Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: Medyo, ngunit cool

Ang kinatawan ng Opel sa maliit na klase ay kumikilos tulad ng isang malaking kotse

Sa loob ng 32 taon nito, sumailalim si Corsa sa iba't ibang mga pagbabagong pangkakanyahan sa paghahanap ng lasa ng panahon nito. Kung ang mga linya ng Corsa A ni Erhard Schnell ay nagtagpo sa matalim na mga anggulo na may mga sporty na linya, at maging ang pinahabang inukit na mga fender, na hiniram mula sa mga kotse, ay nagbigay-diin sa diwa na ito, ang kahalili nito, ang Corsa B, ay hindi lamang nagbigay daan sa mga impulses ng 90s para sa mas malinaw. mga form. , ngunit malakas ding nagbabago patungo sa babaeng bahagi ng populasyon. Sa Corsa C, ang Opel ay naglalayon para sa isang mas neutral na hitsura, habang ang kasunod na D ay pinanatili ang mga proporsyon nito ngunit naging mas nagpapahayag. At narito mayroon kaming bagong Corsa E, na dapat tumugon sa pagmamadali ng oras at ipagpatuloy ang katanyagan ng isang modelo na naibenta na sa halagang 12,5 milyong mga yunit. Imposibleng hindi mahanap sa silweta ng kotse ang mga tampok ng hinalinhan nito, kung saan minana ng bagong modelo ang pangunahing arkitektura. Ang mga inhinyero ng Opel ay malinaw na inatasan na bawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga linya ng produksyon at pananatili sa mga naitatag na pattern ng produksyon, ngunit hindi maikakaila na gumawa sila nang husto upang lumikha ng isang cost-effective, ngunit mas mahusay din na makina. Kung gagamitin natin ang karaniwang kahulugan ng isang platform ng kotse, kabilang ang mga chassis, dapat nating tanggapin ang katotohanan na ang bagong Corsa ay hindi gumagamit ng platform ng hinalinhan nito, ngunit kung gusto nating maging layunin, mapapansin natin na ang pangunahing disenyo nito. ay pinanatili. Ang bagong istilo ay may ilang hitsura ni Adam, ngunit ang koponan ni Mark Adams ay tiyak na nagawang bigyan ang modelo ng sapat na kalayaan. Tiyak na taglay ng Corsa ang pang-akit na kailangan para sa isang kotse sa segment na ito, kasama ang mga labi nito na nakatuon sa halik at malalaking mata na nagpapahayag, pati na rin ang seksing puwitan nito. Gayunpaman, ang nilalang na ito ay isang kotse pa rin - at ito ay higit na nakahihigit sa mga katangian ng automotive nito kaysa sa hinalinhan nito.

Tahimik na motor at komportableng pag-uugali

Ang pagsubok na kotse ay isang bahagyang kakaibang kumbinasyon ng dynamic na coupé styling at ang pagiging praktikal ng isang diesel engine. Ang silweta ng roofline ay maaaring mukhang kamangha-manghang, ngunit ito ay dumating sa isang presyo - ang mga likurang upuan at likurang view ay tiyak na hindi malakas na punto ng modelong ito. Kung hindi natin sila iniisip nang mahabang panahon, ngunit magsimula, marahil sa ilang sandali ay magtataka tayo kung anong uri ng makina ang nasa ilalim ng hood. Ang makinang diesel ay mukhang mas tahimik kaysa sa inaasahan, at ang mga inhinyero ay talagang nakagawa ng isang mahusay na trabaho sa pagbabawas ng ingay na nabuo ng ganap na muling idinisenyong makina - sa lahat ng bilis ito ay mas tahimik kaysa sa hinalinhan nito. Ang pagsubok na kotse ay may 95 hp, ngunit ang pagpili ay may kasamang 75 hp na bersyon. - sa parehong mga kaso na may limang-bilis na gearbox. Posibleng mag-order ng isang mas malakas na bersyon ng isang motorsiklo na may anim na bilis na gearbox, na kung saan ay paradoxically mas mura sa Bulgaria. Kakaiba rin na ang detalye ng gumawa ng anim na bilis na transmisyon ay may mas maraming pagkonsumo ng gasolina, mas mabagal na 100 mph acceleration, at mas mababang pinakamataas na bilis...

