Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Masiyahan
Laging magandang magsimula sa optimismo. Sa kaso ng Antara, ito ang pangkalahatang hitsura: isang kotse na sa isang kahulugan ay nagpapatuloy sa tradisyon ng Frontera, may magandang hitsura, mahusay sa teknikal at higit pa sa disenteng magmaneho. Gamit ito, maaari kang mabuhay sa kalsada (at off) sa isang ganap na normal na paraan at sa ilang mga lawak kahit na mag-enjoy ito.
Ang Antara ay teknikal na isang doppelgänger ng Captive, kaya huwag umasa ng higit pa sa ibang logo ng brand. At iyon ay halos isang magandang bagay: (bukod sa) ang Antara ay isang "malambot" na SUV na mas nahahadlangan sa lupa sa pamamagitan ng sensitibong hitsura nito kaysa sa powerplant at mga gulong nito. Ang permanenteng four-wheel drive ay gumagana nang maayos kahit na may mga gulong sa labas ng kalsada, at maging ang mga electronics na kumokontrol sa rate ng pagbaba (sa putik...) ay napakahusay.
Dapat tandaan lamang ng isa ang tungkol sa lambing ng kanyang hitsura. Mas mahusay na gumagana sa mga kalsada at lalo na sa lungsod kung kailangan mong magmaneho sa isang mataas na bangketa. Ang lakas ng chassis at gulong ay nagbibigay-daan (siyempre, na may sentido komun na kontrolin ang kanang paa ng driver), na dapat na iwasan sa mga kotse sa isang ligtas na arko.
Ang paradahan ay medyo hindi gaanong masaya. Ang Antara ay mabuti, kahit na napakahusay na transparent, ngunit mayroon itong hindi kanais-nais na malaking radius ng pagliko. Minsan aabutin ng kahit isang beses pa bago bumagsak sa isang parking space kaysa sa isang kotse. Sa kabilang banda, nakapagpapatibay kung saan ang traksyon ay sapat na mahusay sa pamamagitan lamang ng puwersa, at kung saan ang dalawang-wheel drive ay may mga problema: ang Antara ay humahawak nang maayos sa mga sulok hangga't pinindot ng driver ang pedal ng gas. Napakaganda ng transmission at maganda ang posisyon ng kalsada kung isasaalang-alang ang taas ng center of gravity at ang gulong.
Ang makina ay mahusay din: malakas at medyo matipid, kahit na medyo malakas, na may mahabang preheating at isang natatanging "butas" hanggang sa 1.800 rpm. Ito ay tiyak na mas matipid kung ang transmisyon ay may anim na gears na magpapabagal sa mas mataas na bilis. Dinadala tayo nito sa punto kung saan walang kapangyarihan ang optimismo: ang paghawak ng (manu-manong) gearbox ay kapansin-pansing mahirap, na marahil ang pinakamasamang nagawa natin sa loob ng maraming taon.
Ang mga paggalaw at posisyon ng gear lever ay sobrang malabo, at sila ay "nagresulta" sa paglipat sa una, pangatlo at ikalimang gear, na nagbibigay ng pakiramdam ng pagtulak ng pingga sa isang tumpok ng mga durog na kalakal. Mayroon ding manibela sa gilid na ito, ito ay malabo at hindi tumpak, ngunit sa parehong oras ay medyo malakas sa matinding mga posisyon. Skoda; Ang Antara sa papel at sa isang malaking lawak sa pagsasanay ay nangangako ng higit pa, at ang manibela at gearbox ay labis na nasisira ang larawan.
Sobra? Paano mo kukunin; siyempre, sapat na para sa driver na tanungin ang presyo sa susunod na sandali. At ito ay tumitimbang. Um, mukhang hindi maganda iyon. ...
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Masiyahan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.095 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.030 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 181 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.991 cm? – maximum na kapangyarihan 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 320 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 5-speed manual transmission - gulong 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 181 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emissions 198 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.832 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.197 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.575 mm - lapad 1.850 mm - taas 1.704 mm - tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | 370-1.420 L |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kundisyon ng Odometer: 11.316 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,7 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 181km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kung katamtaman lang ang drivetrain at manibela, ang Antara ay magiging isang napakaraming gamit, kapaki-pakinabang at nakakatuwang kotse para sa bawat araw, para sa mga pamilya, para sa mga walang asawa ... Pagkatapos ay maghahanap kami ng maliliit na kapintasan. Kaya…
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
lakas at pagkonsumo ng makina
planta
posisyon sa kalsada
mga kakayahan sa labas ng kalsada (para sa ganitong uri ng kotse)
bukas na espasyo
kagalingan
paghahatid: control
manibela: imprecision, volume
sensitivity ng katawan sa larangan
hindi maginhawang pamamahala ng sistema ng impormasyon
binibigkas ang "butas" sa makina kapag idle
nawawala ang ikaanim na gear sa transmission
