Test drive na si Geely Tugella
Ipinagmamalaki ng nangungunang modelo na si Geely ang seryosong Volvo tech, mayamang interior at cool na kagamitan. Ngunit magbabayad ka ng hanggang $ 32 para sa "Tugella". Sulit ba ito?
Ang hindi maiisip ay nangyayari sa harap ng aming mga mata: ang mga Tsino ay pumupunta sa nakakasakit! Kamakailan lamang, natutuwa sila kung ang kanilang mga quasi-car ay natagpuan kahit papaano ang ilang mga mamimili salamat sa mga katawa-tawa na presyo, at ngayon ay naglakas-loob silang gumawa ng malakas na mga pahayag sa patakaran. Pagkatapos ng lahat, ang Tugella ay hindi gaanong isang coupe-like crossover bilang isang eksibisyon ng lahat ng posibleng mga nakamit ni Geely. Ang kotseng ito ay hindi kailangang masira ang mga tala ng benta; sa halip, dapat tayong lahat na gumawa ng isa pang hakbang mula sa pagpapalumbay hanggang sa pagtanggap.
Tingnan kung gaano kabilis nagbago ang mga oras: ilang taon na ang nakakalipas, ang isang "Intsik" na gumawa ng isang kaaya-aya na impression sa mga statics ay katulad ng isang paghahayag, at ngayon ang kwento ay hindi maaaring gawin nang walang pang-unahang "isa pa". Ang isa pang maayos, maayos na hitsura na crossover na may cool na interior, na sumali sa kumpanya ng Haval F7, Cheryexeed TXL at iba pa tulad nila. Ang salon na "Tugella" ay nakalulugod sa isang masalimuot, ngunit sapat na disenyo at maalalahanin na pagpili ng mga materyales: dito mayroon kang katad na nappa, at artipisyal na suede, at malambot na uri ng plastik halos saanman kung saan maaabot ng iyong kamay.
Kagamitan - upang tumugma. Sa ngayon, ang tanging at pinakaastig na pagsasaayos ay magagamit sa Russia, na kinabibilangan ng dual-zone control sa klima, isang panoramic na bubong, panloob na backlighting, dalawang malaki at magagandang pagpapakita sa front panel, singilin ang wireless phone, adaptive cruise control, isang lane hold system, lahat-ng-ikot na kamera, mga upuang de-kuryente sa harap at marami pa. Bukod dito, ang "Tugella" ay may mahusay na ergonomics at mahusay na landing geometry: oras na upang masanay sa katotohanang ang mga kotseng Tsino ay dinisenyo ngayon hindi lamang para sa maliliit na tao. Ngunit ...
Ngunit wala pa ring lugar kung walang isang "ngunit". Maraming mga kakatwa sa Geely na ito upang mabulag ang mata - lalo na sa konteksto ng katayuan ng punong barko. Halimbawa, ang mga upuan sa harap ay may hindi lamang pagpainit, kundi pati na rin ang bentilasyon - ngunit sa ilang kadahilanan ang lahat ng ito ay nalalapat lamang sa unan. Ang isang magandang tagapili ng paghahatid ay labis na nakakagambala sa buhay: upang i-on ang drive o i-reverse, kailangan mong humawak para sa isang maliit na pindutan ng pag-unlock sa harap na gilid na nakatago mula sa pagtingin. Ang interface ng multimedia ay hindi lohikal, nakalilito at batay sa mga "lihim" na kilos: ang isang menu ay dapat na hilahin mula sa tuktok ng screen, ang iba pa ay dapat na hilahin mula sa ibaba - sa isang salita, nang walang mga tagubilin ay hindi mo maintindihan ang anuman dito.
Gayunpaman, maaari kang masanay sa hindi ganoong mga kakatwa, magkakaroon ng isang dahilan. At binibigyan ito ng "Tugella" - pagkatapos ng lahat, sa teknikal na ito ay ang pinakamalapit na kamag-anak ng masinsinang Volvo XC40. Ang parehong modular CMA platform, Haldex all-wheel drive, isang walong bilis na Aisin na "awtomatiko" - at isang dalawang litro na turbo engine na may 238 horsepower. Sa istruktura, ito ay isang yunit ng Sweden T5 (doon, gayunpaman, 249 hp), ngunit kung aalisin mo ang pandekorasyon na takip mula sa makina, hindi ka makakahanap ng isang solong logo ng Volvo sa ilalim nito: lahat ng Geely at ang subsidiary na tatak na Lynk & Co.
On the go, ang Tugella ay nagpapakita ng sarili nitong karakter, hindi katulad ng XC40 - at medyo kasiya-siya doon. Una sa lahat, ito ay isang napaka komportableng kotse. Ang suspensyon ay perpektong maskara ang lahat ng menor de edad na mga depekto ng aspalto, matalino at tahimik na nakikipag-usap sa mas malalaking iregularidad - at, saka, hindi nakakainis sa pag-indayog kahit sa mahirap na lupain na may malalaking mga alon ng aspalto. Bukod dito, alam ng crossover kung paano magmadali nang maayos sa mga kalsadang dumi halos sa isang istilo ng rally - kailangan mo lang magalala tungkol sa 20-pulgadang gulong na may medyo manipis na goma, at ang chassis mismo ay magkakaroon ng sapat na kapasidad ng enerhiya sa karamihan ng mga sitwasyon. Magdagdag ng cool, no-joke premium na soundproofing doon at mayroon kang isang mahusay na pagpipilian para sa malayuan na paglalakbay.
