Test drive na Opel Insignia Country Tourer kumpara sa Volvo V90 Cross Country

Tingnan natin kung alin sa dalawang unibersal na mga modelo ang mas mahusay

Walang pagtatalo - ang walang katapusang pagtambay sa masikip na mga lansangan ng lungsod at mga boulevard ay talagang nakakainis... Sa kabutihang palad, ang Opel Insignia Country Tourer at Volvo V90 Cross Country dual-gear diesel station wagon ay haharapin ang parehong mga seryosong hamon ng pang-araw-araw na buhay at ang mga hamon na naghihintay sa iyo.sa maikling paglalakad sa kalikasan sa ilang.

Sa ngayon, walang nakakumbinsi na katibayan na ang ilang mga relasyon ay ganap na nagpapaliwanag ng mga tampok ng katangian ng Suweko. Halimbawa, ang pagnanais ng mabagsik na Swedish crime commissioners na pasayahin ang kanilang mga sarili gamit ang cinnamon candies ay hindi talaga nauugnay sa pinakamataas na per capita consumption sa mundo ng cinnamon sa isang Scandinavian country. O marahil ang kasaganaan ng murang prefabricated na kasangkapan sa merkado ay dahil sa napakaraming tao na nabangga sa mga coffee table sa takip-silim ng mahabang arctic nights. Ang isa pang lokal na tampok ay nagpapaliwanag ng katotohanan na mayroong tulad ng isang kotse sa mundo bilang ang Volvo V90 CC. Ang katotohanan ay ayon sa mga opisyal na istatistika, ang isang kotse sa Sweden ay may 38 metro lamang ng mga kalsadang aspalto, at ang pinahihintulutang network ng mga kalsada na may graba ay higit sa tatlong beses na mas mahaba - sa katunayan, eksaktong 117 metro. Sa romantikong imahinasyon ng karamihan sa mga tao sa buong mundo, ang gayong mga kahabaan ay hindi maiiwasang humahantong sa mga malungkot na lawa na napapalibutan ng mga nakamamanghang kagubatan at ang hindi maiiwasang magandang isla sa gitna.

Ang mga Swedes mula sa Volvo ay may mas pragmatikong pagtingin sa realidad at talagang palaging gumagawa ng mga sasakyan para sa mga kalsadang ito. Hanggang sa biglang, sa paligid ng ika-70 anibersaryo ng pagkakatatag ng kumpanya, nakita ng mga marketer ang pagkakataon na gawing orihinal na produkto ang routine na ito na may pagkakataong magsimula ng trend sa fashion market. Kaya noong 1997, lumitaw ang isang bersyon ng V70 station wagon na may tumaas na ground clearance, dual transmission at isang lohikal na karagdagan sa pangalang Cross Country. Sa paglipas ng mga taon, masigasig na inilapat ng Audi, VW, Skoda at Mercedes ang Swedish recipe upang pasiglahin ang gana ng mga mamimili sa kani-kanilang mga modelo, at nagpasya din ang Opel na ihanda ang Insignia estate nito para sa buhay na lampas sa mga kalsadang aspalto.

At bagama't sa katimugang bahagi ng Europa ang kalayaan sa paggalaw sa mga bukid at kagubatan ay higit na limitado kaysa sa kalat-kalat na populasyon ng Scandinavia, hindi man lang ito nakakabawas sa pagiging praktikal ng mga modelo tulad ng Cross Country at Country Tourer, na kabilang sa mga pinaka sikat. -mga unibersal na kotse kung saan maaari kang magbigay ng pera ngayon. Sa parehong mga kaso, ito ay pangunahing isang medyo malaking bagon, kung saan, bilang karagdagan sa mga proteksiyon na panel at perimeter strips at bahagyang ipinahiwatig na proteksyon sa sahig ng katawan, ang paghahanda sa labas ng kalsada ay pangunahing nagsasangkot ng pagtaas ng ground clearance. Sa kaso ng Insignia, iyon ay isang katamtamang 2,5 sentimetro, habang ang V90 Cross Country ay nagdaragdag ng pito, na dinadala ang ground clearance ng Swede sa isang kagalang-galang na 21 sentimetro. Ang figure na iyon ay talagang mas malaki kaysa sa maraming modernong SUV, ngunit ang mahabang wheelbase at ang nagbabantang halaga ng mga pinansiyal na implikasyon ng posibleng pagpapapangit ng katawan ay medyo nakakatakot para sa paghabol sa mabigat na off-roading sa isang modelo ng Volvo. Sa lahat ng nauugnay na mga karagdagan sa kagamitan para sa pangwakas na marka sa pagsubok - isang adaptive air suspension system, isang head-up display, komportableng upuan, 20-pulgada na gulong, thermal glass, ang presyo ng V90 CC (sa Germany) ay halos 72 euro, at may pantay na antas ng kagamitan ay lumampas ito sa antas ng Insignia CT ng kasing dami ng 000 28 euro.

