Test drive Opel GT: Dilaw na panganib

Ang Opel ay isang tatak na kilala sa paglikha ng matalino at praktikal na mga kotse sa abot-kayang presyo. Gayunpaman, kasama nito, kailangang i-update ng kumpanya ang imahe nito, at isa sa mga napatunayang recipe para dito ay ang paglunsad ng isang modelo na idinisenyo para sa kasiyahan. Pagsubok ng modelong Aleman ng pinagmulang Amerikano na Opel GT.

Ang Opel GT ay talagang kambal ng teknolohiya ng Pontiac Solstice at Saturn Sky, dalawang roadster na ibinebenta ng General Motors US (at higit sa matagumpay) sa ibang bansa sa loob ng halos dalawang taon na ngayon. Ang mga proporsyon ng kotse ay karapat-dapat sa isang racer ng isang mas mataas na klase - isang mahaba at ipinagmamalaking pinatuyo na torpedo, isang maliit at maayos na sabungan, isang maikli, sloping at napakalaking hulihan, isang napakababa at napakalawak na katawan. Mahirap magtaltalan tungkol dito - ang kotse na ito ay umaakit ng pansin, nakakapukaw ng pagkamausisa at nag-uutos ng paggalang. Kahit papaano ay hindi mahahalata, ngunit kahit na bahagyang halos pinapagana ng hayop ang Viper's Evasion.

Walang lugar para sa pagtatangi

Kung naniniwala ka sa maginoo na karunungan tungkol sa mga kotse ng pinagmulang Amerikano, kung gayon ang roadster na ito ay dapat na nilagyan ng isang walong silindro na makina na may pag-aalis ng hindi bababa sa apat na litro, kumonsumo ng hindi bababa sa 25 litro bawat daang kilometro (para sa isang mas matipid na biyahe ... ) upang makasama ang mga kagamitang ginawa ilang dekada na ang nakalipas, at maaaring magkaroon ng gawi sa kalsada ng isang limousine ng pamilya. Iyon ay, upang maging eksaktong kabaligtaran ng ideya ng isang klasikong roadster. Pero this time iba na ang itsura. Dinisenyo ni Bob Lutz, ito mismo ang hindi namin inaasahan mula sa isang post-bunny na trabaho sa industriya ng automotive. Ngayon ang maliit na atleta ay mayroon nang isang European na bersyon na ibinebenta sa ilalim ng tatak ng Opel, at ang disenyo at pagtatayo ng kotse ay sumailalim sa karagdagang mga pagbabago na naglalayong matugunan ang mga pangangailangan at panlasa ng mga kliyente ng Old Continent. Para sa mga nag-iisip na ang mga American convertible ay patuloy na hinahabol ang laki na itinuturing na normal sa ating mga latitude sa luxury class, tingnan natin ang mga sukat ng GT body - ang kotse ay 4,10 m lamang ang haba at 1,27 m lamang ang taas. Marahil, sa ilang mga lawak Nakakagulat, ang kotse ay may rear suspension sa transverse at longitudinal struts - isang klasikong European scheme para sa mga kotse ng klase na ito. Ang mga pagpapalagay tungkol sa pagkakaroon ng isang ultra-mabagal na "osmak" sa ilalim ng talukbong, ang mga asal na kung saan ay hindi gaanong nagbago mula noong nilikha ito noong kalagitnaan ng 50s, ay walang batayan din. Ang rear-wheel drive ay itinalaga sa isang in-line na four-cylinder engine na may dami ng dalawang litro lamang, na, gayunpaman, salamat sa turbocharger nito, umabot sa isang napakalaking 132,1 litro na lakas ng 264 hp. Sa. / l. Ito ang gawain ng Opel ORS tuning division, at sa kasong ito, ang lakas nito ay tumaas sa XNUMX horsepower.

