Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition
nilalaman
Ang Insignia ay dapat na naiiba mula sa Vectra kung nais ni Opel na gampanan ang isang mas kilalang papel sa itaas na gitnang uri. Ang mga Aleman ay pinalad na magkaroon ng isang mahusay na disenyo ng produkto, nakapagpapaalala ng isang apat na pinto na coupe sa gilid, at isang mababang sinulid na may mga dumadaloy na linya na masayang nagsasama sa mga fender sa likuran (hindi ito katulad ng isang nakakainip na Vectra sedan shelf) na may may palaman at nakausli na mga fender. Lumampas sa 4-meter na limitasyon ang Opel. Ang katawan ay pinalamutian ng mga accent na chrome at ang mga ginupit na bahagi ay bahagi ng pilosopiya ng disenyo ng talim ni Opel.
Ang mga ilaw na tumatakbo sa araw ay ginawa gamit ang LED na teknolohiya, makikilala ang mga ito. Sa labas, matalinong itinatago ng Insignia ang Škoda Napakahusay na numero ng pastry na hindi man malapitan sa mga tuntunin ng kaluwagan ng likurang upuan. Ang napaka-kapansin-pansin na distansya ng disenyo mula sa Vectra ay napupunta nang maayos sa pagbabago ng pagpapalit ng pangalan dahil ang Insignia ay sa wakas ay isang magandang Opel sa klase nito. Opel, na kakailanganin hindi lamang ng mga gumagawa ng kotse sa negosyo, kundi pati na rin ng mga indibidwal.
Muli, mayroong tatlong mga istilo ng katawan na mapagpipilian, bukod sa sedan, mayroon ding isang kariton ng istasyon (parehong mga sukat ng panlabas!) At isang kariton ng istasyon na kamakailan ay binigyan ng ibang pangalan kaysa sa dati: ang Sports Tourer. Ang European Car of the Year ay mas bago pa sa loob kaysa sa labas.
Walang espiritu, walang alingawngaw ng mga linear na linya ng Vectra at ngumunguya ng dilaw na liwanag. Ngayon ang lahat ay pula, ang mga gauge ay halos nakasuot ng puti, at kapag pinindot mo ang pindutan ng Sport (depende sa pagsasaayos), sila ay napuno din ng pula. Ang mga kaliskis ng mga pangunahing instrumento ay kahawig ng mga orasan. Ang isa pang kawili-wiling detalye ay ang maliwanag na dulo ng karayom sa pagkakalibrate. Ang panel ng instrumento ay mas maraming nalalaman, na ang elemento ng pakpak ay malinaw na dumadaloy mula sa isang pintuan patungo sa susunod, at kinumpleto ng mga elemento ng sagwan -
maliwanag na mga detalye sa manibela, sa paligid ng gear lever at sa mga pintuan.
Ang dashboard ay malambot sa itaas at matigas sa ilalim ng imitasyon. Tungkol sa paglikha ng interior, na nag-iiwan ng pangkalahatang magandang impresyon, nais lang naming ituro na ang kaunting katumpakan sa interior ay hindi makakasakit. Maayos ang ergonomya, salamat sa magandang three-stage seat heating na maayos itong nakaupo, at ang well-adjustable na manibela ay isa pang dahilan upang makahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho sa Opel na ito.
Ang lahat ng apat na gilid na bintana ay awtomatikong dumudulas sa pag-itulak ng isang switch, ang mga salamin ng salamin sa likod ay electrically adjustable at foldable, at walang sinuman ang magreklamo kung mayroong higit pa. Hindi mo kailangan ng isang buklet na may mga tagubilin sa kung paano gamitin ang Insignia dahil ang lahat ay may katuturan. Halos lahat ng. Ang on-board computer switch ay matatagpuan kahit saan maliban sa kaliwang pingga sa manibela, kung saan kailangan mong alisin ang iyong kamay mula sa manibela.
