Pangkalahatang-ideya ng Opel Astra OPC 2013

Well, hindi naman nagtagal. Ang German brand na General Motors Opel ay nasa bansa sa loob lamang ng anim na buwan at nalaman na gusto ng mga Aussie ang mga maiinit na hatch.

Halos isa sa apat na Volkswagen Golf na ibinebenta sa lokal ay isang bersyon ng GTI - kumpara sa pandaigdigang average na limang porsyento lamang - kaya makatuwiran na pabilisin ng Opel ang pagpapakilala ng Hi-Po hatchback nito. Ito ay may kasamang pamilyar na pangalang Astra OPC (ang huli ay nangangahulugang Opel Performance Center) at isang pilosopiya na katulad ng pinakamagagandang hot hatches sa mundo: maraming kapangyarihan sa isang pint-sized na pakete.

Sa huling pagkakataon na nagkaroon kami ng ganoong sasakyan mula sa Opel, tinawag itong Astra VXR at nakasuot ng HSV badge (mula 2006 hanggang 2009). Ngunit ito ay isang ganap na bagong modelo.

Halaga

Ang Opel Astra OPC ay nagsisimula sa $42,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, na mas mahal kaysa sa five-door Ford Focus ST ($38,290) at VW Golf GTI ($40,490).

Matapang, ang Opel Astra OPC ay mas mahal pa kaysa sa panimulang presyo ng lubos na kinikilalang Renault Megane RS265 ($42,640), ang pinakamabilis na mainit na hatch sa mundo ayon sa pandaigdigang benchmark na ito, ang Nürburgring. Sa pag-iisip na iyon, inaasahan mong ang Opel ay makabuo ng gawaing ginagawa nito sa ilang lugar ngunit hindi sa iba.

Ito ay nakakakuha ng mga leather sport seat bilang standard, ngunit ang metallic na pintura ay nagdaragdag ng $695 (oops) kumpara sa $800 sa Renault Megane RS (double oops) at $385 sa Ford Focus ST (mas ganoon). Ang 2.0-litro na turbocharged na OPC engine ng Astra (ang staple ng klase) ang may pinakamaraming lakas at torque sa mga kapantay nito (206kW at 400Nm), ngunit hindi ito nagiging mas mahusay na performance (tingnan ang Pagmamaneho). Ang interior ay may mas mataas na pakiramdam kaysa sa Renault (bagaman ito ay tumutugma sa makintab na materyales ng Ford Focus ST), at ang napakahusay nitong mga upuan sa sports ay isang panalo.

Ngunit ang mga pindutan at mga kontrol ng Opel ay mahirap gamitin, halimbawa upang tumutok sa isang istasyon ng radyo. Ang nabigasyon ay karaniwan, ngunit ang rear camera ay hindi available sa anumang presyo. (Ang rear camera ay standard sa Ford at opsyonal sa Renault at Volkswagen). Ang mga rear gauge ay karaniwan, ngunit ang mga front gauge ay hindi ginawa para sa agresibong OPC front bumper.

Gayunpaman, ang pinakamalaking pagsasaalang-alang sa gastos ay kung magkano ang halaga ng kotse kapag ibebenta mo ito. Ang depreciation ay ang pinakamalaking halaga ng pagmamay-ari pagkatapos ng presyo ng pagbili. Ang Renault Megane RS at Ford Focus ST ay wala ring pinakamataas na halaga ng muling pagbebenta (Renault dahil ito ay isang angkop na produkto, at Ford dahil ginagawa pa rin nito ang reputasyon nito gamit ang bagong ST badge).

Ngunit sinasabi ng mga mamamakyaw na ang tatak ng Opel ay bago pa rin upang mahulaan kung magkano ang magagastos ng Astra OPC sa loob ng ilang taon, ibig sabihin, sa simula ay lalaruin nila ito nang ligtas at itatambak ito sa turn-in.

Teknolohiya

Ang Astra OPC ay may suspension system na tinatawag nitong "Flexride," ngunit madali nilang matatawag itong "flying carpet riding." Sa kabila ng pagsakay sa napakalaking 19-pulgada na gulong at Pirelli P Zero na gulong (ang pinakasikat na gulong sa mga thoroughbred brand), ang Astra OPC ay dumadausdos sa ilan sa mga pinakamasamang kalsada na iniaalok sa atin ng ating mga pamahalaan ng estado, sa kabila ng trilyon na kanilang natatanggap. mga bayarin (paumanhin, maling forum).

Mayroon itong medyo simple (ngunit napaka-epektibo) mekanikal na limitadong-slip na kaugalian, na nakakatulong na itinuturo ng Opel na nagtutulak sa mga gulong sa harap. Ang pag-install na ito ng mas matibay, mas siksik na piraso ng metal upang tumulong sa paghahatid ng kuryente sa kalsada ay isang malugod na hakbang sa panahon na ang ilang iba pang mga tagagawa (pinananatili namin ang aming mga mata sa iyo, Ford at Volkswagen) ay sinusubukang kumbinsihin kami na ang electronics ay maaaring gawin ang parehong. Trabaho.

Ang mekanikal na limitadong slip differential na ginamit sa Renault Megane RS at Opel Astra OPC ay tumutulong sa paglipat ng kapangyarihan sa loob ng gulong sa harap sa masikip na sulok. Ang mga sistema ng kontrol sa traksyon sa harap na kinokontrol ng elektroniko (hindi ako nangahas na tawagan ang mga ito na mga electronic limited-slip differential, tulad ng ginagawa ng ilang mga automaker - tumitingin muli sa Ford at VW) ay ganap na katanggap-tanggap sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho. Ngunit kapag nagsimulang humigpit ang mga sulok, halos wala na silang silbi, sa kabila ng sinasabi ng brochure.

