Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, kalmado

Paano sumakop ang isang malaking Opel van ng 100 kilometro sa isang pagsubok sa marapon

Makapangyarihang 195 hp bi-turbo diesel ay nagbibigay ng isang makabuluhang kontribusyon sa kasiyahan na walang stress ang pagmamaneho na dinadala ng Opel van sa pang-araw-araw na buhay. Sa kabilang banda, halos walang mga hindi kasiya-siyang sorpresa.

Sa ganoong flexible na interior, na may mga adaptive na headlight na nagbibigay liwanag sa bawat sulok, at may nakakaakit na 195 hp. ang pinakamalakas na diesel kailanman – ang mga tao ng Opel ay malamang na umaasa ng higit pa kaysa sa 213 na mga yunit na ginawa mula sa paglulunsad ng modelo noong Nobyembre 302 hanggang sa katapusan ng 2011. Dahil noong 2015, 2012 units ang naibenta sa Germany. habang sapat para sa ika-29 na puwesto sa mga bagong rehistradong sasakyan, noong 956, tulad ng nakababatang kapatid nitong si Meriva, nawala ang modelo mula sa listahan ng Top 26 - isa sa mga dahilan ay ang parami nang paraming modelo ng SUV ang pumapasok sa listahan.

Ang mga klasikong mataas na dami ng mga kotse ay tila may problema sa imahe; nahanap nila ang mga ito utilitarian at simple, ngunit hindi partikular na kanais-nais o nakasisigla. Ang kasalukuyang Zafira Tourer ay dinisenyo upang wakasan ang stereotype na nakukuha lamang ng isang lalaki sa likod ng gulong ng isang van kapag ang kanyang minamahal ay naging isang ina. Ang modelo na natanggap kasama ang isang pabago-bagong disenyo at isang napakaayos na chassis, habang ang dalawang maaaring iurong na mga natitiklop na upuan sa puno ng kahoy ay magagamit lamang bilang isang pagpipilian o bilang pamantayan sa mas mahal na kagamitan.

Gayunpaman, dumating ang marathon test car noong Oktubre 31, 2013 nang walang tinukoy na mga upuan, kahit na ang pinakamagaling na gamit na nangungunang bersyon ng Innovation ay talagang isang pitong puwesto. Sa halip, ang isang matalinong sistema ng Lounge ay na-install, kung saan ang gitna ng tatlong magkakahiwalay na upuan sa pangalawang hilera ay tiklop pababa upang mabuo ang isang malawak na suporta sa siko, at ang dalawang panlabas na upuan ay maaaring mag-slide pabalik at papasok nang bahagya. Sa gayon, masisiyahan ka talaga ng mas maraming puwang nang hindi makabuluhang bawasan ang dami ng kompartimento ng bagahe (710 litro).

Mahirap na mawala sa kurso

Malugod ding tinatanggap na karamihan sa mga user ay tinanggap ang maaaring iurong console sa pagitan ng mga upuan sa harap kasama ang napakaraming drawer nito - ngunit bukod sa mas malaking glove compartment at mga bulsa ng pinto, ang mga tao ay kulang din ng tamang espasyo para sa isang smartphone. Kahit na ang opsyonal na sistema ng Navi 900, na ang mga kontrol at menu ay madalas na nalilito at nagagalit, ay labis na pinuna. At pagkatapos ng tatlong linggo sa likod ng gulong, kailangan mo pa ring mag-isip tungkol sa kung paano ihinto ang pagmamaneho sa iyong patutunguhan - maaari lamang itong mangyari kung pinindot mo ang tanging tama sa maraming mga pindutan.

Gayunpaman, hindi ito lahat, dahil walang nangyayari nang walang kumpirmasyon sa pamamagitan ng singsing ng gitnang push / turn controller. Ang pindutan mismo ay ginagamit lamang upang mag-navigate at maghanap sa display, ang mga mapa ay mukhang krudo at mga babala ng kasikipan kung minsan ay huli na. Habang ang pag-target ay karaniwang matagumpay, oras na para sa isang pag-update, kaya ang pamilyar na Astra touchscreen system ay ipinakilala sa pag-update noong huling taglagas.

