Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Sa oras na iyon, ang nangungunang papel ay ginampanan ng mababang presyo ng pagbili, pagiging maaasahan at tibay, pati na rin isang siksik at maayos na network ng serbisyo. At dahil, sa huli, hindi ang mga "customer" ng mga kotseng ito ang karaniwang hinihimok, ngunit ang kanilang mga nasasakupan, ang mga tampok na ito ay nangangahulugang mababang gastos sa pagpapanatili, pati na rin ang pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili ng mga sasakyan ng kumpanya.

At ano ang kinalaman sa bagong Opel Vectra dito? Wala sa isang banda at lahat sa kabilang banda. Ang mga Opel ay nasa average na abot-kayang (pagbabawal kahit na mas murang mga Koreano at mga katulad nito) at samakatuwid ay mas abot-kayang mga kotse. Ito rin ang isa sa mga dahilan kung bakit nakakasalubong namin ang marami sa kanila sa daan. Lapit-lapit ito sa amin sa unang kinakailangan para sa Opel.

Mahirap pag-usapan ang pagiging maaasahan at tibay sa labing-apat na araw na mga pagsubok, ngunit sa oras na ito wala ni isang bahagi ang nahulog sa sasakyan, at kahit na walang "namatay". Kaya wala kaming mga puna sa lugar na ito (sa oras na ito). Hinggil sa network ng serbisyo ay nababahala, medyo alaga kami, na nangangahulugang kung iwan ka ng iyong kotse ng gulo sa Koper, hindi mo kailangang pumunta sa isang istasyon ng serbisyo sa Ljubljana. Sa pag-iisip na ito, ang mga potensyal na kumpanya na naghahanap ng mga bagong kotse ng kumpanya ay sigurado na kumatok sa mga pintuan ng mga dealer ng Opel at humiling ng isang bagong Vectra. Ngunit ano ang aasahan ng mga tunay na gumagamit (hindi mga tagasuskribi) ng mga kotseng ito sa bagong Opel?

Sa mga tuntunin ng disenyo, ang Vectra ay kumuha ng isang hakbang mula sa hinalinhan nito. Ang ilang mga tao ay gusto ito, ang ilan ay hindi, ngunit ito ay pa rin ng isang bagay ng panlasa. Nagdala sila ng mga elemento ng disenyo sa interior na napansin na namin sa (na-update) na Omega. Maraming perpektong patag at masikip na ibabaw na nagpapahiwatig ng disenyo nang hindi labis na maraming nalalaman. Sa parehong oras, ang mga dashboard ay nais na huminga ng kaunting pagiging moderno sa pamamagitan ng paggawa ng mga patag na ibabaw na hawakan ang matalim na mga gilid. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa perpektong flat center console at square levers sa manibela.

Ang dullness ng form ay karagdagang binibigyang diin ng labis na paggamit ng mga itim o madilim na grey overlay. Sinubukan nilang pagaanin ito ng isang huwad na kahoy na lath, ngunit hindi nakamit ang epekto na inaasahan ng mga taga-disenyo.

Ang pangunahing ergonomics sa cabin ay mabuti, ang manibela at kakayahang maiangkop ang upuan ay mahusay din, ngunit ang posisyon ng katawan sa upuan ay hindi masyadong komportable.

Partikular na ipinagmamalaki ng Opel ang mga bagong idinisenyong upuan sa harap, ngunit sinamantala na namin ang mga muling idinisenyong upuan na magkaribal din at hindi lamang ang dalawang mas mamahaling kotse sa hanay ng presyong ito. Nangangahulugan ito na ang mas magagandang upuan ay maaaring gawin sa hanay ng presyo na ito. Ang tanging talagang kapuri-puri na katangian ng mga bagong upuan ay ang kakayahang itiklop ang upuan ng pasahero sa harap pabalik, na nagpapahintulot sa iyo na magdala ng mga bagay na 2 metro ang haba kapag ang hulihan (multiple third) ng likod ay nakatiklop pababa. Talagang isang kapuri-puri at malugod na tampok na karaniwang nagpapahusay sa kakayahang magamit ng maluwag na puno ng kahoy (67 litro). Ito ay maaaring maging mas mahusay kung ang pagbubukas na nakuha sa pamamagitan ng pagtiklop sa likurang upuan ay mas malaki at, higit sa lahat, ng isang regular (parihaba) na hugis. Ang hagdan na bumubuo sa nakatiklop na likod ng likurang upuan na may ilalim ng puno ng kahoy ay nag-aambag din.