Kasabay nito, pinagkadalubhasaan ng Volvo ang sining ng hindi lamang pag-aalok ng mga mamahaling kotse, ngunit ginagawa din itong karapat-dapat sa kanilang presyo sa mga mata ng mga mamimili. Ang Swedish Cross Country ay nagpapakita ng isang naka-istilong at eleganteng hitsura, na, sa tradisyon ng tatak, ay tila pinigilan at ganap na wala ng labis na karangyaan. Kasabay nito, ang karangyaan ay nasa lahat ng dako, at ang mga upuan ay napakakomportable na maaari silang magamit nang kumportable bilang mga armchair sa sala. Kasabay nito, ang cool na disenyo ng V90 ay medyo nakapagpapaalaala sa mga modernong kusina na mukhang mahusay na naka-istilo, malinis at functional, ngunit sa gitna ng pagluluto sila ay kinakabahan dahil sa kakulangan ng mga pangunahing bagay tulad ng ordinaryong mga hawakan ng drawer. Ang Volvo ay walang mga pindutan - hindi sa manibela, ngunit tiyak para sa iba pang mga function.

Audio system? E ano ngayon!

Marami sa mga ito ay dinala sa malaking, portrait-format na touchscreen sa center console sa kasalukuyang XC90. Sa nakalipas na 4-5 taon sa AMS, nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang dose-dosenang mga modelo ng Volvo, kabilang ang V90 T8, na kasalukuyang sumasailalim sa marathon testing. Ang kotse na pinag-uusapan ay diretsong kinuha mula sa pabrika ng Gothenburg at dinala sa Germany - kaya kapag sinabi nating muli na ang feature control scheme ng Swedish brand ay sobrang kumplikado at nakakainis minsan, tiyak na hindi ito dahil sa kakulangan ng karanasan o kakulangan ng oras upang makakuha ng dati. Ito ay dahil sa isang system na may masyadong maliit na touch field, mga overloaded na menu, at isang kumplikadong pinagbabatayan na istraktura.

Masyadong madalas na hindi namin napindot nang eksakto ang mga tamang lugar para paganahin ang Gothenburg Konserthuset mode sa sound system menu. Gayunpaman, kapag nakita namin ito... ang V90 ay talagang nagiging isang tunay na bulwagan ng konsiyerto. Kahit na para sa mga tao sa likuran, inilalagay sila sa pangalawang hilera na may mahusay na tapiserya at may limang sentimetro na higit na espasyo kaysa sa mga pasahero ng modelo ng Opel. Ang backrest ay maaaring nakatiklop sa kalahati para sa isang patag na ibabaw, at mayroong isang maliit na butas sa gitna para sa transporting mahahabang bagay.

