Opel Astra: flash

Ang bagong bersyon ng Astra ay mukhang maayos

Sa katunayan, para sa amin, at para sa iyo, aming mga mambabasa, ang bagong Astra ay maaari na ngayong tawaging halos isang mabuting matandang kaibigan. Iniharap namin nang detalyado ang lahat ng mga pangunahing pagbabago sa modelo, pinag-usapan ang kakayahang magmaneho ng isang disguised prototype sa mga huling setting ng kotse at, siyempre, ibinahagi ang aming mga impression ng serial na produkto pagkatapos ng mga unang opisyal na pagsubok. Oo, nabasa mo na ang tungkol sa lahat ng ito, pati na rin ang OnStar system, at ang mga LED matrix na ilaw na ginagawang araw ang gabi. Buweno, oras na para sa susunod na hakbang, na napakahalaga para sa pagsusuri ng mga katangian ng modelo - ang unang komprehensibong pagsubok sa auto motor und sport.

Ang Opel ay tiyak na naglagay ng maraming pagsisikap upang itulak ang lahat ng lakas ng pinakabago at pinaka-ambisyosong karagdagan sa lineup nito. At ito ay hindi nagkataon, dahil ang GM management ay naglaan ng mga seryosong pondo sa Opel upang bumuo ng isang ganap na bagong modelo - na may magaan na disenyo, ganap na bagong mga makina, bagong upuan, atbp. Ang resulta ay nasa unahan na. Sa malumanay na sloping roofline nito, mga katangiang kurba at gilid, ang bagong Astra ay nagpapakita ng gilas, dinamismo at kumpiyansa, habang ang pag-istilo nito ay mukhang natural na pagpapatuloy ng linyang itinakda ng nakaraang henerasyon. Ang interior ay muling idinisenyo, na ang itaas na bahagi ng panel ng instrumento ay may malumanay na hubog na mga hugis, at sa ibaba ng touch screen ay may isang hilera ng mga pindutan - upang makontrol ang air conditioning, pinainit na manibela at mga upuan, bentilasyon ng upuan, atbp. sa harap ng gear lever. may mga button na kumokontrol sa lane assistant, gayundin para i-on at i-off ang start-stop system. Ang huli ay naka-set up nang napaka-interesante - kung para sa karamihan ng mga kakumpitensya ang makina ay awtomatikong nagsisimula kapag ang clutch ay pinindot, pagkatapos ay narito lamang ito pagkatapos na ilabas ng driver ang pedal ng preno. Napakaganda ng tunog sa teorya, ngunit sa pagsasanay ay madalas na nagreresulta sa isang "maling pagsisimula" kapag ang berdeng ilaw ay bumukas.

Liksi at ugali

Tatlong silindro 105 hp litro turbo engine. pinabilis ang kotse nang hindi inaasahang malakas, na higit sa lahat ay dahil sa ang katunayan na, sa kabila ng labis na kagamitan, ang pagsubok na kotse ay nag-ulat ng bigat na 1239 kilo lamang - isang malaking pagpapabuti kaysa sa hinalinhan nito. Sa malalim na dagundong nito, ang makina ay nagsisimula nang kumpiyansa na humatak mula sa 1500 rpm at nagpapanatili ng magandang mood hanggang sa 5500 rpm - sa itaas lamang ng limitasyong ito, ang ugali nito ay medyo humina dahil sa malalaking ratio ng transmission. Ang 11,5 segundo mula sa standstill hanggang 100 km/h at ang pinakamataas na bilis na 200 km/h ay higit pa sa disenteng mga numero para sa isang "base" na compact class na modelo na may power rating na mahigit 100 horsepower lang. Ang mga hindi kasiya-siyang vibrations ay halos wala, ang mabuting asal ay nahahadlangan lamang ng tumaas na antas ng ingay kapag bumibilis mula sa mga operating mode sa ibaba 1500 rpm. Mayroon ding mga maliliit na alalahanin tungkol sa soundproofing ng cabin, dahil lalo na sa mas mataas na bilis, ang aerodynamic na ingay ay nagiging isang kapansin-pansing bahagi ng kapaligiran sa cabin.

Susunod na pagliko, mangyaring!

Kung hindi, ang kaginhawaan ay malinaw na isa sa mga kalakasan ng modelo - bukod sa isang bahagyang pagkahilig sa chassis, ang suspensyon ay gumagana nang mahusay. Ang ilang mga tagahanga ng "French" na istilo ng pagmamaneho, lalo na sa mababang bilis, ay malamang na magnanais ng bahagyang mas malambot na setting mula sa Opel, ngunit sa aming opinyon ay mali sila sa kasong ito - matalim man o kulot, maliit o malaki, ang Nalalampasan ng Astra ang mga bumps nang maayos, masikip at walang mga natitirang epekto. Ganyan dapat. Ang opsyonal na electrically adjustable na ergonomic na upuan, na, salamat sa kanilang kaaya-ayang mababang posisyon, na tinitiyak ang pinakamainam na pagsasama ng driver sa taksi, ay karapat-dapat ding papuri. Ito ay isang maaasahang paunang kinakailangan para sa kaaya-ayang mga sandali ng pagmamaneho, na, sa katunayan, ay wala sa bagong Astra. Ang pagtitipid sa timbang ay nadarama sa bawat metro, at ang direkta at tumpak na pagpipiloto ay ginagawang tunay na kasiyahan ang pagmamaneho ng Astra sa mga kanto. Ang pagkahilig sa understeer ay lumalabas lamang kapag lumalapit sa mga limitasyon ng mga batas ng pisika, dahil ang ESP system ay naantala at gumagana nang maayos nang maayos. Ang Astra ay tapat na mahilig sa mga kanto at masayang magmaneho - ang mga inhinyero mula sa Rüsselsheim ay karapat-dapat ng mga papuri para sa paghawak ng sasakyan.

