo sa itaas ng entry-level na EX at sa ibaba ng all-wheel drive at diesel Ultimate.

Nagtatampok ang SsangYong ng malaking tampok na itinakda sa buong hanay salamat sa isang disenteng 7.0-pulgada na touchscreen. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang presyo ng tiket na $29,990 para sa aming front-wheel drive na diesel ay magiging tama kung ang Tivoli ay mula sa anumang sikat na brand. Para sa halos parehong pera, maaari mong makuha ang top-end na Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), ang katulad na Korean Hyundai Kona Elite ($29,500) o Mazda CX-3 Maxx Sport na may diesel engine ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, at sa kabila ng mukhang medyo malaki sa mga larawan, ang Tivoli ay tiyak na isang maliit na SUV, mas makitid kaysa sa Hyundai Kona at hindi kasing haba ng CX-3.

Sa mga tuntunin ng mga feature, nakatanggap ang aming ELX ng 16-inch alloy wheels, 7-inch multimedia touchscreen na may suporta sa Apple CarPlay at Android Auto, front at rear parking sensor na may rearview camera, auto-dimming rearview mirror, at leather-trimmed. manibela. , mga karaniwang upuan na tela (na kakaibang nagpapaalala sa akin ng mga upuan sa Hyundai mula halos isang henerasyon na ang nakalipas), mga riles sa bubong, isang screen ng bagahe sa trunk, dual-zone na climate control, privacy glass, at mga halogen headlight na may mga LED DRL.

Ang mga base na 16-pulgada na mga gulong na haluang metal ay malamang na hindi kasingkislap ng karamihan sa mga kumpetisyon. (Kredito ng larawan: Tom White)

Hindi masama. Ang pag-aalok ng seguridad ay hindi lamang mahusay, ngunit magagamit sa buong saklaw, kaya tingnan ang seksyong Seguridad ng pagsusuri na ito upang matuto nang higit pa tungkol dito.

Nawawala sa presyong ito ang leather trim (available sa Kona Elite at ASX), active cruise, LED front lighting, at power front seats. Hindi ito nakakabaliw na presyo, ngunit hindi rin ito masama sa $29,990.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang SsangYong ay halos hindi isang brand na kilala sa pare-pareho o magagandang disenyo nito. Noong nakaraan, ang tatak ay nag-flounder sa pagitan ng mga boxy na linya ng Musso at ang hindi nalutas na mga bulge ng pinakabagong henerasyong Korando.

Ang muling paglulunsad ng tatak ay sa wakas ay nagdala nito sa bilis, na ang bawat kotse sa lineup nito ay nagtatampok ng isang solong wika ng disenyo. Ito ay bumuti sa labas ng paningin, ngunit hindi pa rin walang mga depekto.

Ang nakikita sa harapan ay mukhang agresibo, pahalang na may puwang, hugis-parihaba na ihawan na may maraming anggulo na bumabalot sa mga gilid ng maliit na SUV.

Ang Tivoli ay mukhang medyo kaakit-akit mula sa harap at gilid. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang mga sulok ay nagpapatuloy sa A-pillar at sa kabuuan ng bubong upang bumuo ng isang European-style boxy roofline.

Pagkatapos ay nagiging kakaiba ang mga bagay mula sa likuran. Ang isang binibigkas na hubog na tagaytay ay tumatakbo sa likurang mga gulong at dumadaloy sa isang bilugan na puno ng kahoy. Parang wala sa sync sa angular na rear window at bottom garnish.

Masyadong maraming nangyayari sa likod mo; ito ay masyadong naka-istilong. Hindi nakakatulong ang chic chrome trim sa paligid ng lower reflectors, gayundin ang malaking bilog na SsangYong badge at naka-bold na "TIVOL I" na typeface.

Sayang naman yung hulihan parang overloaded. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang 16-inch alloy wheels sa EX at ELX trims ay plain matte silver 10-spoke wheels. Walang espesyal sa kanila, ngunit at least madali silang linisin.

Sa loob din, lahat ay halo-halong. Maraming mabuti at masama. Ang mga upuan ay naka-upholster sa matibay na tela na may maraming espongha para sa kaginhawahan, at may matinong nakalagay na padded surface para sa iyong mga siko sa mga pinto at sa center console.