Kahit na habang nagmamaneho, ang bagong Vectra ay naging mas mahusay kaysa sa luma, ngunit ang pag-usad nito ay hindi gaano kahusay tulad ng una nating inaasahan. Kaya, ang pinabuting kaginhawaan sa pagmamaneho ay hindi pa rin nakakumbinsi. Sa bilis ng lungsod, ang kaginhawaan ay napabuti dahil ang mga maikling paga ay nakakalunok ng mas mahusay kaysa dati. Ang mahusay na paglunok ng mga maikling paga ay nagpapatuloy din habang tumataas ang bilis, ngunit ang ginhawa o kagalingan ng mga pasahero ay nagsisimulang magdusa mula sa isa pang problema. Sa ganitong paraan, madarama mo ang pagkamaramdamin ng chassis sa nakakaalarma na mga panginginig ng buong sasakyan kapag nagmamaneho sa mahabang alon ng kalsada, lalo na sa mahabang paglalakbay. Ang huli ay magbibigay sa iyo ng kaunting adrenaline, kahit na sa mga baluktot na kalsada, kung saan ang anumang pabago-bagong pagmamaneho na sinamahan ng hindi pantay na mga ibabaw ay magdudulot ng malakas na pag-vibrate ng kotse, na maaaring gawing napakahirap na patnubayan sa tamang direksyon kapag nakakulong. masamang lupa.

Sa pangkalahatan, ang posisyon ng Vectra ay mabuti, ang slip limit ay itinakda nang mataas at ang pagpipiloto ay sapat na tumpak na may napakaliit na steering gear. Kapag nagkorner, lalo silang nag-aalala (sa kaso ng isang masamang kalsada) pag-ugoy ng katawan at ang makabuluhang ikiling nito kapag nagkukulong. Gayunpaman, totoo rin na kung mawalan ka ng kontrol, ang magagandang preno ay (marahil) darating upang iligtas ka. Ang quadruple disc (harap na may sapilitang paglamig) at suportado ng ABS na Vectro ay humihinto nang mahusay at mapagkakatiwalaan. Ito ay muling nakumpirma ng medyo maikling distansya ng pagpepreno mula sa 37 metro mula sa bilis na 5 km bawat oras hanggang sa hintuan, na higit na nagpapahusay sa magandang impression ng preno.

Sa kabila ng makatuwirang ligtas sa kalsada, ginagawa pa rin ng Vectra ang makakaya sa mga motorway. Ang average na bilis ay maaaring maging napakataas, ang pagkakabukod ng tunog ay epektibo, kaya komportable ang paglalakbay mula sa puntong ito ng pananaw. Ang nabanggit lamang na pagkamaramdamin sa pag-indayog ng katawan dahil sa paayon na mga alon sa kalsada ay nagsisimulang gumalaw nang maayos. Sa test car, ang gawain sa pagmamaneho ay isinagawa ng isang 2-litro, apat na silindro, magaan na disenyo na may teknolohiyang labing-anim na balbula, na gumagawa ng 2 kilowatts o 108 horsepower at 147 Newton metro ng maximum na metalikang kuwintas.

Ang powertrain ay binubuo din ng isang limang-bilis na transmisyon na nagpapadala ng kapangyarihan ng yunit sa mga gulong sa harap. Ang chassis ay bahagi ng pinagmumulan ng kuryente na nagpapakain sa wheelset sa harap, kaya kahit na ang mabilis na pag-accelerate sa labas ng mga sulok ay bihirang kasama ng pagiging walang laman na gulong sa loob. At kahit na sa mga kasong ito, ang regular na pag-install ng ESP system ay nagsisiguro na ang sitwasyon ay huminahon, ngunit hindi ito maaaring patayin (kaligtasan!). Sa pagbanggit sa gearbox, ilalarawan din namin ang gear lever na pinapatakbo mo ito. Ang kanyang mga paggalaw ay tumpak at medyo maikli, ngunit sa pakiramdam ng "kawalan ng laman" sa kanya ay idinagdag ang pagtaas ng pagtutol sa mas mabilis na paggalaw.