Ang pagsubok sa aming espesyal na ruta, na minarkahan ng pula at puti na mga cone, na naglalabas kahit na ang pinakamaliit na detalye sa pag-uugali ng kotse, ay muling binibigyang-diin ang mabuting gawain ng mga empleyado ng Opel: Nagtagumpay ang Astra sa lahat ng mga pagsubok sa isang nakakumbinsi na bilis, nagpapakita ng tumpak na paghawak at palaging nananatiling madaling makabisado; kapag ang sistema ng ESP ay naka-off, ang hulihan ay bahagyang naseserbisyuhan, ngunit hindi lamang ito nagiging mapanganib na pagkahilig sa cornering, ngunit ginagawang mas madali para sa driver na patatagin ang kotse. Sa mga kritikal na sitwasyon, ang Astra ay nananatiling ganap na walang problema - sapat na upang tumugon nang sapat sa accelerator at manibela. Gumagana rin nang maayos ang mga preno, na hindi nagpapakita ng kaunting pagkahilig na bumaba sa kahusayan sa matataas na pagkarga. Sa ngayon, hindi pinapayagan ng Astra ang sarili nito sa anumang makabuluhang kahinaan, at kitang-kita ang mga lakas nito. Gayunpaman, ang gawain ng isang compact class na kotse ay hindi madali, dahil kailangan nitong makayanan ang mga pang-araw-araw na gawain at bakasyon ng pamilya.

Problema sa pamilya

Para sa isang bakasyon ng pamilya, mahalaga na ang mga kotse na nakaupo sa likurang upuan ay maganda sa pakiramdam, dahil kung hindi, ang paglalakbay ay maaga o huli ay magiging isang maliit na bangungot. Ang Astra ay mahusay sa bagay na ito, na ang mga upuan sa likuran ay napakahusay na contoured at nagbibigay ng hindi nagkakamali na kaginhawahan sa malalayong distansya. Ang puwang para sa mga binti at ulo ng mga pasahero ay hindi rin nagbibigay ng dahilan para sa kawalang-kasiyahan - may malinaw na kapansin-pansing pag-unlad kumpara sa nakaraang edisyon ng modelo. Sa kabila ng sporty na coupe-like na hugis ng bubong, hindi rin problema ang pagpasok at paglabas mula sa likuran. Ang trunk ay humahawak mula 370 hanggang 1210 litro, na karaniwan para sa mga halaga ng klase. Ang isang hindi kasiya-siyang detalye ay isang mataas na threshold ng pag-load, na nagpapahirap sa pagtatrabaho sa malalaking load. Ito ay isang maliit na disappointing na, hindi tulad ng nakaraang modelo, ito ay imposible upang makamit ang isang flat cargo area floor.

Ang ipinangakong quantum leap sa mga tuntunin ng mga materyales sa interior ay isang katotohanan - sa loob ng Astra ay makikita bilang isang tunay na solidong build. Walang alinlangan ang mga bentahe ng matrix LED lights, na, nang walang pagmamalabis, ay magagawang gawing liwanag ng araw ang madilim na bahagi ng araw. Ang blind spot monitoring assistant ay gumagana rin nang mahusay, na gumagana sa bilis na hanggang 150 km / h.

Sa konklusyon, maaari nating tapusin na ang Opel ay may dahilan upang maglagay ng mataas na pag-asa sa bagong Astra. Ang 1.0 DI Turbo na bersyon ay naiiba lamang sa buhok na may pinakamataas na rating ng limang buong bituin sa mga automotive na motorsiklo at palakasan - at dahil sa napakaliit na mga detalye na hindi maaaring madaig ang kagalang-galang na pagganap sa lahat ng mga pangunahing parameter.

Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Ang bagong henerasyong Astra ay talagang kasiyahang magmaneho – kahit na may maliit na makina. Ang modelo ay mas maluwag at kumportable kaysa dati, at nilagyan din ng mahusay na pag-iilaw at iba't ibang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho. Ang ilang mga menor de edad na komento ay nagkakahalaga ng modelo ng isang buong limang-star na rating.

katawan

+ Maraming espasyo sa harap at likod

Magandang posisyon sa pag-upo

Pinabuting sa nakaraang pag-inspeksyon sa upuan ng driver

Mahusay na kargamento

– Mataas na labi ng boot

Walang Movable trunk ilalim

Ang karanasan sa kalidad ng materyal ay maaaring mas mahusay

Ilang mga puwang sa imbakan sa harap

aliw

+ Makinis na paglipat sa mga iregularidad

Opsyonal na mga upuan ng ginhawa na may massage at paglamig function.

– Banayad na pag-tap mula sa suspensyon

Engine / paghahatid

+ Engine na may kumpiyansa sa traksyon at mabuting asal

Tiyak na paglilipat ng gear

– Ang makina ay nakakakuha ng momentum na may ilang pag-aatubili

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Flexible na kontrol

Kusang pagpapatakbo ng steering system

Matatag na tuwid na paggalaw

seguridad

+ Malaking pagpipilian ng mga system ng tulong

Mahusay at maaasahang preno

Na-debug na sistema ng ESP

ekolohiya

+ Makatuwirang pagkonsumo ng gasolina

Mababang antas ng nakakapinsalang emissions

Mababang antas ng ingay sa labas ng kotse

Mga gastos

+ Makatuwirang presyo

Mahusay na kagamitan

– Dalawang taong warranty lang

mga detalyeng teknikal

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Dami ng pagtatrabaho	999 cm³
kapangyarihan	105 k.s. (77kW) sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	170 Nm sa 1800 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,6 m
Top speed	200 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,5 l
Batayang presyo	22.260 €