Malayo pa ito sa perpekto, ngunit marami ang magugustuhan sa interior ng Tivoli. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang dashboard ay may isang aesthetically kasiya-siyang simetriko na tema at natapos sa halos disenteng plastik. Ang 7.0-inch media screen ay medyo maganda rin, ngunit ang natitirang bahagi ng center stack ay medyo bastos at makaluma.

Ito ay kumbinasyon ng makintab na plastik at pilak na ibabaw, isang higanteng climate control dial at mga katamtamang button na tuldok sa ibabaw nito. Ipinapaalala nito sa akin ang disenyo ng mga Koreanong sasakyan noon, tulad ng Holden (Daewoo) Captiva at mga mas lumang henerasyon ng Hyundai. Upang maging patas, gayunpaman, kung saan ito nararapat, ang mga bagay ay mukhang mas mahusay.

Ang mga nakakatawang pagpindot tulad nitong makintab na plastic center console ay nakapagpapaalaala sa mga lumang modelong Koreano. (Kredito ng larawan: Tom White)

Talagang fan ako ng Tivoli handlebar, mayroon itong ribbed chunky shape at magandang faux leather trim. Ang mga switch ng function sa likod nito ay solid, na may mga rotary dial sa mga ito upang kontrolin ang mga ilaw at wiper. Bilang pangunahing punto ng pakikipag-ugnayan sa driver, maganda na mayroon silang kakaibang personalidad na SsangYong.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang Tivoli ay maaaring isang maliit na SUV, ngunit mayroon itong maluwang na interior. Ito ay tunay na kahanga-hanga at maaaring karibal ang ilan sa mga pinakamahusay na manlalaro sa segment tulad ng Honda HR-V.

Ang upuan sa harap ay nag-aalok ng malaking halaga ng headroom, mga liga ng legroom, maraming puwang para sa iyong mga kamay sa magkabilang gilid, at isang ganap na teleskopikong manibela.

Binubuo ang storage ng isang mababaw na recess sa ilalim ng climate control unit, disenteng laki ng mga cup holder sa center console at mga pinto, at isang malalim na console at glove box na tila nawawala sa dash magpakailanman.

Mayroon ding medyo kakaibang uka na inukit sa dashboard sa itaas ng console. Ito ay may ribed at may goma na ibabaw, ngunit tila walang silbi para sa pag-iimbak ng mga bagay na nahuhulog lamang sa pagbilis.

Tulad ng nabanggit kanina, ang mga pasahero sa harap ay may komportableng elbow rest surface.

Napakahusay din ng puwang ng pasahero sa likurang upuan, na may kamangha-manghang legroom para sa segment na ito at mga liga ng airspace para sa mas matatangkad na tao. Ang parehong malambot na armrests sa mga pinto at malalim na lalagyan ng tasa, ngunit walang mga air vent o USB port.

Ang silid sa likurang upuan ay mahusay para sa klase nito, ngunit walang mga kagamitan. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang likod ng mga upuan sa harap ay may kakaibang nababanat na mga string para sa pag-iimbak (na may iba't ibang antas ng tagumpay) at isang nakahiga na armrest.

Ang boot ay na-rate sa 423 liters (VDA), na mapanlinlang na malaki (hindi malayo mula sa HR-V na 437-litro na espasyo sa laki). Ang problema dito ay nasa hugis ng boot mismo. Malalim ito mula sa sahig hanggang sa maaaring iurong na screen, at sinabi ni SsangYong na kasya ito ng tatlong golf bag, ngunit nililimitahan ng makitid na lapad at haba ang potensyal nito.

Ang dami ng boot space ay hindi kapani-paniwala sa papel, ngunit ito ay medyo mahirap gamitin sa pagsasanay. (Kredito ng larawan: Tom White)

Nakita kong hindi komportable na ilipat ang ilang bagay na kakaiba ang hugis gaya ng heater at ilang mga kahon, at ang mataas na takip ng puno ng kahoy na entry point ay nagpapahirap sa paglipat ng mas mabibigat na mga item.