Roadster na parang kinuha mula sa isang aklat

Sa katunayan, bukod sa ilang mga pagpipilian sa disenyo, ang tanging tipikal na bagay sa Amerika tungkol sa modelong ito ay ang interior. Na nangangahulugan ng pagkakaroon ng isang pamilyar na larawan - isang kasaganaan ng plastik na hindi masyadong kaaya-aya na tingnan o hawakan, ang pagpupulong na kung saan ay hindi masyadong tumpak, bilang ebedensya sa pamamagitan ng paglitaw ng ilang ingay kapag nagmamaneho sa mahinang aspalto. Kung hindi, kasama sa kagamitan ang lahat ng kailangan para sa isang kinatawan ng segment na ito - air conditioning, audio system, pagsasaayos ng manibela, mga upuan sa palakasan, mga power window at maging ang cruise control. Ang sabungan ay tiyak na hindi matatawag na maluwang, at dahil sa maikling tangkad, ang pagpasok at paglabas ay hindi masyadong maginhawa, ngunit ang pangalawa ay ganap na hindi maiiwasan, at patungkol sa una, dapat itong idagdag na may sapat na espasyo para sa mga taong may maikli o katamtamang tangkad, ang sitwasyon ay nagsisimulang magmukhang mas problemado para sa mga taong higit sa 1,80 m.

Cockpit na parang racer

Ang posisyon sa pagmamaneho ay tulad ng isang tipikal na sports car - ang upuan ay nagbibigay ng mahusay na pag-ilid na suporta, ang manibela, mga pedal at gear lever ay matatagpuan upang ang driver ay maging isa sa kanila sa literal na walang oras. Ang pagpihit sa ignition key ay nagdudulot ng galit na gurgle, na halos hindi inaasahan mula sa isang makina na may katulad na mga katangian. Ang isa sa mga bagay na nangangailangan ng ilang oras upang masanay ay ang hindi masyadong maayos na paraan upang simulan ang kotse - kung hindi ka makakuha ng sapat na throttle, ito ay mawawala lang, at ang pagtulak sa tamang pedal ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong sa likuran marahas. Ang pagbilis sa unang apat na mga gear ay nararamdaman na halos mapanganib minsan, at lalo na ang ikatlong gear (kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang GT ay may kakayahang "katamtaman" na 156 km / h ...) ay maaaring magtaka sa iyo kung gagawin mo. ginagamit hanggang sa maubusan ng gasolina ang tangke. Ang kumbinasyon ng isang garalgal na boses mula sa ilalim ng hood, isang galit na ungol mula sa exhaust system, at ang pagsirit ng isang turbocharger ay nagreresulta sa isang acoustic na disenyo na karaniwang itinuturing na halos imposibleng gawa para sa isang apat na silindro na kotse.

Tunay na karanasan sa pagmamaneho

Ang clutch pedal ay "mahirap", maikling paglalakbay, high speed lever ay matatagpuan sa isang pinakamainam na solusyon sa ergonomic, ang suporta para sa kaliwang paa ay ginawang perpekto, at ang tuwid ng mga hangganan ng pagpipiloto sa isang propesyonal na go-kart. Ang mga resulta ng pagsubok sa pagpepreno ay hindi kapani-paniwala, at ang dosis ng lakas ng pagpepreno ay hindi maaaring maging mas mahusay. Kung mayroon kang sapat na kasanayan, ang makina na ito ay maaaring makamit ang mga lateral acceleration na katangian ng mga atleta sa mas mataas na mga kategorya, ngunit kung ang tao ay hindi ganap na tiwala sa kanyang sarili, ang ideya ng gayong mga eksperimento ay tiyak na hindi maipapayo. Ang throttle ay mas biglang inilapat o binawi, ang hulihan ay nagiging mapanlinlang na "sumilip", ang mga gulong sa likuran ay madaling nawawalan ng traksyon, at ang pagmamaneho ng kotse na may ultra-direktang pagpipiloto sa ilang mga sitwasyon ay hindi isang madaling gawain. Samakatuwid, ang isa sa mga pinakamahusay na tip para sa mga may pagnanais ngunit kulang sa mga kasanayan at karanasan sa pagmamaneho ng isang matinding sports car ay ang GT ay ganap na idinisenyo para sa kasiyahan ng piloto at co-pilot, ngunit isa ring laruan na nangangailangan isang matatag na kamay at buong konsentrasyon. at ang pagkahulog sa maling kamay sa maling oras ay maaaring mapanganib.