Hindi rin namin nauunawaan ang pagkopya ng mga key sa center console at sa tabi ng switch ng preno ng paradahan para sa pag-navigate, audio, at nilalaman ng telepono. Nakakakita rin kami ng mga pagkakataon upang mapagbuti ang interface ng gumagamit para sa pag-navigate sa telepono. Ang ilan ba sa mga kakumpitensya ay pumili ng isang mahusay na kahalili? para sa mga touch screen.
Ang hands-free na tawag sa Insignia ay gumagana nang maayos, sayang ang pagpili ng mga numero ay posible lamang sa pamamagitan ng screen (paglipat mula sa numero hanggang sa numero at sa bawat oras na may pagkaantala sa kumpirmasyon), at hindi sa pamamagitan ng mga pindutan ng radyo (mula lamang ito sa 0 hanggang 6). Ang solusyon ay nasa kontrol ng boses, ngunit kung walang mahusay na Ingles, walang mangyayari.
Magkakaroon ng sapat na puwang sa imbakan para sa unang pulutong. Natagpuan ang mga ito sa lahat ng pintuan sa gilid at nakakahanap din kami ng drawer sa harap ng kaliwang tuhod ng drayber, isang kompartimento ng pasahero, isang bulsa sa likuran at harap ng parehong mga upuan sa harap, isang lugar ng pag-inom sa center console, at isang pambungad. ). ) sa ilalim ng pahinga ng siko. Ang mga likurang pasahero ay maaaring tiklop ang seksyon ng gitnang upuan sa backrest, na nag-aalok ng isang drawer at dalawang mga puwang ng imbakan para sa mga inumin, at buksan ito nang buong-buo para sa pagdadala ng mga ski o katulad. Kasiya-siya.
Kung ano ang mamimili ay maaaring makaligtaan ang isang matalinong susi sa Insignia, at marami ang nalulugod na magkaroon ng isang klasikong outlet ng kuryente sa gitnang pasilyo sa harap ng mga likurang pasahero sa ilalim ng mga puwang ng bentilasyon! Mayroong mas maraming puwang sa harap ng cabin kaysa sa likuran, kung saan hindi mo aasahan ang higit sa average na kabutihang loob ng headroom (ang mga may sapat na gulang na mas mataas sa 1 metro ay aabot para sa sloping bubong ng coupe gamit ang kanilang ulo). Mamaya, mauubusan na siya ng tuhod.
Ang katotohanan na ang bubong ay mababa ay kilala din kapag pumapasok at lumabas sa back bench. Dapat mag-ingat hindi mauntog. Mas mapagbigay ay ang 500-litro na boot, na kung saan ay karagdagang pinalaki ng likurang upuan sa backrest, ngunit hindi naituwid dahil sa mga paga (chassis) at mga hakbang. Ang butas ng paglo-load ay hindi ang pinakamalawak, ngunit bumubukas ito ng sapat upang hindi matakot sa isang malapit na banggaan, at dapat mong isaalang-alang na ang ilang uri ng pagbagsak ay mahuhulog sa loob ng ulan.
Bilang karagdagan sa apat na airbags, dalawang kurtina at limang mga bituin ng EuroNCAP, ang mga adaptive headlight ay nag-ingat din sa kaligtasan sa pagsubok na Insignia na aming hinimok bago ito opisyal na ibenta sa merkado ng Slovenian (kaya't inilathala natin ang komersyal na presyo ng Aleman. Kotse). Adaptive bi-xenon AFL headlight sa tulong ng isang kamera (malinaw na nakikita sa salamin ng mata) at iba pang mga system ay sinusubaybayan ang mga kondisyon ng kalsada at nag-aalok ng walong mga mode ng pagpapatakbo. Sa mas mababang bilis, nag-iilaw ang mga ito ng isang mas maikli ngunit mas malawak na distansya, habang sa bilis ng freeway ito ay nagpapahaba at masikip. Nag-iilaw din ang mga headlight sa liko. Sa pagsasagawa, gumagana ang system ng maayos (sa siksik na hamog na ulap, minsan hindi ito ang pinakaangkop), awtomatiko din nitong binubuksan at pinapatay ang mataas na sinag.