Ang ilang iba pang mga pagkukulang ay kailangang ayusin - tulad ng hindi mapagkakatiwalaang mga pagbabasa sa limitasyon ng bilis, ang late shift assistant, o ang minsan ay sobrang sigasig na front impact warning system - kung hindi, ang front camera ay mahusay na gumagana sa pagpapanatili ng distansya at lane. Pinuri rin ang mga bi-xenon adaptive headlight at ergonomic na upuan sa harap. Kahit na ang katotohanan na wala sa maraming mga driver ng iba't ibang mga build at sensitivity ang nakapansin ng anumang mga reklamo ay nagsasalita para sa sarili nito.

Maayos din ang posisyon ng pagmamaneho, at kahit na ang signal ng paradahan ay lubos na inirerekomenda dahil sa mga hindi nakikitang mga gilid ng katawan, ang makitid, tinidor na A-haligi ay hindi makagambala, kahit na mahirap magtiklop. Oo, maaari mo talagang himukin ang labis na napapansin na Zafira Tourer, na, sa kabila ng pagiging mas mabigat (1790 kg na walang laman), maaaring maglakbay nang nakakapresko sa kalsada. Partikular na kasiya-siya ang mabilis na mabilis na pagsakay gamit ang dalawang litro na kambal-turbo na diesel engine, na, gayunpaman, ay maikling ginamit sa saklaw ng Opel at inalis ito mula sa simula ng 2015.

Kailangan mahulaan

Isinasaalang-alang ang dagundong na ginagawa niya sa trabaho at ang kanyang hindi partikular na pigil na mga gawi sa pag-inom (average na 8,6L/100km sa pagsubok), ang pagbagsak ng biturbo ay hindi dapat isang malaking pagsisisi, lalo na dahil ang bago, mas murang 2.0 CDTI na may 170 HP ay may eksaktong parehong metalikang kuwintas (400 Nm) at sa parehong oras ay gumagana nang mas kultural at matipid. Bilang karagdagan, ang isang awtomatikong torque converter ay magagamit para sa yunit na ito - ngunit maaari naming patunayan na, sa kabila ng mahabang shift lever na paglalakbay para sa buong 100 kilometro, ang anim na bilis na manu-manong transmission ay gumana nang tahimik at maaasahan gaya ng makina. Gayunpaman, dahil sa hindi tumpak na mga natitirang pagbabasa ng gasolina, ang ilang pag-iintindi sa kinabukasan ay dapat pahintulutan kapag tinatantya ang magagamit na mileage sa mga nilalaman ng isang 000 litro na tangke.

Ang mga problema ay nilikha ng bahagyang mahirap maabot na mga preno, na, pagkalipas ng 10 na kilometro, nagsimulang baligtarin at pinilit ang Tourer na huminto sa mga hukay sa kauna-unahang pagkakataon. Dahil ang paglilinis ay hindi humantong sa isang makabuluhang pagpapabuti, ang mga pamamasa ng mga elemento ng likurang preno ng caliper ay pinalitan ng 000 km sa isang serbisyo. Kalmado ito noon, at kailangang bisitahin ni Zafira ang istasyon ng serbisyo para sa regular na mga tseke na humigit-kumulang sa bawat 14 na mga kilometro (depende sa mga binasa ng mga instrumento).

Ayon sa kaugalian, ang serbisyo ng Opel ay medyo mura - humigit-kumulang 250 euro, kabilang ang isang pagbabago ng langis at mga consumable. Ang pagpapalit ng mga disc sa harap ng preno at lahat ng mga pad ay nagkakahalaga ng 725,59 euros at ang tanging makabuluhang item sa kabuuang mileage. Dito, tulad ng mga gulong, nagbabayad sila ng buwis sa isang malakas na diesel. Dahil kung madalas mong ginagamit ang lahat ng kapangyarihan, dapat mong asahan ang pagtaas ng pagkasira sa lahat ng konektado sa mga gulong sa harap.

Kung hindi, ang chassis ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan at nakakabilib sa hindi matitinag na ligtas na paghawak, maalalahanin na kadaliang mapakilos at mataas na ginhawa sa suspensyon, lalo na sa mahabang alon sa aspalto, habang ang mga takip ng hatch ay mas matindi. Sulit din ang pamumuhunan sa Flex Ride chassis (€980). Gamit nito, ang mga shock absorbers, power steering at throttle ay maaaring iakma sa tatlong makabuluhang magkakaibang mga mode - Standard, Tour at Sport - at sa parehong oras ay walang nagreklamo tungkol sa malaswang paninigas.

