Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Naramdaman mo na ba na nakita natin ang lahat pagdating sa mga van at kanilang likuran? Well, halos lahat. Sa kasamaang palad, paminsan-minsan, isang bago, kamakailang dinisenyo na "caravan" ay umalis sa mga kalsada, tinatanggihan ang mga pagpapalagay na ito. At ang Sports Tourer ay walang alinlangan na isa sa mga ito.
Sa pamamagitan ng kanyang isportsman ngunit maayos na pigi, kung pipiliin mo ang tamang kulay para sa kanya, maaari rin niyang ipakita ang nais na kagandahan. At maniwala ka sa akin, ang salitang ito ay hindi alien sa kanya. Kung pipiliin mo ang pinakamahusay na kagamitan (Cosmo), halimbawa, ang tailgate ay bubukas at magsara ng elektrisidad. Kumportable, matikas at kahit na maginhawa! Maaari mong makontrol ito gamit ang isang pindutan sa remote, isang switch sa tailgate, o isang pindutan sa pinto ng driver.
Ang loob nito ay hindi gaanong matikas. Habang ang likurang puwang ay nakatuon sa maleta, ito ay maganda ang disenyo, napapaligiran ng parehong mga materyal na matatagpuan sa kompartimento ng pasahero, mga drawer sa gilid at isang roller blind na nangangailangan lamang ng isang libreng daliri kapag nais mong tiklop o magbukas.
Ang masalimuot na disenyo ng likuran sa Russellheim (at hindi lamang nakatuon sa hugis nito) ay pinatunayan din ng isang karagdagang pares ng mga nakatagong parol na pumalit sa mga ilaw sa kanila sa gabi kapag bukas ang mga pintuan. buksan Oo, ang pagiging bago ng likuran ay matatagpuan mismo sa tailgate, na, kasama ang mga taillight, ay papasok sa likuran ng mga fender.
Sa mga tuntunin ng aesthetics, tulad ng napansin na namin, ang Sports Tourer ay nararapat sa mataas na marka at bahagyang mas mababa sa mga tuntunin ng kakayahang magamit. Kung hindi mo nais ang mga paga, kailangan mong mag-ingat, lalo na sa mga gilid ng mga pintuan kapag bukas ang mga ito. Ang proteksyon na pinapanatili itong napalawak ay masyadong mahina), kung hindi man ang lahat ay isinasaalang-alang na ibalik sa may-ari ang halos lahat ng inaasahan niya mula sa likuran ng van.
Ang likurang upuan sa likod ay nahahati at madaling tiklupin, ang ibaba ay doble at palaging patag, ang roll ay madaling maalis, at may isang butas sa gitna ng likod upang magdala ng mas mahaba, mas makitid na mga piraso ng bagahe. At kung ikaw ay nagtataka kung ang Insignia ay nawalan ng isang litro kumpara sa Vectra dahil sa mas bilugan nitong hugis, ang sagot ay simple - hindi.
Tulad ng para sa dami ng base, nagdagdag pa siya ng sampu, at ang lahat ay tungkol sa labis na pulgada ng haba. Ang Sports Tourer ay lumago kumpara sa Vectra Karavan, ngunit sa pamamagitan lamang ng pitong sentimetro.
At at the same time, naging mas mature siya. Hindi mo mahahanap ang mga malalaking linya na nakasanayan mo sa Vectra sa Insigna. Ang interior ay mas maganda, sa unang tingin mas malambot at sa hindi namin nakasanayan sa Opel, mas nakakainteres ang kulay nito. Ang pagsubok na Sports Tourer, halimbawa, ay pinalamutian ng isang ilaw / madilim na kayumanggi na kulay na pagsasama sa mga pagsingit na mukhang kahoy.
Nakalimutan din nila ang tungkol sa karaniwang dilaw na kulay na nag-iilaw sa mga tagapagpahiwatig at mga pindutan sa gabi. Ngayon sila ay kumikinang na pula, at ang mga sensor ay kumikinang na puti. Kapuri-puri din ang kapaligiran sa trabaho ng driver. Ang manibela at upuan (sa Cosmo package ito ay electrically adjustable at may memory function) ay malawak na nababagay at naka-upholster din sa leather.
Ang wellness sa loob ay ibinibigay din ng isang mahabang listahan ng mga karaniwang kagamitan, na kinabibilangan ng mga bagay tulad ng ulan at light sensor, mga auto-dimming mirror (maliban sa kanan), ang electronic parking preno na may burol na pagsisimula ng burol. • opsyonal na naka-kulay na likurang bintana at awtomatikong dalawang-way na aircon o cruise control, na matatagpuan sa gitnang kagamitan na pakete (Edition).
