Test drive Opel Corsa Ecoflex – Pagsubok sa kalsada
nilalaman
Opel Corsa Ecoflex - Pagsusuri sa daan
Pagella
|
|
Ang teknolohiyang inilapat sa Corsa ecoFlex ay hindi nag-rebolusyon sa mundo ng automotive, ngunit ibinigay na hindi ito nangangailangan ng mga sakripisyo sa mga tuntunin ng pagganap at nagpapahiwatig ng pagtaas ng presyo ng listahan 300 euro langtila isang magandang ideya sa pag-asa ng tunay na mga rebolusyon sa kapaligiran. Mga paglabas at pagkonsumoibinaba ang mga ito at ang binabaan na suspensyon ay nagpapabuti ng dynamics ng pagmamaneho. Ito ay isang awa na ang ilang mga detalye palamuting panloob hindi tayo alaga ng mabuti.
Pangunahin
L"Ang ekolohiya ay nasa uso, ito ay sunod sa moda. Mga solar panel, wind turbine, mga de-koryenteng motor: mula sa mga pahayagan hanggang sa daldalan sa isang bar - lahat ito ay paksa ng lahat. At ang mga tagagawa ng kotse, na masyadong matulungin sa mga uso sa lipunan, ay umangkop. Ang Opel, halimbawa, ay lumikha ng acronym na ecoFlex upang sumangguni sa mas malinis, mas matipid sa gasolina na mga variant ng mga sasakyan nito. Tulad ng Corsa ecoFlex sa aming pagsubok, kung saan ang Opel ay gumagawa ng malalaking pangako: nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (average na 27,7 km/l), mga emisyon sa buto (95 g/km CO2). At lahat ng ito nang hindi sinasakripisyo ang pagganap o pagmamaneho ng kasiyahan. Dahil ang Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ay may parehong lakas-kabayo (ngunit mas kaunting torque) gaya ng regular na 1.3 CDTI at magkaparehong data na nakalista para sa pinakamataas na bilis at acceleration. Ngunit paano kung gayon, para sa bawat litro ng diesel fuel, may humigit-kumulang 1 km pa? Alamin Natin.
lungsod
Pulang ilaw, huminto ang makina, ngunit ang karayom ng tachometer ay hindi bumaba sa zero, ngunit huminto sa salitang "hitchhiking" na naghihintay para sa berde. At kapag nagbago na ang kulay ng ilaw, pindutin lang ang clutch para marinig ang pagtakbo ng makina. Ang lahat ay mabilis at makinis: pag-uugali na hindi binibigyang pansin, dahil ang pagiging mabagal ay maaaring magpakaba sa iyo sa ilang mga kalaban. At kung hindi iyon sapat, mayroong karagdagang tulong sa pagsisimula: kapag lumipat sa gear, kapag ang clutch ay pinakawalan, ang makina ay nagpapabilis sa sarili sa 1.250 rpm upang maiwasan ang mga aksidenteng paghinto at mabayaran ang kapansin-pansing katamaran kapag lumabas sa idle. Ang katamaran na nawawala sa gear, salamat sa pangkalahatang kahandaan ng isang maliit na turbodiesel. Ang mga pendants ay "durettes", kaya ang mga halatang disconnect ay nararamdaman. Pansin sa katawan sa paradahan: lahat nang walang proteksyon, mas mahusay na magkaroon ng mga sensor (350 euro).
Sa labas ng siyudad
Ang isang pares ng mga curve ay sapat na upang mabigla. Ang manibela ng Corsa ay hindi kailangang mag-swing ng desperado mula sa gilid patungo sa gilid upang gayahin ang mga kurba ng kalsada: tumatagal ng ilang degree upang maramdaman agad ang epekto ng pag-ikot, na may tuwid na tumuturo patungo sa gitna ng liko. Direkta at progresibong mga kontrol na ginagawang tunay na kasiyahan ang pagmamaneho. At ang makina ay hindi humihingal, lubos na salungat. Ang maliit na kotse na ito ay magiging isang "eco" na bersyon din, ngunit sa pagitan ng 2.000 at 4.200 ang sagot ay nasa lugar na, halos mahirap. Ang pag-overtak ay nagiging gawain at hindi nangangailangan ng paglipat sa pinakamataas na bilis. Ang torque ng makina ay nadarama sa buong paggamit ng apat na silindro at tumutulong na mabawasan ang pangangailangan para sa diesel fuel. Sa katunayan, ang drayber ay maaaring tumpak na sundin ang ilaw ng babala na nagsasabi kung kailan palitan ang gamit gamit ang diesel fuel na na-injected ng Common Rail system sa maliit na engine bawat gramo. Salamat sa kakayahang umangkop na ito, ang mga sasakyan ng Opel ay nagpasyang sumali sa isang 5-speed gearbox na compact at magaan, na makakatulong din na maiwasan ang pag-aaksaya ng gasolina. Kung ikukumpara sa isa pang Corsa sa engine na ito, ang ecoFlex ay may isang mas kaunting gear, ngunit mas kaunti.
