2020 Suzuki Ignis Review: GLX

Hindi mo maiwasang mahalin ang kotseng ito. Ang 2020 Suzuki Ignis ay tumutugma sa bagong slogan ng brand na "For Fun's Sake" na mas mahusay kaysa sa anumang iba pang modelo sa lineup.

Ibig kong sabihin ito ay dalawang beses. Sa isang banda, ito ay isang kaakit-akit na pagkuha sa masayang disenyo ng kotse, ngunit sa kabilang banda, ito ay isang pagpipilian na lohikal na maaaring balewalain maliban kung naghahanap ka ng isang bagay na "iba."

Halimbawa, ang Suzuki Swift o Suzuki Baleno ang magiging pinakamahusay na urban hatchback, at ang Suzuki Vitara ay medyo kahabaan kung bibili ka ng ganoon sa ilalim ng pagkukunwari na mukhang isang SUV.

Kaya bakit kailangan mong bumili ng Ignis? Dahil lang masaya? Sapat na ba ang dahilan na iyon? Sana masagot ng review na ito ang mga tanong na iyon.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.2L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	4.9l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$12,400

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang Suzuki Ignis ay nangunguna sa segment ng city car at may presyo para makipagkumpitensya sa Honda Jazz at Kia Picanto. Maaari mo ring isaalang-alang ang nabanggit na Swift o Baleno.

Ang batayang modelo na Ignis GL ay nagkakahalaga ng $16,690 kasama ang mga gastos sa paglalakbay para sa limang bilis na manual na modelo, o higit pa para sa GL CVT na kotse ($17,690 kasama ang mga gastos sa paglalakbay). Malamang na makakita ka ng mga alok na may mga drive-out sa o mas mababa sa mga presyong ito. Mahirap makipagtawaran.

Ang modelong GLX na ito ay bahagyang mas mahal, na may listahang presyo na $18,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay. Iyan ay mas mahal kaysa sa pinakamalapit na katunggali nito (batay sa hindi ito eksaktong isang SUV), ang Kia Picanto X-Line na kotse ($17,790XNUMX).

Bilang nangungunang modelo, ang GLX ay nakakakuha ng ilang mga dagdag na wala ang GL, tulad ng 16-pulgadang mga gulong ng haluang metal. (Larawan: Matt Campbell)

Bilang isang top-of-the-line na modelo, ang GLX ay nakakakuha ng ilang mga extra na hindi nakuha ng GL, tulad ng 16-inch alloy wheels sa halip na 15-inch steel wheels, isang chrome grille, LED headlights at daytime running lights. ng halogen, keyless entry. push-button entry at start sa halip na isang regular na key, isang anim na speaker na stereo sa halip na isang four-speaker audio system, rear privacy glass, at single-zone na climate control.

Ito ay nasa ibabaw ng karaniwang 7.0-inch touchscreen media box na may sat-nav, Apple CarPlay at Android Auto, Bluetooth phone at audio streaming, USB connectivity, cruise control, power windows, leather-wrapped steering wheel at cloth-trimmed seats.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Narito ang ilang daldal mula sa isang Suzuki Ignis brochure. "Ito ay isang maliit na kotse na gumagawa ng isang malaking impression. Ito ay isang magaan na SUV na may maraming espasyo... Ito ay parang walang iba."

Pinako siya.

Hindi na ito mukhang katangahan ngayon gaya ng ginawa noong mga nakaraang taon. Noong 2018, sinuri ni Peter Anderson ang modelong GLX na kulay abo na may ilang edgy orange na elemento ng disenyo. Ang orange na modelo na mayroon ako sa linggong ito ay hindi kasing kislap, ngunit nakakakuha pa rin ito ng pansin.

Nasa sa iyo na magpasya kung gusto mo ang mga headlight na istilo ng hamburger sa anyo ng mga maskara. (Larawan: Matt Campbell)

Nasa sa iyo na magpasya kung gusto mo ang mga headlight na may istilong hamburger-mask, ang kakaibang istilong Adidas na pagsingit sa metal na C-pillar, at ang paraan ng paglabas ng mga hita sa likod na may istilong saddlebag mula sa linya ng katawan. Sa tingin ko ito ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga kotse sa merkado.

Makakakuha ka ng itim na bubong kung pipiliin mo ang pulang pintura, at maaari mong piliing magkaroon ng itim na bubong (o hindi) sa puting bersyon ng Ignis. Kasama sa iba pang mga kulay ang orange na nakikita mo dito, gray at blue (talagang mas aqua kaysa sa asul). Ang pinturang metal ay nagdaragdag ng $595, ang pinturang may dalawang tono ay nagdaragdag ng $1095.

Kung itugma lang ng Ignis ang hitsura nito sa mas nakakumbinsi na karanasan sa pagmamaneho. (Larawan: Matt Campbell)

Bagama't mainam ang ganitong uri ng sasakyan para sa mga urban na kapaligiran, ang Ignis ay talagang sumusukat sa mga magaspang na kalsada: ground clearance ay 180mm, approach angle ay 20.0 degrees, acceleration/turn angle ay 18.0 degrees, at departure angle ay 38.8 degrees.

Parang wala lang, pero hindi lahat magugustuhan. Paano naman ang interior design? Tingnan ang mga panloob na larawan upang makita kung ano ang iyong iniisip.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Para sa gayong compact na kotse, ang Ignis ay may nakakagulat na dami ng silid sa loob.

Pag-usapan natin ang tungkol sa mga sukat. Ang haba nito ay 3700 mm lamang (na may wheelbase na 2435 mm), na ginagawa itong isa sa pinakamaliit na kotse sa kalsada. Sinusukat din nito ang 1660mm ang lapad at 1595mm ang taas, ngunit ang kahusayan sa packaging ay mahusay.

Dapat tandaan na ang top-end na modelo ng GLX na nasubok dito ay mayroon lamang apat na upuan. Ang base GL na kotse ay may limang upuan. Talaga, sino ang gagamit ng lahat ng tatlong upuan sa likuran sa isang kotse na ganito kalaki? Marahil ay hindi gaanong tao, ngunit maaaring mahalaga kung mayroon kang isang anak at mas gusto mong nasa gitna ito: walang gitnang upuan sa GLX, bagama't parehong may dalawahang ISOFIX na puntos at nangungunang tether na puntos (dalawa sa GLX, tatlo sa GL).

Malaki ang rear space kung hindi ka masyadong matangkad. (Larawan: Matt Campbell)

Gayunpaman, ang tampok ng upuan sa likuran sa pagtutukoy na ito ay maaari itong mag-slide pabalik-balik upang bigyan ka ng mas maraming espasyo sa trunk kung kailangan mo ito, at ang mga likod ng upuan ay humiga din patungo sa kanila. Ang boot space ay inaangkin sa 264 liters kapag ang mga upuan ay nakataas, ngunit ito ay tumataas nang malaki kung ililipat mo ang mga ito pasulong (hanggang sa 516 liters ang aming pinaniniwalaan - kahit na ang impormasyon na ibinigay ng Suzuki ay hindi masyadong malinaw), at ang maximum na kapasidad ng boot ay 1104 liters na may ang mga upuan.. pababa.

Malaki ang rear space kung hindi ka masyadong matangkad. Medyo masikip ang headroom para sa isang taong kasing tangkad ko (182 cm), ngunit sagana ang legroom at kakaiba ang legroom. At dahil four-seater ito sa spec na ito, marami rin itong shoulder room.

Kung mayroon kang mga anak, ang mga pinto ay bumubukas nang halos 90 degrees, na ginagawang madali ang paglo-load at pagbabawas. Ngunit kung ikaw ay nasa hustong gulang na, tandaan lamang na ang silid ng ulo ay limitado at walang mga riles na nakakabit sa kisame sa likod.

Sa mga tuntunin ng amenities, may mga bottle holder at isang solong card pocket sa likod na upuan, ngunit walang fold-down armrest na may mga cup holder.

Mayroong ilang higit pang mga opsyon sa pag-iimbak sa harap, kabilang ang mga malalaking bulsa ng pinto na may mga holster ng bote, isang bukas na seksyon ng imbakan sa likod ng handbrake, isang pares ng mga may hawak ng tasa sa harap ng shifter, at isang maliit na kahon ng imbakan sa harap, pati na rin isang gitling -nakabit na maliit na puwang ng item.

Gayunpaman, ang higit na nakakaakit ay ang disenyo: ang dalawang-tono na dashboard ay ginagawang mas mahal ang Ignis kaysa sa tunay na hitsura nito. Mayroon din itong elemento ng pag-customize: depende sa kulay ng katawan, makukuha mo ang alinman sa orange o titanium (grey) na kulay ng interior sa dashboard, air vent surrounds at door handles.

Ito ay isang magandang lugar upang maging.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission?  

Sa ilalim ng hood ng Ignis ay isang 1.2-litro na four-cylinder petrol engine na gumagawa ng 66 kW (sa 6000 rpm) at 120 Nm ng torque (sa 4400 rpm). Ang mga ito ay maaaring maliit na mga numero, ngunit tandaan na ang Ignis ay maliit at tumitimbang lamang ng 865kg sa pinakamabigat na bersyon nito.

Makukuha mo ito gamit ang five-speed manual kung bibilhin mo ang base trim, o isang tuluy-tuloy na variable na automatic transmission (CVT) para sa parehong klase. Aalamin natin kung paano ito kumikilos sa seksyong pagmamaneho sa ibaba.

Sa ilalim ng hood ng Ignis ay isang 1.2-litro na apat na silindro na petrol engine na may kapasidad na 66 kW. (Larawan: Matt Campbell)

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang opisyal na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ay 4.9 litro lamang bawat 100 kilometro para sa mga awtomatikong bersyon, habang ang manu-mano ay nag-aangkin ng isang matitipid na 4.7 litro bawat 100 kilometro. Ang galing.

Sa katunayan, maaari mong asahan na makakita ng kaunti pa kaysa doon. Sa pagsubok - pangunahin kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod - nakita namin ang pagbabalik ng 6.4 l / 100 km.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 6/10

Kung itugma lang ng Ignis ang hitsura nito sa isang mas nakakumbinsi na karanasan sa pagmamaneho – sa kasamaang palad, malayo ito sa pinakamahusay sa klase nito pagdating sa gawi sa kalsada.

Oo naman, ang maliit na 9.4m na radius ng pagliko nito ay nangangahulugan na ito ay gagawa ng isang U-turn habang ang karamihan sa iba ay kailangang gumawa ng tatlong puntong pagliko, ngunit habang ang mga lansangan ng lungsod ay dapat na ang prerogative ng batang ito, ang pagpipiloto ay walang pare-pareho at liksi - tumitimbang sa unpredictable, na medyo nagpapababa sa maliit na radius ng pagliko nito, at medyo mahirap sukatin sa mas mataas na bilis.

Maaaring hindi rin kumportable ang mga lubak-lubak na kalye ng lungsod. Dahil medyo matigas ang suspension, madalas na nagtutulak ang Ignis pagdating sa mga lubak-lubak na kalsada. May mga seksyon sa paligid ng aking lugar kung saan ang mga kalye ay pinaghiwa-hiwalay at itinayong muli, at ako ay natigilan sa kawalan ng kapanatagan na ipinakita ni Ignis sa sitwasyong ito.

Bagama't mainam ang ganitong uri ng sasakyan para sa mga urban na kapaligiran, ang Ignis ay talagang may kahanga-hangang laki para sa mga magaspang na kalsada. (Larawan: Matt Campbell)

Kapag nagmamaneho ng mabilis sa mga highway o kahit na mga kalye lamang ng lungsod na may mas makinis na ibabaw, mas mababa ang pag-ungol pagdating sa pagmamaneho. Sa katunayan, sa ganitong mga kaso, ito ay tila isang mas solidong kotse kaysa sa aktwal na ito.

Ang pedal ng preno ay parang spongy at mabagal na tumugon, at halos mahuli ako nito nang isang beses o dalawang beses - kahit na sigurado akong masasanay ka dito kung mayroon kang kotse.

Ang 1.2-litro na makina ay handa na, ngunit medyo mabagal, kahit na marami ang may kinalaman sa powertrain nito. May mga taong ayaw sa mga awtomatikong CVT, at kung ito lang ang karanasan mo sa ganoong transmission, madaling makita kung bakit.

Ang paraan ng pag-uugali ng CVT na ito ay tulad ng mga lumang araw, bago sila nagkaroon ng matalinong mga solusyon upang matulungan silang madama na mas tulad ng isang regular na awtomatikong may staggered "shifts". Hindi, ito ay katarantaduhan. Mahirap husgahan kung paano tutugon ang transmission kapag itinulak mo ang iyong kanang paa o kahit na sa light o medium throttle. Ito ang pinakamalaking detractor ng kotse na ito.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 5/10

Ang seksyong ito ng pagsusuri ay hindi masyadong kaaya-ayang basahin, pangunahin dahil ang bahaging ito ng merkado ay mabilis na nagbago mula noong ilunsad ang Ignis noong 2016.

Ang Ignis ay hindi nakapasa sa ANCAP at Euro NCAP crash test. Kaya mahirap sabihin kung paano siya mag-aasal sakaling maaksidente.

At hindi tulad ng ilan sa mga kakumpitensya nito, ang Ignis ay walang makabagong teknolohiya na maaaring maiwasan ang pag-crash. Walang autonomous emergency braking (AEB), walang pedestrian at cyclist detection, walang lane keeping assist, walang blind spot monitoring, walang rear cross traffic alert...wala.

Well, wala. Ang Ignis ay may reversing camera sa parehong mga klase, pati na rin ang dalawang ISOFIX attachment point sa likurang upuan (pati na rin ang tatlong nangungunang cable bilang standard at dalawang nangungunang cable bilang tuktok).

Ang takip ng airbag ay binubuo ng dalawang front, front side at full-length na airbag ng kurtina (anim sa kabuuan).

Saan ginawa ang Suzuki Ignis? Ang sagot ay Japan.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Suzuki ay may limang taon/walang limitasyong mileage warranty plan para sa mga pribadong mamimili, at limitado sa limang taon/160,000 km para sa mga komersyal na operator.

Kamakailan ay ibinaling ng brand ang atensyon nito sa mga maikling agwat ng serbisyo, na nagpapahintulot sa Ignis (at iba pang mga modelo) na magkaroon ng maintenance tuwing 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna.

May limitadong plano sa pagpapanatili ng presyo para sa unang anim na taon/90,000 km. Ang halaga ng unang serbisyo ay 239 dollars, pagkatapos ay 329, 329, 329, 239 at 499 dollars. Kaya makakakuha ka ng average na $ 327 bawat taon para sa pagpapanatili, na hindi masyadong masama.

Ang Ignis ay walang programa sa tulong sa tabing daan.

Pasya

Masaya? Oo. pinsala? Ito rin ay oo. Kung ang aming pagsubok ay may kriterya ng "deep attractiveness", makakakuha si Ignis ng 10/10. Sa personal, talagang gusto ko ito, sa kabila ng katotohanan na mayroong mas mahusay na mga pagpipilian. Kung ikaw ay tulad ko, maaaring hindi mahalaga - maaari mong patawarin ang kanyang mga pagkukulang, dahil kung hindi siya ay napaka-likable.