Maging tulad nito, para sa isang mahusay na € 29.000, hangga't sa pangkalahatan ay humihiling sila para sa isang Sports Tourer (walang mga accessories), ang mamimili ay talagang nakakakuha ng maraming. Maraming puwang, maraming kagamitan, at kapangyarihan sa ilalim ng hood. Ngunit bago kami hawakan ang mga ito, hindi namin mapadaan kung ano ang nag-abala sa amin sa loob ng kotse: halimbawa, ang medyo hindi lohikal na nakalagay at duplicate na mga pindutan sa center console at paga, o ang kanilang hypersensitivity na hawakan at isang pakiramdam ng pagiging mura. nagbibigay sila kapag inaabot sila ng mga daliri.
Sa kabaligtaran, naiugnay din namin ang kombinasyon ng mga elemento ng plastik sa loob, na gumalaw, at sa labas, ang lahat ay napakalayo na ang front bumper ay literal na nakausli mula sa base posisyon at, kahit na itulak namin ito pabalik, malapit na Nag-scramble ulit.
Para sa isang kagalang-galang na tatak tulad ng Opel, na may isang malakas na tradisyon ng kalidad, ito ay siyempre hindi naaangkop, kaya aminin namin ang posibilidad na ang pagsubok ay biktima lamang ng pagbabago (pagdating sa amin para sa pagsubok, ang counter ay nagpakita ng isang agwat ng mga milya ng sa ilalim lamang ng walong libong kilometro), ngunit binibigyan pa rin namin ng isang pahiwatig si Opel na huwag mahawahan ang kanilang magandang produkto na may hindi magandang kalidad.
At hindi dahil ang Insignia ay isang thoroughbred na Opel pagdating sa performance ng pagmamaneho. At ito ay nasa mabuting kahulugan ng salita. Bagama't walang Flexride suspension ang test car (available lang ito bilang standard sa sports equipment), palagi kaming nakumbinsi nito sa soberanya at secure na posisyon nito sa kalsada.
Kahit na sa mas mataas na bilis at sa panahon ng cornering, kung saan kailangan din nating pasalamatan ang mahusay na mga gulong ng Bridgestone dito (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Tingnan lamang ang resulta ng distansya ng pagpepreno ayon sa aming mga sukat! Kaya, ang tanging mga reklamo na maaaring maiugnay sa mga mekanika, at kasama nito ang makina, ay ang kawalan ng kumpiyansa sa metalikang kuwintas sa pinakamababang saklaw ng pagpapatakbo (turbo) at ang medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina na nakamit namin sa mga pagsubok.
Sa karaniwan, ang Sports Tourer ay uminom ng 8 litro ng diesel fuel bawat daang kilometro, sa kabila ng katotohanang ang karamihan sa mga kilometro ay nagmamaneho kami sa labas ng lungsod at sa loob ng mga limitasyong ligal.
Ngunit hindi nito sinisira ang pangkalahatang mabuting impression ng kotse, sapagkat ngayon ay malinaw na na pumasok ito sa merkado upang maibalik ang reputasyon ng tatak.
Matevž Korošec, larawan: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.270 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.535 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 212 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm? – maximum na lakas 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 350 Nm sa 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 212 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 emissions 157 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.610 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.165 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.908 mm - lapad 1.856 mm - taas 1.520 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 540-1.530 L |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Kundisyon ng Odometer: 7.222 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 133 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,0 / 16,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,8 / 12,9s |
| Pinakamataas na bilis: | 212km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,1m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Pagdating sa disenyo, walang duda na ang mga arkitekto ni Opel ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong. Ang Sports Tourer ay maganda, mayaman na kagamitan (Cosmo) at, salamat sa labis na pitong pulgada na nakuha nito ang Vectra Karavan, isa rin itong maluwang na sasakyan. At kung ikaw ay humanga sa labas, kung gayon ang panloob ay tiyak na mapahanga. Sa panahon ng pagsubok, maraming mga pagpuna sa pagkakagawa, ngunit batay sa karanasan sa mga nakaraang taon, naniniwala kami na ang Sports Tourer test ay mananatiling higit pa o mas kaunti isang liblib na okasyon at hindi pagsasanay sa Opel.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
bukas na espasyo
mayamang kagamitan
upuan at manibela
kakayahang magamit sa likod
posisyon sa kalsada
hindi lohikal na matatagpuan at duplicate ang mga pindutan sa center console
pindutin ang pagiging sensitibo ng pindutan
pagkakagawa
tunog at ilaw turn signal hindi naaayon sa oras
kakayahang umangkop ng engine sa mas mababang saklaw ng operating (turbo)