Marahil ito ay dahil sa pagpili ng mga ratio ng gear ng limang-bilis na paghahatid - sa katunayan, ang aming 95 hp diesel Corsa. Ang 180th gear ay bihirang kailanganin. Ang takong ay sapat na ang haba upang matiyak ang katahimikan sa kotse at sa (sa Germany) 95 km/h sa highway, na nakatulong hindi lamang ng makina kundi pati na rin ng bagong disenyo ng chassis. At isa pang bagay kung saan maaaring purihin ang mga inhinyero - ang kapangyarihan ay hindi bababa sa 190 hp. sa papel, ito ay mukhang medyo katamtaman, at ang metalikang kuwintas na 3,3 Nm ay hindi nangangako ng kusang pagtaas ng lakas, sa katunayan, ang makina ay nagbibigay ng isang kaaya-ayang paggalaw at dinamika na hindi maaaring mauri bilang mahina at sapat sa trapiko ng lungsod. Kung ang pagmamaneho ay mas katamtaman, kung gayon ang tunay na gantimpala ay darating sa istasyon ng gasolina - totoo na ang pinagsamang pagkonsumo ng 4,0 litro na inireseta ng tagagawa ay malamang na hindi makamit sa lahat ng mga kondisyon, ngunit totoo rin na sa matipid na pagmamaneho para sa marami. kilometro posible na mapanatili ang isang average na antas ng 100 litro bawat 5,2 km (ang pagkonsumo sa pagsubok ay 100 l / XNUMX km, ngunit kabilang din dito ang high-speed na pagmamaneho). Ang mga katotohanan ay tiyak na pinabulaanan ang alamat na ang diesel ay walang hinaharap sa maliliit na kotse. Ang sitwasyon ay hindi masyadong malinaw sa Intellilink infotainment system, na may center monitor na gumaganap bilang isang radyo at maaaring mag-play ng mga smartphone app tulad ng navigation. Gayunpaman, mas magugustuhan ito ng mga kabataan, at maaaring mag-order ng regular na radyo ang mga matatanda.

Mahusay na kalidad at solidong interior

Ang interior mismo ay ginawang malinis, gumagamit ng mga de-kalidad na materyales at, kasama ang pagkontrol ng mga pagpapaandar, ay nasa antas ng mas malalaking mga modelo ng tatak. Ang malaking kalamangan ng maliit na Opel sa mga kakumpitensya nito ay ang arsenal ng mga auxiliary system, na ang karamihan ay tumatanggap ng impormasyon mula sa harap na kamera na itinayo sa interior mirror. Kasama rito ang mga sistemang babala sa unahan ng pagbabangga para sa hindi sinasadyang pag-alis sa labas ng linya, pati na rin ang pagkilala sa karatula. Naidagdag dito ang iba pang mga kapaki-pakinabang na tampok tulad ng parking assist at mga babala sa blind spot ng sasakyan. Ang lahat ng ito ay gumagana nang malinis at walang kamali-mali, at ito ay isa pang dahilan kung bakit maaaring pakiramdam ng mga pasahero sa isang malaking kotse.

Ang huli ay totoo sa maximum na lawak para sa chassis. Salamat sa isang ganap na bagong disenyo, ang suspensyon ay perpektong binuo sa mga pagsubok at makakapagpagpad ng mga paga, na kung saan ay lalong mahalaga para sa aming mga kalsada, isang kaaya-aya na pakiramdam ng pagpipiloto at maaasahang pagpapanatili ng isang ibinigay na tilad. Siyempre, ang maliit na Corsa ay hindi maihahambing sa ginhawa sa malaking Insignia, ngunit sa mga setting at geometry, ang mga inhinyero ay umabot sa halos perpektong balanse sa pagitan ng kailangan para sa ginhawa at dinamika. Sa pagsubok lamang na may pinakamataas na karga (475 kg) ay inaamin ng Corsa ang ilang mga bahid kapag pumasa sa mas malaking mga paga.

PAGTATAYA

katawan+ Matibay na pagtatayo, maraming espasyo para sa mga pasahero sa unang hilera ng mga upuan, siksik na panlabas na sukat

– Limitadong visibility mula sa driver's seat, na nagpapahirap sa pagmaniobra sa masikip na espasyo, mataas na dead weight, maliit na espasyo sa pangalawang hilera ng mga upuan, medyo maliit na trunk

aliw

+ Mahusay na mga upuan sa harap, kaaya-aya ang ginhawa ng pagsakay, mababang antas ng ingay sa cabin

– Hindi komportable na upuan sa likuran

Engine / paghahatid

+ Naayos na maayos at matipid na diesel engine, mahusay na langis na paghahatid,

- walang pang-anim na gear

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Ligtas na pagmamaneho, maraming mga sistema ng suporta, mahusay na preno

– Makulit na pamamahala

Mga gastos

+ Makatuwirang presyo

Teksto: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Larawan: Hans-Dieter Zeifert