Gayunpaman, dapat pansinin na ang Insignia ay gumaganap ng mas mahusay sa lugar na ito. Sa tulong nito, ang likod ng likurang upuan ay nahahati sa tatlong bahagi, at ang maximum na dami ng kompartimento ng bagahe ay 139 liters higit pa, at ang kabuuang haba ng katawan ay 6,5 cm lamang. Sa pangkalahatan, sa lahat ng mga nagbubulung-bulungan pa rin pagkatapos ng Omega Caravan, Opel huwag gumawa ng talagang malaking mga bagon, inirerekumenda namin ang pagbibigay ng espesyal na pansin sa Insignia. Kulang talaga ito ng ribbed na hugis na kinakailangan upang magdala ng mga malalaking item sa likuran, ngunit maaari itong matawag na pinakamahusay na modelo ng Opel na nagawa. At, malamang, sa kasaysayan, dahil sa hindi maiwasang pagpapakilala ng pinag-isang teknolohiyang PSA sa susunod na henerasyon ng modelo. Ngayon, ang Insignia, na may maliwanag na LED matrix lamp, display ng head-up at adaptive damping chassis, ay hindi maikakaila na benchmark sa parehong saklaw ng PSA at klase ng sasakyan nito, na nagpapakita ng isang kumbinasyon ng state-of-the-art na teknolohiya at kaakit-akit na disenyo mula sa tatak Rüsselsheim. presyo

Kapansin-pansin na pagkakaiba

Ang mayamang kagamitan lamang ay hindi maaaring gumawa ng isang kotse na talagang napakahusay, ngunit sa Insignia, kahit na ang pangunahing antas ay higit pa sa nakakumbinsi. Habang ang pagtugis ng maximum na paggamit ng puwang ay tiyak na hindi isang pangunahing priyoridad, ang modelo ng Opel ay nag-aalok ng napakahusay na panloob na puwang para sa isang limang metro na sasakyan na walang puwang sa komportable na pangalawang hilera ng mga upuan, na umaabot sa labis na antas ng Volvo. Tulad ng V90, ang drayber at harap na pasahero ay ganap na walang pag-aalala at maaaring samantalahin ang maraming mga amenities at mga pagpipilian sa pagsasaayos, pati na rin ang mahusay na suporta na inaalok ng Opel AGR upuan. Matatagpuan ang mga ito ng 7 sentimetro na mas mababa kaysa sa V90, na ginagawa ang tao sa likod ng gulong ng Insignia CT na mas malapit at maayos na konektado sa kotse at sa pagpipiloto nito.

Ang B Opel ay hindi pa nagagawa ang panloob na mga kagamitan sa pangunahing istilo ng pagtuon, na isinasalin sa isang mas katamtaman na pagpipilian ng mga materyales at isang mas mababang resolusyon na mga pagbasa sa digital sa dashboard. Sa kabilang banda, ang kontrol ng mga pag-andar ay mas simple at madali, at kahit na nangyayari ito minsan sa Insignia na ang isang tao ay naghuhukay sa menu o nag-click nang walang layunin na mga pindutan sa manibela, ang pangunahing istraktura ay mas malinaw at mas nakikita.

Samantala, ang susi ng ignisyon bilang tulad ay ganap na wala sa uso - pati na rin ang mga pista opisyal sa tag-init sa mga resort. Ang papel nito ay kinuha sa pamamagitan ng start button, pagpindot kung saan, sa kasong ito, ay gumising sa bahagyang paos na boses ng dalawang-litrong Insignia biturbodiesel na nakakatugon sa mga kinakailangan sa Euro 6c. Ang awtomatikong pagpapadala ay nagsisimula sa isang malambot na pagsisimula, at habang pinamamahalaan nito ang mga shift nang tumpak at mabilis, ang Country Tourer sa pangkalahatan ay medyo makinis at tahimik para sa isang 210bhp na makina. at 480 Nm. Hindi tulad ng mga turbo-aged na diesel ng nakaraang henerasyon, ang Opel station wagon ay tahimik at mahusay na naglilipat ng traksyon sa kalsada.

Sa halip na classic differential, ang Country Tourer ay gumagamit ng dalawang electronically controlled slatted clutches, na nangangalaga sa pinakamainam na pamamahagi ng torque sa pagitan ng mga gulong ng rear axle sa pamamagitan ng tinatawag na. Vectorization ng metalikang kuwintas. Ang ganitong pamamaraan ay hindi humahantong sa isang matalim na pagtaas sa dinamika ng pagmamaneho - ang traksyon at katatagan ay nasa napakataas na antas, ngunit ang tumaas na ground clearance ay humahantong sa mas kapansin-pansing lateral body vibrations kumpara sa isang conventional Sports Tourer. Marahil sa parehong dahilan, ang katumpakan at feedback mula sa kung hindi man makinis na sistema ng pagpipiloto ay medyo mapurol dito. Ang suspensyon ay tumutugon nang maayos sa mga bumps, kahit na ang ilan sa mas malalaking bumps ay nararamdaman sa rear axle.