Sa teknolohiyang tulad nito, na kung saan ay medyo advanced sa klase na ito, ang mga inaasahan na mag-aalok sila ng isang matalinong susi ay tila mas makatwiran. Sinisisi namin ang Vectra sa pagkahilig sa mga sulok, pag-sway ng katawan at, sa ngayon, isang hindi magandang karanasan sa pagmamaneho dahil sa lakas ng tsasis. Ang insignia ay gumawa ng kapansin-pansin na hakbang sa mga lugar na ito tulad ng ginagawa sa form.
Ang chassis ay sumusunod sa disenyo ng Vectra ngunit bago, at ang platform na ibinabahagi ng General Motors sa iba pang grupo (mula sa Buicks hanggang Saab) ay isang hit. Mahusay na nagmamaniobra ang Insignia, stable at predictable sa mga pagliko (inaasahan, ngunit medyo huli at mapapamahalaan na understeer), bale-wala ang lean, at bagama't isa itong full-blooded German, epektibo ang damping. Kahit na sa napiling Tour mode (flexible damping system FlexRide - depende sa kagamitan), na kung saan ay ang pinaka-komportable, hindi mo mararamdaman ang anumang French sa Insignia.
Kapansin-pansin, kahit na sa Sport, na nagpapalakas sa mga shock absorber, pinapataas ang kakayahang tumugon ng pedal at pinatigas ang manibela (ang pampalakasan na pagmamaneho ay hindi sapat na tuwid ang manibela), hindi mararamdaman ng drayber at mga pasahero na ito ay 'mas mahirap'. Kapaki-pakinabang ang isport para sa araw-araw. Ngunit huwag magalala, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Tour at Sport ay malinaw na nakikita habang nagmamaneho.
Ang mga interbensyon ng karaniwang sistema ng stabilization ng ESP (mapapalitan pagkatapos pindutin ang pindutan sa loob ng ilang segundo, na hindi rin pinapagana ang kontrol ng traksyon ng mga gulong sa pagmamaneho) ay hindi nakakagambala at nagbibigay ng sapat na kasiyahan para sa isang mas dynamic na biyahe. Sa ganoong mga distansya, dahil sa medyo maliit na larangan ng "live" na mga rebolusyon ng 118-kilowatt na bersyon ng dalawang-litro na turbodiesel (ang bagong 2.0 CDTi ay magagamit sa mga bersyon ng 81, 96 at 118 kW), ang service gearbox lever ay regular na namagitan. isang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay kanais-nais. Z
Ang mga die-hard thrifty driver ay maaaring medyo madismaya sa pagkonsumo ng gasolina, na mula 7 hanggang 7 litro sa pagsubok. May mga mas mahinhin. Sa sapat na metalikang kuwintas, posible ang tamad na operasyon ng gear lever. Ang modernong yunit, na madalas na gumigising sa mga kapitbahay dahil sa malakas na operasyon nito, ay may dalawang camshaft, apat na balbula bawat silindro, isang karaniwang sistema ng iniksyon ng tren at isang variable na turbocharger geometry. Kung ang isang dealer ng Opel ay nag-claim na ang mga araw na sinira ng mga German ang imahe na may mababang kalidad ay tapos na, walang dahilan upang hindi maniwala sa kanya. Ang insignia ay isang mapagpasyang hakbang pasulong. Gayunpaman, ang hakbang ay hindi napakahusay na maaaring maabutan ng Opel ang mga karibal.
Harap-harapan. ...
Alyosha Mrak: Kahit na nagmamaneho lamang ako ng ilang mga milya sa aking kotse, ang unang impression ay mabuti. Maaari kong ibuod ang aking mga saloobin sa apat na puntos. Posisyon sa pagmamaneho: Maayos ang pagkakaupo, kahit na ang manibela ay maaaring ilipat nang mas pa haba. Hugis at mga materyales: ang mga mata ay nasiyahan, maaaring mas mahusay lamang ito sa plastic sa center console. Diskarte sa pagpapatupad: kasiya-siya. Hindi ko maintindihan kung bakit may napakahabang paggalaw ng gear lever sa gearbox, ngunit mabilis kang masanay. Pangkalahatang impression: Panghuli isang Vectra na may iba't ibang pangalan na magugustuhan ng mga tao. Ngunit ang mga kakumpitensya ay nag-aalok din ng walang susi at lock (Laguna, Mondeo, Avensis), haydroliko suspensyon (C5), dalawahan-klats na paghahatid (Passat). ... Makakasunod ba ang Insignia sa kumpanya ng pamalo na ito?