Ang aming ELX ay may higit na malaking espasyo dahil sa isang compact na ekstra sa ilalim ng boot floor. Ang Ultimate, na mas matangkad, ay may full-size na ekstrang gulong, na lalong naglilimita sa espasyo ng trunk.

Ang parehong kakaibang nababanat na mga lubid sa mga gilid ng trunk wall para sa mas maliliit na maluwag na bagay o cable.

Nagagawa ng aming ELX ang isang ekstrang nasa ilalim ng boot floor. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang aming Tivoli ay pinapagana ng 1.6-litro na four-cylinder turbodiesel engine na may 84kW at 300Nm ng torque.

Medyo mababa sa power front kumpara sa mga karibal sa petrolyo, ngunit ang malakas na torque figure na makukuha mula sa halos agad-agad na 1500 rpm ay nagbibigay sa makina na ito ng isang solidong pagkakataon na bumangon at tumakbo.

Ang 1.6-litro na diesel ay talagang ang mas mahusay na pagpipilian ng dalawang 1.6-litro na makina na magagamit. (Kredito ng larawan: Tom White)

Kung hindi mo iniisip ang isang diesel, lubos kong inirerekumenda ang makinang ito kaysa sa katumbas nitong mababang-powered na 1.6-litro na gasolina, dahil halos doble ang torque nito.

Maaaring mukhang delikado para sa SsangYong na mag-alok ng diesel sa isang segment kung saan hindi sikat ang ganitong uri ng gasolina, ngunit makatuwiran ito sa mga tuntunin ng pandaigdigang supply dahil ang diesel ang kadalasang piniling gasolina sa sariling bansa ng Tivoli sa South Korea.

Ang ELX ay front-wheel drive at maaari lamang nilagyan ng Aisin six-speed torque converter automatic transmission.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sa isang linggong pagmamaneho na karamihan sa lungsod, nakakuha ako ng 7.8 l/100 km fuel consumption laban sa inaangkin na figure ng lungsod na 7.4 l/100 km, na hindi masyadong masama, ngunit hindi rin stellar.

Ang opisyal na idineklara/pinagsamang pagkonsumo ay 5.5 l/100 km.

Ang Tivoli ay may 47 litro na tangke ng gasolina.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Hindi namin inirerekumenda na magmaneho ka nang nakapikit, ngunit kung kaya mo at nagmaneho ng Tivoli, taos-puso akong naniniwala na mahihirapan kang sabihin ito bukod sa anumang maliit na SUV sa merkado ngayon. 

Malakas ang pakiramdam ng diesel engine sa simula at itinutulak ang 1390-kilogram na SUV sa isang makatwirang bilis. Ito ay hindi isang sports drivetrain, ngunit ito ay kasing ganda, kung hindi mas mahusay, kaysa sa karamihan ng mga karibal na pinapagana ng gas.

Ang torque converter na anim na bilis ng gearbox ay kadalasang mahusay sa paligid ng bayan, ngunit ito ay lumang paaralan sa diwa na tiyak na nararamdaman mo ang bawat ratio ng gear. Siya rin ay may pangit na ugali ng pag-agaw ng maling gamit paminsan-minsan.

Sa sandaling nahuli ko siya nang lubusan sa ilalim ng matigas na acceleration at gumugol siya ng isang buong segundo sa paghahanap ng tamang ratio. Gayunpaman, mas mahusay pa rin ito kaysa sa tuluy-tuloy na variable transmission (CVT) para sa pakikipag-ugnayan ng driver.

Ang pagpipiloto ay magaan ngunit direkta at nagbibigay ng disenteng feedback. Ang ELX ay nag-aalok ng tatlong steering mode - "Comfort", "Normal" at "Sport", na artipisyal na nagbabago sa bigat sa likod ng gulong. Ang "Normal" ay ang pinakamahusay na pagpipilian.

Ang pagpipiloto ng Tivoli ay may tatlong mga mode, ngunit ang default na mode ay nararamdaman ang pinakamahusay. (Kredito ng larawan: Tom White)

Nakakabilib din ang suspension. Ang iba pang mga Korean brand, Hyundai at Kia, ay nag-uusap tungkol sa mga lokal na pagsisikap sa pag-tune sa ngayon, ngunit natagpuan ko ang pag-setup ng suspensyon ng Tivoli na halos kasing ganda. Ito ay bahagyang mas malambot at komportableng tono, ngunit humanga ako sa pakiramdam na nakakarelaks sa mga sulok.