Walang kurit, walang katok

Sa pangkalahatan, kumpara sa iba pang mga kotse sa pagsubok sa marapon, ang mga komento sa talaarawan ng agwat ng mga milya ay tila hindi gaanong maikli at maikli. Ang isa sa mga may-akda, halimbawa, ay nagreklamo na ang paghawak ay bahagyang mas masahol pa kaysa sa hinalinhan nito, na mas maikli nang 19 sentimetro. Ang isang kasamahan na may tatlong anak ay nagtaka kung bakit hindi mai-install ang isang highchair sa gitna ng hilera sa likuran. Paminsan-minsan, ang pagpuna ay naipahayag hinggil sa mahirap malinis na upholstery ng tela.

Kasama ang hindi maiiwasang mga gasgas sa interior trim at bumper, ang upholstery na ito ang pinakakitang bakas ng dalawang taon ng malupit na pang-araw-araw na paggamit, at ang light gray na pearl lacquer ay kumikinang tulad ng unang araw pagkatapos ng isang paglalaba. Tumili at kumatok? Walang ganun. Ang katotohanan na ang pagkaluma ay medyo mataas pa rin sa 55,2 porsiyento ay hindi bababa sa dahil sa maraming mga karagdagan sa pagsubok na kotse na tumaas ang dating presyo nito mula 36 euros hanggang 855 euros. Ngayon, ang isang maihahambing na bagong kotse, ngunit 42 hp lamang, ay nagkakahalaga ng 380 euro, habang ang base na bersyon ng 170 Turbo ay 40 hp. Ang mga abot-kayang presyo para sa kagamitan ay nagsisimula sa 535 euro.

Ang katamtamang mga gastos sa pagpapatakbo na 1591 euro bawat 100 kilometro (hindi kasama ang gasolina, langis at gulong) para sa 000 CDTI Biturbo ay nakakatipid sa badyet ng pamilya, pati na rin ang pinakamababang gastos sa gasolina na mas mababa sa anim na porsyento at mataas na pagiging maaasahan, salamat sa kung saan ang Zafira Tourer ay pumangatlo sa ranking para sa bersyon, ang damage index sa mga van na kalahok sa marathon test ay nasa isang maikling distansya sa likod ng VW Sharan at Ford C-Max. Walang mga pagkaantala sa trapiko o malalaking problema; dalawang unscheduled maintenance visit lang dahil sa preno ang nagtatago ng perpektong balanse.

Walang koneksyon kung saan walang mga hindi pagkakasundo, ngunit sa banyo ng Opel sila ay maikli at walang sakit. At iyon ang talagang magandang dahilan upang manatili sa kanya.

Ganito binigyan ng rate ng mga mambabasa ng Auto Motor at Sport ang Opel Zafira Tourer

Mula noong Hunyo 2013 ako ay nagmamaneho ng Zafira Tourer 2.0 CDTI na may 165 hp. Bilang isang tindero, humigit-kumulang 50 kilometro ang aking pagmamaneho kada taon at ito ang aking ikapitong Opel (pagkatapos ng Astra, Vectra, Omega at Insignia). Kasabay nito, tiyak na ito ang pinakamahusay na nasakyan ko. Mula sa unang araw, ang makina ay tumatakbo nang maayos, ang chassis at visibility ay kasiya-siya at praktikal para sa pang-araw-araw na buhay. Kung gusto mong dalhin ang iyong washing machine o wardrobe, tiklop lang ang upuan sa likod at lahat ay kasya sa loob. Ang pinakamagandang bagay sa kotse ay ang mga AFL+ na headlight na nagiging araw ang gabi - isang pandamdam! Bilang karagdagan, ang diesel ay nakikibagay nang maayos sa automation at kumokonsumo ng average na 000 litro bawat 7,5 kilometro, at madalas akong nagmamaneho ng malalayong distansya sa mataas na bilis sa highway.