Kung ikukumpara sa karaniwang V90, ang Swedish Cross Country ay walang masyadong puwang upang bumalik sa mga tuntunin ng dynamics ng kalsada. Dahil sa pagtaas ng ground clearance at ang sistema ng pagpipiloto nito ay naging mas hindi tiyak at hindi maintindihan sa mga tuntunin ng feedback, at ang katumpakan ng trabaho ay nag-iiwan ng mas malawak na larangan para sa mga hindi nasisiyahang pagnanasa. Sa mga sulok, mas nanginginig ang katawan ng modelong Swedish, at ang mga gulong ng ehe sa harap ay nagsisimulang magreklamo ng understeer nang mas maaga kaysa sa Insignia - kapwa sa mga normal na kalsada at sa mga closed-area na pagsubok. Ngunit ang gayong mga setting ng chassis ay mayroon ding kanilang mga pakinabang - ang bersyon ng Cross Country V90 ay sumisipsip ng mga bump sa kalsada nang higit na mahusay at nagpapakita ng nerbiyos sa maikling matalim na pagkabigla - ang mahabang alon ay nawawala nang walang bakas.

Sa pamamagitan ng mga bukirin at kagubatan

Ano pa? Maliban sa mas malakas na tumba, lahat ay nasa loob ng ligtas na mga limitasyon sa mga tuntunin ng kaligtasan sa kalsada. Ang pag-igting ay napakataas din, bagaman ang electronically control slat clutch ay may kakayahang magdirekta ng maximum na 50% ng thrust sa likurang axle, at ang modelo ng Volvo ay walang torque vectoring. Ang mas mababang pagganap ng pagpepreno ng V90 ay nagkakahalaga ng Swede ng maraming puntos, ngunit nagawa niyang abutin ang kategoryang ito salamat sa isang napakasamang arsenal at lubos na mahusay na mga elektronikong sistema ng tulong.

Sa kabuuan, ang isang bahagyang maingay na 6-litro na turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) ay madaling makapaglabas ng kaunti pang lakas gamit ang moderno at sopistikadong boost layout nito na nagbibigay-daan sa mas mabilis na pagtugon mula sa dalawang turbocharger. Ang isang presyon ng 235 bar ay nagpapataas ng dynamic na pagganap ng makina sa 480 hp. at 9 Nm, ngunit katulad ng sitwasyon sa Insignia, sa katotohanan ay hindi sila mukhang kahanga-hanga tulad ng sa papel. Ito ay dahil sa parehong pagtaas ng timbang at ang bahagyang mabagal na walong bilis na awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, dapat tandaan na ang parehong mga karibal ay walang tunay na kahalili sa mga makapangyarihang diesel sa pagkakaroon ng isang dual transmission at automatic transmission - kung hindi man ang average na pagkonsumo sa ibaba 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX sa pagsubok) ay magiging ganap. imposible.

Sa huli, ang Insignia ay lumalabas na isang mas abot-kayang alok, habang ang V90 ay may bahagyang mas mahusay na hanay ng mga tampok kaysa sa kotse. At upang magtatag ng isa pang koneksyon - kung gusto mo ng magaspang na lupain, kakailanganin mo ng mas maraming pera.

Konklusyon

1. VAUXHALL

Kahit na sa mga tuntunin ng kalidad, ang maluwang, solidong built at kaaya-aya upang himukin ang Opel Insignia ay malapit sa V90, at ang makabuluhang mas mababang presyo sa wakas ay pinagsama-sama ang tagumpay sa Swede.

2. VOLVO

Ang mas mayamang kagamitan sa kaligtasan ng V90 CC, mas marangyang kagamitan at bahagyang mas komportable na suspensyon ay may tag ng presyo na sa huli ay nagkakahalaga ito ng tagumpay.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Dino Eisele

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Opel Insignia Country Tourer sa Volvo V90 Cross Country