Ang ELX ay may murang torsion bar rear suspension na nakita lamang sa mga masungit na kondisyon ng kalsada.

Ang pagmamaneho ng Tivoli ay nakakagulat ding tahimik sa mababang bilis. Tinitiyak nito ang isang kaaya-aya at tahimik na biyahe sa lungsod sa kabila ng makinang diesel, ngunit sa bilis na higit sa 80 km/h at bilis ng makina na higit sa 3000 ang ingay ay nagiging mas malala.

Masasabi kong ang mga Tivoli rides pati na rin ang karamihan sa mga Hyundai at Kia ilang taon na ang nakararaan. May puwang para sa pagpapabuti sa maliit na mga detalye, ngunit para sa unang pandarambong ng tatak mula noong internasyonal na pag-reboot nito, nakakagawa ito ng isang napakalaking trabaho.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Tivoli ay may kasamang medyo kumpletong hanay ng mga tampok sa seguridad, ngunit mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti.

Sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, ang aming ELX ay may Automatic Emergency Braking (AEB - available sa bilis na hanggang 180 km/h), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) at High Beam Assist.

Ang Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), o Driver Attention Alert (DAA) ay wala kahit na sa top-of-the-line na Ultimate trim.

Ang Tivoli ay may pitong airbag, dalawang ISOFIX child seat anchorage point sa rear outboard seats at top tether anchorages sa pangalawang row, at ang inaasahang brake at stability controls (ngunit walang torque vectoring).

Nakatanggap ang Tivoli ng four-star ANCAP safety rating noong 2016, gayunpaman, ito ay nakabatay sa isang EuroNCAP rating at hindi isinasaalang-alang ng pagsubok na ito ang kasalukuyang magagamit na mga teknolohiya sa pagtulong sa pagpapanatili ng linya.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Nangunguna na ngayon ang SsangYong Tivoli sa maliit na segment ng SUV na may pitong taong walang limitasyong mileage warranty, na higit sa katanggap-tanggap na pamantayan ng industriya na limang taon na walang limitasyong mileage na inaalok ng karamihan sa mga kakumpitensya.

Nag-aalok ang SsangYong ng mahabang warranty at abot-kaya at transparent na serbisyo. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang halaga ng serbisyo ay ganap na naayos at kahanga-hangang $322 para sa isang diesel engine para sa 15,000 km taunang serbisyo sa buong panahon ng warranty.

Ang mga karagdagang item sa serbisyo ay maayos na inilatag sa isang talahanayan na naghahati-hati ng mga bahagi, paggawa, at kabuuang halaga, na ang pinakamahal na item ay transmission fluid ($577), na inirerekomendang palitan tuwing 100,000 km sa pinakamalala.

Mula dito, masasabi nating nilalayon ng SsangYong na i-target ang audience ng Kia at gamitin ang bahaging ito ng negosyo para matalo ang mga kakumpitensya nito.

Pasya

Noong sinusubok ko ang Tivoli ELX, tinanong ako ng kritikal na tanong: "Sa tingin mo ba bibili ang mga tao ng makinang ito?" Pagkatapos ng ilang pag-iisip, sumagot ako, "Hindi pa gaanong... pa."

Ang mga taong maaaring balewalain ang mga pananaw ng tatak ay nakakakuha ng isang SUV na kasing ganda ng anumang bagay sa merkado, at malamang na mas murang patakbuhin.

Marami kang masasabi dito: Kung mas mura lang ito. Kung mas maganda lang ang likod niya. Kung mayroon lang itong five-star safety rating.

Ngunit narito ito - ang katotohanan na ang Tivoli ay maaaring tumugma sa kanyang makinis at pinong nakatutok na karibal. Ang Double Dragon ay bumalik, at kung kaya niyang manatili nang ilang sandali, maaaring magkaroon siya ng pagkakataon na makuha ang atensyon ng malalaking manlalaro.

Maaari mo bang palampasin ang pang-unawa ng tatak, o ang na-reboot na SsangYong ay isang hakbang na masyadong malaki upang mapagkakatiwalaan? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.