Markus Klaus, Hochdorf

Noong 2013 bumili ako ng 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI na isang kumpanyang kotse sa dealership ng Bauer sa St. Wendel sa loob ng isang taon. Ang makabagong hardware ay natutupad ang halos lahat ng mga kagustuhan, bilang karagdagan, sa aking kotse ay mayroong isang mahusay na rear-view camera, isang 900 navigation system at isang Flex Dock phone stand, na, gayunpaman, tanging ang iPhone 4 S ang nakakakuha. Ang mga function ng control ay simple at naiintindihan lamang sa isang sulyap. aking sarili; parehong gumagana ang nabigasyon at kontrol ng boses. Ang AGR sports seats ay nag-aalok ng magandang lateral support at isang kaaya-ayang mataas na posisyon sa pag-upo. Ang paghawak sa kalsada at kaginhawaan ay mahusay lamang. Ang disenyo ay hindi pa nagbibigay ng mga batayan para sa mga reklamo, tanging ang door trim ng driver ay creaked. Pagkatapos ng repair, tumahimik ulit ang sasakyan. Bukod sa maraming drawer at cubbyholes, gusto ko lalo na ang retractable center console at ang Lounge feature para sa pangalawang hilera ng mga upuan, na nagbubukas ng maraming puwang sa likuran. Ang pagkonsumo nang naka-off ang air conditioning ay mula 5,6 hanggang 6,6 l / 100 km, na may paglamig - mula 6,2 hanggang 7,4 l. Hindi pa kailangang bumisita sa isang off-schedule na service center, ang mga gulong lang ay medyo mahal at ang mga nasa harap ay mas mabilis na mapupuna.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Ang aking Zafira Tourer ay pinalakas ng isang 1,4-litro na gasolina turbo na may 140 hp. na sa saklaw na 80 hanggang 130 km / h ay hindi nagbibigay ng mahusay na panggitna tulak at kadalasang parang mahina. Sapat sa gluttonous at lumulunok ng isang average ng 8,3 liters ng gasolina bawat 100 km. Ang malaking panloob na espasyo ay dahil sa kanyang malalaking panlabas na sukat, na ginagawang medyo mahirap ang sasakyan sa pagmamaniobra sa pang-araw-araw na mga kondisyon.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Mga kalakasan at kahinaan ng Opel Zafira Tourer

Tulad ng sa mga nakaraang pagsubok, ang Zafira Tourer ay nakakumbinsi na napatunayang isang kaaya-ayang sasakyan para sa mga pamilya at mahabang paglalakbay - na may maraming espasyo, flexible interior layout at magandang ginhawa. Ang hindi kasiya-siyang ergonomya ay matagal nang kilala, na makabuluhang napabuti sa taglagas. Ang mataas, matibay na kalidad at pagiging maaasahan ay isa pang kumpirmasyon na nabawi ng Opel ang dating kaluwalhatian nito. At marahil ang mas mahalaga, ang Zafira ay simpleng kagalakan sa pagmamaneho.

Mga kalamangan at disadvantages

+ Maraming espasyo para sa mga pasahero at bagahe

+ Flexible na samahan ng espasyo salamat sa pag-slide ng likurang mga upuan

+ Kaaya-ayang posisyon sa pag-upo

+ Angkop para sa malayuan na mga puwesto sa paglalakbay AGR

+ Maraming silid para sa maliliit na bagay

+ Sliding center console

+ Purong pagka-arte

+ Napakalakas na diesel engine

+ Katumbas na 6-bilis ng manual na paghahatid

+ Napakagandang mga ilaw ng ilaw

+ Magandang kaginhawaan ng suspensyon

+ Malakas na preno

– Komprehensibong kontrol sa infotainment

– Hindi mapagkakatiwalaang mga pagbabasa ng limitasyon ng bilis

– Huli na trapiko

– Ang glove box at mga bulsa ng pinto ay medyo maliit

– Hindi tumpak na pagbabasa ng gasolina sa tangke

– Ang mga upuan ng bata ay maaari lamang i-install sa mga panlabas na upuan sa likuran.

"Medyo maingay na makina."

– Hindi kanais-nais na malambot na pedal ng preno

Text: Bernd Stegemann

Larawan: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier