Opel Corsa GSi
Si Opel ay nagbigay ng isang alamat na gumagawa ng lahat ng mga tagahanga ng tatak na kumanta nang buong puso. Malawakang makikilala ang mga atleta na may tatak na GSi kung simpleng makilala mo ang mga kotse sa tatak o totoong mga atleta mula sa mga murang M, GSi, GTi o AMG sticker na nauugnay sa kalamnan. Samakatuwid, maaari nating ligtas na sabihin na ang dating lubos na makikilala na Opel ay naglalagay lamang ng isang puting watawat sa pangalang GTi, na kung saan ay ang pagtatalaga ng klase na ito. Alam mo, ang klase ng GTi, na hindi kailanman naging klase ng GSi. ...
Sa Opel Corsa GSi, ang papel ng isang jumper ay gumaganap lamang ng isang menor de edad na papel sa panloob na hierarchy. Kung i-flip mo ang memorya nang kaunti, pagkatapos ay alalahanin na sa ika-18 na isyu ng aming magasin noong nakaraang taon ay naipakita na namin ang bersyon ng OPC, na may 192 "mga kabayo" ay walang alinlangan na punong barko ng tatak na Aleman. Ngunit iwanan ang Opel Performance Center at tandaan na wala kang pinakamalakas sa bahay. Kung magbasa ka pa, malalaman mo na, marahil, hindi lahat ay ipinahiwatig sa bilang ng mga kilowat o bilang ng mga "kabayo" na nakasaad sa mapa ng kalsada ng kotse.
Ang Opel Corsa GSi ay hindi kagila-gilalas tulad ng OPC, dahil mayroon lamang itong mas malinaw na harap at likuran na bumper, isang mas malaking spoiler sa likuran at mas malinaw na trim trim. Ang mga salamin sa likuran, na higit sa isang likhang sining sa OPC kaysa sa isang pag-atras, ay karaniwan din sa GSi. Ngunit mula sa karanasan sinabi namin sa iyo na ikaw ay mapapansin pa rin.
Ang maliwanag na pula ay tumatagal ng isang mahabang pagtingin, ang 17-pulgadang gulong ay nagpapakita ng 308mm disc preno sa harap at 264mm sa likuran, pati na rin ang isang malusog na tunog ng humming engine na pangalawang tahanan ng track mula sa hangin. tambutso. Ang Corsa GSi ay hindi idinisenyo upang mai-tono, na itinuturing ng marami na isang plus. Ang kakanyahan ng kotseng ito ay nakatago sa ilalim ng hood, dahil ang regulasyon ng pulso at paghinga ng driver ay idinidikta ng isang 1 litro na apat na silindro na makina, na tinutulungan ng isang turbocharger.
Sinasabi ng teknikal na data na mayroon itong 150 "horsepower" at 210 Nm ng maximum torque mula 1.850 hanggang 5.000 rpm. Kung titingnan natin ang kasaysayan, makikita natin na dumoble ang kapangyarihan. Ang unang Opel Corsa GSi, na ipinakilala noong 1987, ay mayroon lamang 98 lakas-kabayo. Sa bawat kasunod na henerasyon, tumaas ang lakas ng makina: ang Corsa GSi na may markang B (1994) ay mayroong 109 "horsepower", ang Corsa GSi C (2001) 125 at ang Corsa GSi D (2007) - ang nabanggit na 150 "horsepower". Ngunit kahit na ang pakinabang ay mukhang malaki, ito ay talagang isang hakbang pasulong. Ang unang Corsa GSi ay may kakayahang pinakamataas na bilis na 186 km / h na may average na pagkonsumo ng 7 litro, habang ang bago ay ipinagmamalaki ang 3 km / h at isang average na pagkonsumo ng 210 litro. Bakit napakaliit ng pagkakaiba?
Sa gayon, ang nagsisimula ay kailangang magdala sa kanyang balikat ng isang makabuluhang mas malaking masa (mas malaking sukat, mas mayamang kagamitan at higit na kaligtasan), at higit sa lahat dapat siyang huminga nang napakababaw dahil sa mga regulasyon sa kapaligiran. Samakatuwid, naniniwala kami na ang pagkakaiba mula sa isang teknikal na pananaw ay mas malaki kaysa sa ipinapakitang tuyong data. Ang modernong Corsa GSi ay pinalakas ng isang turbocharged engine sa kauna-unahang pagkakataon. Sa pamamagitan ng paggamit ng aluminyo (mga bahagi ng ulo ng silindro, oil pump at turbocharger), binawasan nila ang bigat ng makina dahil tumitimbang lamang ito ngayon ng 131 kilo, at higit sa lahat, pinabuti nila ang posisyon at limitadong understeer.
Ang mas maliit na dami ay nangangahulugan din ng higit na pagiging siksik, at dahil sa mas mabilis na pagtugon sa recharging, ang turbocharger ay may isang lugar malapit sa engine, sa mga manifold na maubos. Dahil ang turbine ay maaaring paikutin hanggang sa dalawang daang libong beses bawat minuto, hindi ito nag-iinit ng sobra dahil sa masaganang panlabas (tubig) na paglamig, sa kabila ng kalapitan ng isang mainit na makina.
Napakaganda ng tugon nito: gumising ito sa itaas lamang ng idle at nagpapakasawa sa sarili na may mahusay na namamahagi na mid-range na metalikang kuwintas, habang sa mas mataas na revs naghahatid ito ng lakas na nakalulugod sa halos sinumang may gas sa kanilang dugo. Kung ihahambing ko ito sa kumpetisyon, sasabihin ko na sa ngayon ay hinihimok lamang namin ang isa sa mga pinakamahusay na makina na may katulad na laki at teknolohiya. Ipinagmamalaki ng Peugeot 207 at Mini ang isang 1-litro turbocharger na higit na nabasbasan ng metalikang kuwintas, ngunit lalo na gumising sa isang mas mababang antas.
rpm at mas kaunting mga pollutant. Ngunit huwag mag-alala: Ang Opel na may sporty na puso ay isang karapat-dapat na katunggali. Twitchy kapag tinutulak mo, medyo nauuhaw kapag naglalakbay kasama ang pamilya, at banayad kapag dinadala mo siya sa palengke sa lungsod. Maaari lamang nating sisihin ang tunog: sa 130 km / h ito ay halos masyadong malakas, at sa buong throttle ay kulang tayo ng kaunting sound pampering. Alam mo, hayaan siyang umungol, sumipol, magmumog, kung ano pa man, para lang maiparamdam na tayo ang may pinakamabilis na sasakyan sa mundo. At gagana muli ang mga tuning masters. .
At ito ang mga tuning shop na marahil ay magdoble muli, dahil ang GSi ay hindi nasisiyahan tulad ng OPC. Paano mailapat ang puwersang ito sa kalsada? Mas ligtas ka sa ESP, ngunit ang electronics ay madalas na makagambala sa iyong entertainment. Nagbibigay ang sporty na ESP ng kaunti pang kalayaan, ngunit malinaw pa ring hindi sapat para sa mga bihasang driver. At kung papatayin mo ang ESP?
Ngunit may isang problemang lumitaw: ang na-unload na panloob na gulong drive ay nais na paikutin sa neutral kapag ang throttle ay ganap na bukas. Ang problema ay mas maliit kaysa sa mas malakas na OPC, ngunit napakatindi pa rin nito na sinisira nito ang ilan sa kasiyahan at, higit sa lahat, ginagawang mas payat ang iyong pitaka dahil ang mga gulong na may mabibigat na tungkulin ay hindi maaaring magtagal. ... Malulutas ng isang kaugalian na lock ang problemang ito (at sabay na magdala ng isang bagong bagay, sasabihin, hinawi ang manibela mula sa iyong mga kamay), ngunit ang Raceland ang nagpatunay na ang parehong GSi at lalo na ang OPC ay hindi gusto ang mga saradong sulok.
Wala kaming maraming mga problema sa Peugeot o Mini, sa kabila ng parehong katatagan. Maaari ba nating maiugnay ito sa pinakamahusay na chassis? Sino ang nakakaalam ng isang mas mahusay na paghahambing ay tatagal ng mas mahaba at higit sa lahat ng parehong mga kondisyon at gulong ng panahon. Kaya't huwag magulat na ang makabuluhang mas malakas na OPC ay mas mabilis lamang sa gilid; kung mayroon kaming mga gulong sa tag-init sa GSi, ang tiyempo ay malamang na magkapareho. Kaya sulit ba ang pagbili ng OPC? Hindi, kahit papaano hindi dahil sa mas mahusay na pagganap sa papel, kahit na mukhang maganda itong sumpain di ba?
Sa loob, hindi ka mabibigo. Ang nakakalason na kumbinasyon ng kulay-abo at pula ay nagpapalakas, ang upuang pang-sports at manibela ay pinapagpala kahit na ang pinaka-hinihingi, ang pagpapadala ay nagpapahanga sa katumpakan sa mga mabagal na gears at nasiyahan ang mga ito sa mabilis na gears.
Sa pagpipiloto ng kuryente, nag-aalala kami tungkol sa pagtatrabaho sa panimulang posisyon, nang magsimula ang motor na de koryente upang tulungan ang drayber na paikutin ang manibela. Ang paglipat na ito mula sa panimulang punto patungo sa full-time na trabaho ay medyo nakakainis, dahil pagkatapos ay hindi mo alam kung eksakto kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Kung hindi man, talagang para lamang sa isang sandali at, marahil, tanging ang pinaka-sensitibong maramdaman ito, ngunit pa rin? Marami na sa mga pinakamahusay na pinapagana ng elektrisidad na mga gulong sa merkado (BMW, Upuan ...) na ito ay isang bagay lamang ng mahusay na pag-tune.
Kung ihinahambing namin ang OPC at GSi, pagkatapos ay sa huli ang mga kaliskis ay nagdaragdag na pabor sa mas mahina na kapatid, sa kabila ng mas katamtamang mga katangian. Kahit na mayroon lamang itong 150 lakas-kabayo, sapat na masikip na hindi mo kailangan ng sobrang pag-init ng manibela, sapat na malakas upang mapanatili ang mga sensitibong pasahero na nais na sumakay sa iyo, at higit sa lahat, makinis na sapat na maaari mo itong balewalain. Hinugot talaga ni Opel ang label na GSi mula sa alikabok, ngunit ang polish ay higit pa sa matagumpay.
Alyosha Mrak, larawan:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.950 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.280 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 5.850 rpm - maximum torque 210 Nm sa 1.850–5.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,1 s - fuel consumption (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.100 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.545 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.999 mm - lapad 1.713 mm - taas 1.488 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 285-1.100 L |
Ang aming mga sukat
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Kundisyon ng Odometer: 5.446 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,4 taon ( 142 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 29,7 taon ( 177 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,4 / 8,4s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,6 / 9,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 211km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,8m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Mga error sa pagsubok: | mga problema sa electronics |
оценка
Patuloy ang alamat ng GSi. Ang nabanggit na Corsa ay mayroong lahat ng iyong nais mula sa iyong sports car, kahit na hindi ka isang fan ng Opel. Ang mga kaakit-akit na hitsura, nakakatuwang kontrol at nakakalason na teknolohiya ay makasisiguro na makalimutan mo ang tungkol sa OPC!
Pinupuri at sinisisi namin
engine
anim na bilis na gearbox
hitsura
posisyon sa kalsada
posisyon sa pagmamaneho
power steering sa panimulang punto
ingay sa 130 km / h
pagsasaayos ng upuan sa harap
sa buong throttle maaari itong magkaroon ng isang mas malinaw tunog