Kung gusto mong dahan-dahan - mangyaring, ikaw ay gumagalaw!

Nakakatuwa, ang pagmamaneho nang mabagal kasama ang roadster na ito ay mayroon ding sariling kagandahan - ang turbo ay nagsisimulang humila nang kahanga-hanga mula sa humigit-kumulang 2000rpm at sa mababang bilis na may positibong panahon, magkakaroon ka ng mas maraming atensyon sa iyong sarili. Ang kaginhawaan ng pagmamaneho sa aspalto at, sa pangkalahatan, ang pagpasa ng mga bumps sa isang mabagal na bilis ay hindi ang mga lakas ng modelo, ngunit sa mataas na bilis ang sitwasyon ay nagiging mas katanggap-tanggap. Bagama't ang kapasidad ng boot ay nagiging comic value na 66 liters kapag inalis ang guru, mayroon pa ring mga karagdagang niches sa likod ng mga upuan, kaya ang weekend sa dagat para sa dalawa ay tila isang magagawang gawain para sa GT, hangga't ang bagahe ay sa katamtaman. At dahil ito ay isang guru - sa kabila ng pagsusuot ng tatak ng Opel, ang bukas na modelo ay nagpapakita ng ilang mga praktikal na kahinaan sa bagay na ito, dahil ang bubong ng tela ay itinaas at ibinababa nang buo sa pamamagitan ng kamay, at ang pamamaraan ay medyo simple, ngunit hindi masyadong maginhawa upang maisagawa. Dito, gayunpaman, oras na upang bumalik sa tunay na kalikasan ng mga bagay - ito ay isang klasikong compact sports roadster, kung saan naghahanap kami ng mga bagay tulad ng pinakamababang posibleng timbang, dinamika, pinakamainam na paghawak at iba pa, pati na rin ang paggamit ng mabibigat at mabibigat na trak. ang isang mamahaling electric roof ay magpapalabnaw lamang sa pilosopiya ng modelo.

Sa huli…

Sa wakas, iwaksi natin ang isa pang posibleng maling kuru-kuro tungkol sa likas na katangian ng modelong ito, isa na kaakit-akit na nagpapaalala sa atin na ang isang kotse ay hindi palaging isang paraan lamang ng pagkuha mula sa punto A hanggang sa punto B - ito ay tungkol sa presyo. Bilang default, ang mga sports car ay mahal at naa-access ng iilan lamang. Gayunpaman, kahit dito ang GT ay hindi umaangkop sa pangkalahatang tinatanggap na balangkas. Ang halaga ng nasubok na kotse ay bahagyang mas mababa sa 72 leva - ang halaga na may positibong resulta ay hindi matatawag na hindi gaanong mahalaga o hindi gaanong mahalaga. Ngunit kung isasaalang-alang na sa kumpetisyon, ang pagkakataon na tamasahin ang isang karera ng sports car na may katulad na kapangyarihan at maihahambing na mga potensyal na gastos ng hindi bababa sa 000 10 leva higit pa, ang mga bagay ay nagsisimulang magmukhang iba. Nang hindi nagpapanggap na perpekto, ang Opel GT ay isang kahanga-hangang sasakyan sa kasiyahan na hindi lamang nagtagumpay sa isang grupo ng mga clichés, ngunit tiyak na nararapat na tawaging isa sa mga pinaka nakakaintriga na mga handog sa klase ng abot-kayang mga sports car.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Miroslav Nikolov

Paghusga

Opel GT

Nag-aalok ang Opel GT ng maraming lakas at isang klasikong mababago sa isang kaakit-akit na presyo point. On-road na pag-uugali at pabago-bagong pagganap sa antas ng isang racing sports car. May katuturan na ang ginhawa at pagiging praktiko ay tiyak na hindi ang lakas ng modelong ito.

mga detalyeng teknikal

Opel GT
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	194 kW (264 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36 m
Top speed	229 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12,3 l / 100 km
Batayang presyo	71 846 levov