Ang dynamics ay magbibigay ng karagdagang kumpiyansa sa kanila: ayon sa pasaporte, si Tugella ay nakakakuha ng unang daan sa 6,9 segundo, at ito ang halos pinakamahusay na resulta sa klase - ang nangungunang 220-horsepower na Volkswagen Tiguan lamang ang nasa unahan. Talagang nagtitiwala si Geely, na may masarap na lakas ng lakas pagkatapos ng 3000 rpm at walang anumang hindi kasiya-siyang mga halik: ang pagpapalit ay nagbabago ng mga gears na hindi nahahalata, at ang makina ay napapunta sa perpektong pagkakaisa. Ang mode ng palakasan ng control electronics ay lalong nagpapahigpit sa mga reaksyon - at nang walang nerbiyos, kaya't kahit na sa trapiko ay hindi na kinakailangan na bumalik sa "ginhawa". Ngunit ...
Oo, muli ito ang nasa lahat ng pook "ngunit". Nagpasya ang mga Tsino na magdagdag ng kakaibang mga setting ng pagpipiloto ng kuryente sa chic power unit at komportableng chassis. Sa kauna-unahang pagkakataon na nakakilala ako ng isang kotse na mas mapagkakatiwalaan na ginagaya ... isang computer simulator! Parehas ng pakiramdam ng luma, murang mga tagokontrol ng Logitech: maraming artipisyal na pagsisikap na bumalik, ngunit wala ring feedback.
Sa lungsod, ang naka-pin na manibela ay praktikal na hindi makagambala, ngunit kapag overtake sa highway ay kinakabahan ka na: hindi mo mahulaan kung kailan ang Tugella ay magmumula sa mababang pagiging sensitibo sa malapit-zero na zone sa isang biglaang pagbabago ng kurso. Sa mode na ginhawa, ang pagsisikap ay kapansin-pansin na mas mababa, ngunit hindi ito nagdaragdag ng impormasyon. Nakakaawa, dahil ang chassis ng "Tugella" ay may kakayahang: ang crossover ay pumasa sa mga sulok nang magkasama, nang walang hindi kinakailangang mga rolyo, na may malambot ngunit mabilis na mga reaksyon - at may mahusay na margin ng pagdirikit kahit na sa mga gulong ng taglamig. Hayaan ang drayber na makipag-usap sa kotse nang normal - at magkakaroon ng isang pangingilig. Ngunit hindi tadhana.
Basta sa ngayon. Sinasabi ng mga kinatawan ng Geely na ang dami ng mga benta ng Russia ay hindi pa pinapayagan silang humiling ng mga espesyal na setting mula sa gitnang tanggapan - kahit na sa malapit na hinaharap pinaplano na lumikha ng isang lokal na yunit ng engineering na haharapin ang mga isyu sa pagbagay. Pansamantala, ang Tugella ay isang soberanong produktong Tsino na hindi kahit na naisalokal sa Belarus, na sumusunod sa halimbawa ng junior Atlas at Coolray. Ang dahilan ay nakakagulat: ang mga Intsik ay hindi nais na ipagsapalaran ang kalidad at magtiwala sa pagpupulong ng punong barko lamang sa kanilang sariling ultra-modernong halaman, na itinayo dalawang taon lamang ang nakalilipas.
Sulit ba si Tugella sa selos na ito? To be honest, hindi siya perpekto, pero ang galing talaga niya. Karamihan sa mga pagkukulang ay maaaring ayusin sa loob ng ilang linggo, ngunit walang halatang pagkabigo sa mga pangunahing katangian: ang Tsino ay gumawa ng isang komportable, kaaya-aya at pabago-bagong kotse, na sa maximum na pagsasaayos ay tulad ng pangunahing Volvo XC40 na may isang tatlong -cylinder engine at front-wheel drive.
Ngunit ang $ 32 ay isang halaga pa rin na tiyak na maraming maaalala ang mga pinagmulan ng Tugella at tumingin patungo sa mga mahusay na kasangkapan na mga namumuno sa merkado: mayroong ang Tiguan, ang RAV871, at ang CX-4. Naiintindihan ito ng mga nagmemerkado at hindi umaasa sa mga record ng sirkulasyon: nasiyahan sila sa ikasampu ng kabuuang benta ni Geely na 5-15 libong mga kotse bawat taon. At kung ang Tugella ay nagpapakita ng maayos sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at pagkatubig, makakaapekto ito sa reputasyon ng tatak bilang isang buo - at sa loob ng ilang taon ay maaaring magsimula ang isang ganap na magkakaibang laro. Pagkatapos ng lahat, ang mundong ito ay mabilis na nagbabago ng sumpain, may oras lamang upang sundin.