Kaya salamat sa Opel (at Renault) para sa pagtanggal ng teknolohiya sa kasong ito. Kailangan ng higit pang patunay na ang mekanikal na LSD ay ang paraan upang pumunta? Iaalok ito ng VW bilang isang opsyon sa bagong Golf 7 GTI sa huling bahagi ng taong ito.

Disenyo

Nakakabingi. Napakaganda at napakakinis ng sasakyan na hindi mo maiwasang humanga dito. Maaari mo ring iikot ito ng ilang beses bago makapasok sa loob. Gaya ng nabanggit kanina, ang interior ay nasa ulo at balikat sa itaas ng karamihan sa mga kumpetisyon salamat sa makintab na finish, mga naka-istilong linya at superior na upuan sa harapan.

Ngunit, sa aking opinyon, ang magandang disenyo ay dapat na gumagana. Sa kasamaang palad, ang mga kontrol ng audio at air conditioning ng Opel ay parang isang hamon kaysa sa isang nakakaengganyang imbitasyon sa interior. Masyadong maraming mga pindutan na masyadong mahaba upang ayusin. Nagmamaneho kami ng mahigit 250 sasakyan sa isang taon, at kung kailangan naming sumangguni sa manwal ng may-ari pagkatapos ng 30 minutong pagsubok, iyon ay isang magandang senyales na hindi ito intuitive. Mukhang mahusay guys, ngunit gawin itong mas madaling gamitin sa susunod na pagkakataon.

At sa totoo lang, ang five-spoke 19-inch alloy wheels sa aming test car ay mukhang medyo plain kumpara sa mas magarbong 20-inch wheels ($1000 na opsyon at $1000 na mahusay na ginastos).

Kaligtasan

Anim na airbag, limang-star na kaligtasan, at isang three-stage stability control setting (depende sa kung gaano ka matapang ang gusto mong maging). Ang Renault ay nakakakuha ng walong airbag (kung bibilangin mo), ngunit ang marka ng pag-crash ay pareho. Dapat ding papurihan ang mahusay na paghawak sa kalsada, at ang Opel Astra OPC ay marami niyan. Ang mga gulong ng Pirelli ay kabilang sa mga pinaka mahigpit sa basa o tuyong mga kalsada ngayon. Kaya naman mas gusto sila ng Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari at iba pa.

Maganda ang four-piston Brembo racing brakes, ngunit walang eksaktong pakiramdam ng Renault Megane RS265 na sinuri namin nang pabalik-balik. Ang tanging dungis sa kahanga-hangang report card ay ang kakulangan ng mga front parking sensor o rear camera - kahit na isang opsyon. Pagkatapos ay gumawa ng facelift.

Pagmamaneho

Nagawa ni Opel ang napakahusay na trabaho ng pagpapares ng mahusay na grip at performance sa mga gulong at suspensyon para hindi mo na kailangang bumisita sa chiropractor bawat linggo. Talagang isa ito sa mga pinakamahusay na pagpapahayag ng kaginhawahan at paghawak ng biyahe.

Sa mga tuntunin ng bilis, ang Opel ay tumutugma sa Renault Megane RS265 na may 0 segundong 100-6.0 mph na oras, sa kabila ng Astra OPC na may higit na lakas at torque. Gayunpaman, ang Opel ay talagang may kaunting turbo lag - power lag - mula sa mababang rpm kumpara sa Renault Megane RS265, na ginagawang hindi gaanong naa-access ang hindi kapani-paniwalang lakas ng makina.

Gustong sabihin ng Opel na ang kotse nito ay mas may kakayahang magmaneho sa lungsod kaysa sa mga hot hatch na katapat nito, ngunit bilang karagdagan sa turbo lag, ito ang may pinakamalawak na pagliko ng bilog (12.3 metro, higit pa sa Toyota LandCruiser Prado, na 11.8 metro kung ikaw' muling interesado). ). Ang paglalakbay ng pedal ng preno ng Astra ay bahagyang mas mahaba, pati na rin ang paglalakbay sa shift. Wala sa kanila ang mukhang isang tunay na pagganap ng kotse. Sa Renault Megane RS265, ang bawat paggalaw ay parang gunting, ang mga reaksyon ay napaka-tumpak.

Ang tunog ng makina ng Opel na sumisipsip ng mas maraming hangin hangga't maaari sa panahon ng matigas na acceleration ay hindi kasing katangian ng iba pang mga kotse ng ganitong uri. Ang Renault Megane RS265 ay nagbibigay ng gantimpala sa iyo ng banayad na turbo whistle at exhaust crackle sa pagitan ng mga pagbabago sa gear. Ang Opel Astra OPC ay parang pusang umuubo ng fur ball.

Pasya

Ang Astra OPC ay isang napaka-maaasahang hot hatch, hindi lang ito kasinghusay, hindi kasing-perpekto, at hindi kasing-abot ng kumpetisyon. Kung gusto mo ng istilo at bilis, bilhin ang Opel Astra OPC. Kung gusto mo ang pinakamahusay na mainit na hatch - hindi bababa sa ngayon - bumili ng Renault Megane RS265. O maghintay at tingnan kung ano ang magiging hitsura ng bagong VW Golf GTI pagdating nito sa huling bahagi ng taong ito.