Dusan Lukic: Ang Insignia ay may lahat ng bagay na dapat magkaroon ng isang modernong kotse ng ganitong uri, ngunit sa kabilang banda, walang maaaring magbunyag nito. Siyempre, maaari mong isipin ito gamit ang isang hanay ng mga elektronikong aksesorya na maaaring gawing mas madali ang buhay (o trabaho) sa likod ng gulong, ngunit mas gusto kong maging mahusay ito sa ilang teknikal na lugar. Sa isang mahusay na awtomatikong transmission (o dual clutch transmission), tulad ng mahusay na soundproofing at higit sa average na pagiging maluwang. Ngunit hindi - kahit saan ay mabuti, ngunit wala kahit saan ay higit sa karaniwan. Kaya, tiyak na makukuha niya ang kanyang (at malaking) bilog ng mga customer, ngunit hindi ito magiging isang hakbang pasulong na talagang sulit na baguhin ang pangalan.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.955 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 218 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang 2 taon at warranty sa mobile, 12 taon na warranty laban sa kalawang. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-transverse na naka-mount sa harap - bore at stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,1 m/s – specific power 60,3 kW/l (82,0 hp / l) - maximum torque 350 Nm sa 1.750 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differential 3,75 - Mga Gulong 8J × 18 - Mga Gulong 235/45 R 18 V, rolling circumference 2,02 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 218 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,5 s - fuel consumption (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear single suspension, multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), rear disc, ABS , mekanikal na preno na kinokontrol ng elektroniko sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.503 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.020 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.858 mm, front track 1.585 mm, likod na track 1.587 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.510 mm, rear 1.460 mm - front seat length 500 mm, rear seat 450 mm - steering wheel diameter 360 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Mileage status: 11.465 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 136 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 218km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 89,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 52,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | pana-panahong hindi aktibo ng mga sensor ng paradahan |
Pangkalahatang rating (345/420)
Alam ng Opel Insignia kung paano tunay na malito ang mga itinatag na kakumpitensya sa high-end na klase ng automotive. Ganap na tama.
Panlabas (14/15)
Isa sa mga pinakamagagandang Opel, ang hugis nito ay tiyak na lumihis mula sa hinalinhan nitong Vectra.
Panloob (102/140)
Dahil sa hugis ng coupe, walang gaanong lugar para sa mga likurang pasahero. Ang kalidad ng pagbuo ay maaaring maging mas mahusay at ang ilalim ng puno ng kahoy ay patag.
Engine, paghahatid (57
/ 40)Ang tsasis ay nababaluktot, at sinisisi lamang namin ang modernong dalawang litro na engine para sa malakas na pagganap.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Walang maihahambing na Vectra din ang nagmaneho.
Pagganap (30/35)
Hindi siya isang atleta sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop at pagbilis, ngunit siya ay sapat na malakas upang hindi mamula.
Seguridad (44/45)
Ang adaptive na ilaw ay naka-highlight at ang Insignia ay makakatanggap sa lalong madaling panahon ng ilang mas advanced na mga system.
ekonomya
Madaling gamitin ang Diesel at ang Insignia ay maihahambing sa presyo sa mga kakumpitensya nito. Ang warranty ay maaaring maging mas mahusay.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob na hitsura
engine
Paghahatid
naaayos na mga ilaw ng ilaw
upuan sa harap
maluwang sa harap
Trabaho ng ESP
kondaktibiti, katatagan
transparency bumalik
malakas na tumatakbo ang makina
puwang at pag-access sa back bench
hindi pantay na puno ng kahoy sa ilalim
may mga kopya sa plastik sa loob
kontrol sa computer na on-board
mahinhin na garantiya