Ang nasabing isang nagmotor na Vectra ay binilisan sa 100 kilometro bawat oras, sa mga sukat sa pagsubok sa pabrika na ipinangako nila sa 10 segundo, at ang arrow ng counter nito ay tumigil sa 2 kilometro bawat oras, kahit na mas mataas ng kaunti kaysa sa ipinangako sa pabrika.

Sa kalsada, sa kabila ng isang bahagyang naibagsak na kurba ng metalikang kuwintas, ang yunit ay nagpapakita ng kapaki-pakinabang na liksi na hindi brutal, ngunit sapat pa rin ang pagpapasiya upang maihatid ang mahusay na pagbilis mula sa idle at pasulong. Kaya't kahit na paminsan-minsan na katamaran sa gear pingga ay hindi dapat nakalito. Hindi rin siya napahiya ng mga huli na pagbabago ng gamit, dahil noong 6500 rpm, ang makinis na limiter ng bilis (pinaghihigpitan ng electronics ang supply ng gasolina) ay tumitigil sa karagdagang pagbilis at sa gayon ay pinoprotektahan ang makina mula sa hindi ginustong pinsala, na maaaring hindi naaangkop na mas malaki kaysa sa kung ginamit nang tama. .. .

Pagdating sa paggamit ng kotse, mag-focus tayo sa pagkonsumo nito. Ang average na pagsubok ay ilang mga deciliters sa ibaba labing isang daang kilometro ng unleaded gasolina. Isinasaalang-alang ang isang maliit na mas mababa sa isang tonelada at kalahati ng sariling timbang ng kotse at isang mahusay na dalawang litro ng pag-aalis ng engine, ito ay isang perpektong katanggap-tanggap na resulta, kung saan ang isang bersyon na may isang diesel engine ay tiyak na gagapas, ngunit iyon ay isa pang kuwento. Ang mga tagapagligtas ng hurado na nag-preno ng kanilang kanang paa at nagpasyang maglipat ng maaga ay maaaring asahan na ubusin sa ilalim lamang ng siyam na litro, at sa pinakamasamang kaso, hindi nila dapat muling mag-refuel ang higit pa sa isang mahusay na 13 litro ng gasolina bawat 100 kilometro.

Ang bagong Vectra ay tiyak na kumuha ng isang hakbang mula sa hinalinhan nito, ngunit ang malungkot na bahagi ng lahat ay ang Oplovci ay dapat gumawa ng hindi bababa sa dalawang hakbang pasulong sa kanilang produkto. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran upang maayos ang pag-tune ng chassis at pagbutihin ang paghahatid (basahin ang: linkshift linkage).

Sa lahat ng iba pang aspeto, ang Vectra ay isang teknikal na tunog na kotse, ngunit hindi ito nakakagulat sa anumang lugar, at mula sa puntong ito ng pananaw ito ay patuloy na isang "mabuti, luma at kilalang Opel". Mga inhinyero ng Opel, pansin; may puwang ka pa para sa pagpapabuti. Sa pag-iisip ng mga salitang ito, bilang karagdagan sa mas marami o hindi gaanong nasisiyahang user ng kumpanya, ang mga executive ng Opel ay maaari ding umasa sa mas maraming masigasig na tagahanga ng Opel na palaging kakatok sa pinto ng dealership ng Opel. At hindi sa pagnanais na bumili ng kotse ng kumpanya, ngunit sa iyo.

Peter Humar

LARAWAN: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Pangunahing data

Pagbebenta:	GM Timog Silangang Europa
Batayan ng modelo ng modelo:	21.759,03 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	25.329,66 €
Lakas:	108kW (147 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,2 s
Pinakamataas na bilis:	216 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,6l / 100km
Garantiya:	1 taong pangkalahatang warranty nang walang limitasyon sa mileage

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-Cylinder - 4-Stroke - Inline - Gasoline - Center Mounted Transversely - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Displacement 2198cc - Compression Ratio 3:10,0 - Max Power 1kW (108 hp) sa 147 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 5600 m / s - density ng kapangyarihan 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 66,8 Nm sa 203 rpm - crankshaft sa 4000 bearings - 5 camshaft sa ulo (chain) - 2 na balbula bawat silindro - bloke at ulo na gawa sa light metal - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 4 l - engine oil 7,1, 5,0 l - baterya 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - variable catalyst
Paglipat ng enerhiya:	front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,580; II. 2,020 oras; III. 1,350 oras; IV. 0,980; V. 0,810; reverse 3,380 - differential 3,950 - rims 6,5J × 16 - gulong 215/55 R 16 V, rolling range 1,94 speed V. gear sa 1000 rpm 36,4 km / h
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 216 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,2 s - fuel consumption (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95)
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,28 - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes , front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 1455 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1930 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 725 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4596 mm - lapad 1798 mm - taas 1460 mm - wheelbase 2700 mm - front track 1523 mm - likuran 1513 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 11,6 m
Mga sukat ng loob:	haba (dashboard sa likurang upuan) 1570 mm - lapad (sa tuhod) harap 1490 mm, likuran 1470 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 950-1010 mm, likuran 940 mm - pahaba na upuan sa harap 930-1160 mm, upuan sa likuran 880 - 640 mm - haba ng upuan sa harap 470 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 61 l
Kahon:	normal na 500 l

Ang aming mga sukat

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mileage: 7455 km - Mga gulong: Bridgestone Turanza ER30
Pagpapabilis 0-100km:	10,2s
1000m mula sa lungsod:	31,4 taon ( 169 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	17,0 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	220km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	8,8l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	13,2l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	10,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	65,2m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,5m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	54dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	53dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	52dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	62dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	59dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	59dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	68dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	64dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	64dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (323/420)

• Ang pagsusuri ay nakumpirma muli: ang Vectra ay sapat na tama sa teknikal, ngunit wala itong maharlika na kinakailangan upang mapahina ang damdamin ng tao. Ang kotse ay hindi nagdurusa mula sa mga may salungguhit na mga pagkukulang, ngunit sa parehong oras ay wala itong nakakagulat na magagandang puntos na magpapahanga sa paggamit. Ang Vectra ay patuloy na isang tunay na Opel.

• Panlabas (13/15)

  Ang mga stroke ng katawan ay mahinahon at hindi sapat na kapansin-pansin upang makabuo ng sigasig. Ang kawastuhan ng pagpapatupad ay nasa isang medyo mataas na antas.

• Panloob (117/140)

  Ang ergonomics ay mabuti. Ang tanging kagamitan na kulang sa amin ay ang tapiserya ng katad. Ang pangkalahatang estado ng kalusugan ay mabuti. Ang natitiklop na backrest ng harap na upuan ng pasahero ay magagamit.

• Engine, paghahatid (32
  
  
  / 40)

  Ang average na modernong makina ay "malambot" ngunit matatag sa pagpabilis. Sapat na maikli at tumpak, ngunit bahagyang lumalaban sa paggalaw ng pingga ng gear, ay hindi gusto ng mabilis na paglilipat.

• Pagganap sa pagmamaneho (71
  
  
  / 95)

  Maganda ang posisyon at paghawak. Sa mas mahabang biyahe, nag-aalala siya tungkol sa pag-sway ng katawan sa mas mahahabang alon ng kalsada. Ang steering gear ay maaaring bahagyang mas nababaligtad.

• Pagganap (29/35)

  Sa kasalukuyan, ang pinakamakapangyarihang engine na inaalok ay hindi isang sprint engine, at hindi rin nito pinoprotektahan ang matataas na bilis ng paglalakbay.

• Seguridad (19/45)

  Ang pagpepreno ay napakabisa, bilang ebidensya ng maikling distansya ng paghinto. 6 na airbags, ESP, xenon headlight at isang sensor ng ulan ang pamantayan.

• ekonomya

  Ang isang magandang 6 na milyong tolar ay maraming pera. Ngunit totoo rin na ang test machine ay puno ng kagamitan. Ang limitadong warranty ay isang alalahanin, pati na rin ang pagbawas sa gastos.

Pinupuri at sinisisi namin

ergonomya

preno

posisyon at apela

antas ng kagamitan

Serial ng ESP

natitiklop na backrest ng front seat ng pasahero

napapalawak na puno ng kahoy

nanginginig ang katawan sa mahabang alon ng kalsada

kapansin-pansin na ikiling kapag nakorner

Hindi maaaring patayin ang ESP

humakbang sa ilalim at hugis-itlog na pagbubukas ng pinalaki na bariles

walang silbi ang mga bulsa sa pintuan

masyadong maraming switch sa pinto ng driver