highway
Sa isang mabilis na 130 km / h, ang engine ng Corsa ay tumatakbo sa 2.900 rpm, malayo sa maximum na halaga at sa pinakamainam na saklaw para sa pagkakaroon ng metalikang kuwintas. Mayroong dalawang mga epekto: ang ingay ay hindi labis: ang meter level ng tunog ay naitala 71 decibel, at ang tulak ay mananatiling makabuluhan para sa posibleng pagpapalawak. Bagaman ang Corsa ay hindi naging isang "nakabalot" na makina, sa humigit kumulang na 3.000 rpm ay mayroong maliit na epekto sa kapaligiran kung ihinahambing sa 1.6 na mga diesel engine na pareho o mas mataas na horsepower. Ang distansya, gayunpaman, ay hindi mag-abala, sa kabaligtaran. Sa aming pagsubok sa motorway, naitala namin ang halagang 15,5 km / l. Sa kabila ng pagiging matipid, ang awtonomiya ay disente lamang: 620 km. Sa katunayan, ang ecoFlex ay may isang maliit na tank (40 liters kumpara sa 45 para sa iba). Ang dahilan para sa pagpipiliang ito? Marahil isang 5-speed gearbox sa halip na isang 6-speed gearbox upang makatipid ng timbang at mapabuti ang pagganap, ngunit sa mahabang paglalakbay kailangan mo ng dagdag na paghinto. Sa kabilang banda, ang kotse ay nagbabayad nang may mahusay na ginhawa: ang suspensyon ay sumisipsip ng mabuti sa karamihan sa mga iregularidad, nang walang baluktot sa mga sulok. Ang suporta ng apat na gulong ay ligtas at ang paghawak at kaligtasan ay garantisado kahit na sa mataas na bilis. Sa gayon, nararamdaman ng drayber na maaari niyang magmaneho ng kotse kahit sa mahihirap na maniobra, halimbawa, kapag kailangan niyang maiwasan ang isang balakid.
Nakasakay ang buhay
Ang Corsa ay bahagi ng pangkat ng maxi utilitarian, iyon ay, ang mga umabot sa taas na apat na metro mula sa isang bamper patungo sa isa pa. Ang mga sukat, kung saan, kasama ang isang wheelbase na 251 cm, ay pinapayagan ang mga taga-disenyo na "lumalim nang malalim" sa katawan upang palayain ang mas maraming puwang para sa mga pasahero. Gayunpaman, kung naglalakbay ka talaga nang komportable sa harap at sa likod ng mga pagsukat na kinuha, ipinapalagay nila na ang maximum na dalawang tao ay naglalakbay, dahil ang pangatlong nasa hustong gulang ay makakaharap ng iba pang mga pasahero at maninirahan sa likuran ng mga upuang harapan sa antas ng tuhod. ... Malinaw na, para sa isang maikling biyahe ito nababagay sa iyo, ngunit para sa Rome-Naples inirerekumenda nila ang isang mas maluwang na kotse kung mayroong lima sa iyo at laki ng XL. Sa mga tuntunin ng pag-andar, walang mga sliding likod na upuan, ngunit ang dobleng kompartimento ng pag-load (€ 40) ay nag-aalok ng kaunting trickery upang masulit ang espasyo at may mga kawit upang ihinto ang pagkarga. Ang dekorasyong panloob ay mahinahon. Ang hardware ay medyo maayos, ngunit ang ilang mga plastic ibabaw ay madaling gasgas at hindi lahat ay malambot. Maayos na nakalagay ang mga kontrol, nakakaawa na ang dashboard ay walang tagapagpahiwatig ng temperatura ng engine at isang on-board computer (kapaki-pakinabang para sa pagtingin sa rate ng daloy), ang huli ay hindi magagamit sa setting ng Elective, ang nag-iisa lamang kasama ang bersyon ng ecoFlex.
Presyo at gastos
Ang Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ay inaalok lamang sa Elective intermediate na bersyon. Ang kagamitan ay hindi limitado, mayroong, halimbawa, manu-manong klima, mga ilaw ng hamog, pagbubukas ng malayuang pintuan, mga adaptive taillight na hudyat ng emergency preno, mga gulong ng haluang metal at mga salamin sa kuryente. Sa halagang 16.601 17 euro lamang. At ang listahan ng mga pagpipilian ay medyo mayaman, kahit na ang ecoFlex ay may ilang mga limitasyon: halimbawa, hindi ka maaaring magkaroon ng 18,5-pulgada na mga rim, sunroof at built-in na sistema ng bike rack. Kagiliw-giliw na mga pakete na nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid. Pagkonsumo sa isang average na distansya ng pagsubok na 198 km / l tulad ng sa isang tunay na alkansya. Ang garantiya ay ibinibigay ng batas, ngunit maaari itong mapalawak (mula 398 hanggang XNUMX euro).
seguridad
Ang kagamitan ay mayaman: 6 na airbags, ESP, Is attachment ay pamantayan. Sa madaling sabi, garantisado ang proteksyon. Dapat pansinin na ang pagkontrol ng katatagan at kontrol ng traksyon ay hindi maaaring hindi paganahin upang mapabuti ang dynamics ng pagmamaneho. Nakakaistorbo na dynamics para sa mahusay na katatagan ng sasakyan na may isang solidong likuran. Ang sistema ng pagpepreno ay sukat sa pagganap at mahusay na kontrolado, na laging mailalapat ang nais na lakas kapag nagpapahina. Gayunpaman, ang mga upuan ay hindi record-break, lalo na sa 130 km / h, kung saan aabutin ng 65,2 metro upang huminto. Ang "kasalanan" ay matatagpuan din sa mga normal na gulong, at hindi sa mga suportang kotse tulad ng ilan sa mga karibal, na sa gayon ay mas mahigpit ngunit hindi gaanong komportable.
