Paglalarawan ng antifreeze G11, G12 at G13

Ang mga teknikal na likido na ginagamit upang palamig ang makina ng kotse ay tinatawag na mga antifreeze. Lahat ng mga ito ay may napakababang punto ng pagyeyelo at ginagamit sa sistema ng paglamig ng kotse. Dapat tandaan na magkapareho sila sa komposisyon, ngunit may ilang mga nuances sa teknolohiya ng kanilang paggawa, iba't ibang mga bansa ang nakabuo ng kanilang sariling mga pagtutukoy para sa mga coolant. Ang pinakasikat na antifreeze ng Volkswagen G11, G12 at G13 auto concern. Susuriin namin nang mas detalyado ang mga katangian at aplikasyon ng mga likidong ito at ang kanilang karampatang paggamit upang maprotektahan ang kotse hangga't maaari mula sa mga hindi inaasahang pagkasira.

Mga uri ng kategorya ng antifreeze G

Lahat ng antifreeze ay naglalaman ng humigit-kumulang 90% ethylene glycol o propylene glycol. Nagdaragdag din sila ng humigit-kumulang 7% na mga additives at mga sangkap na may mga katangian ng anti-foam at anti-cavitation. Ang mga additives ay may ganap na magkakaibang mga base ng kemikal. Ang ilan ay ginawa mula sa mga asing-gamot ng mga inorganic acid, tulad ng silicates, nitrite, phosphates. Ang iba, sa pamamagitan ng kemikal na komposisyon, ay binubuo ng mga organic at carboxylic acid. Gayundin, sa modernong mundo, lumitaw ang mga additives mula sa pinaghalong mga asing-gamot ng mga organic at inorganic acid. Upang matukoy ang mga pagkakaiba sa pagitan ng kanilang sarili, nahahati sila sa apat na uri: tradisyonal, carboxylate, hybrid, lobrid.

Dahil ang pagpapakilala ng unang G11 antifreeze mula sa Volkswagen noong 1984, ang teknolohiya ay sumulong, salamat dito, lumitaw ang tatak ng G12 antifreeze at noong 2012, salamat sa paglaban para sa kapaligiran, ang G13 antifreeze ay pinakawalan mula sa mga produktong environment friendly.

Ang unang G11 antifreeze, tulad ng Tosol, ay kabilang sa mga tradisyonal na antifreeze. Gumagamit sila ng mga inorganikong compound bilang mga additives: silicates, phosphates, borates, nitrite, nitrates, amines, na bumubuo ng isang proteksiyon na layer at maiwasan ang kaagnasan. Ang proteksiyon na pelikula na nabubuo nito ay may posibilidad na gumuho sa paglipas ng panahon, na nagiging matigas na abrasive na bumabara sa mga channel ng likido at humahantong sa pinsala sa radiator o pump. Ang buhay ng istante ng mga likidong ito ay hindi mahaba, nagsisilbi sila ng hindi hihigit sa dalawa, tatlong taon. Ang proteksiyon na layer na kanilang nabuo ay nakakapinsala sa paglipat ng init, na humahantong sa isang paglabag sa balanse ng temperatura, samakatuwid, noong 1996, ang tatak ng G12 ay lumitaw na may mga additives mula sa mga organic at carboxylic acid.

Ang prinsipyo ng pagkontrol ng kaagnasan sa mga antifreeze ng G12 ay batay sa direktang epekto sa lugar na kinakaing unti-unti. Ang mga additives mula sa mga organic at carboxylic acid ay hindi bumubuo ng isang proteksiyon na pelikula sa ibabaw ng system, ngunit kumikilos nang direkta sa pokus na lumitaw, na nangangahulugang hindi nila pinoprotektahan ang system, ngunit nag-aambag lamang sa paggamot ng isang nabuo na problema. . Ang buhay ng serbisyo ng naturang antifreeze ay mula tatlo hanggang limang taon.

Sa G12 + antifreeze, nagpasya ang mga tagagawa na alisin ang kakulangan ng proteksyon ng engine at nagpasya na pagsamahin ang mga katangian ng silicate at carboxylate na teknolohiya, na lumilikha ng isang hybrid na halo kung saan, bilang karagdagan sa mga carboxylic acid, mga 5% ng mga inorganic na additives. Iba't ibang bansa ang gumagamit ng iba't ibang sangkap: nitrite, phosphates o silicates.

Noong 2008, lumitaw ang isang klase ng antifreezes G12 ++, salamat sa isang pagpapabuti ng formula, pinagsasama nito ang lahat ng mga pakinabang ng mga organic at inorganic acid. Proteksyon ng kaagnasan ng sistema ng paglamig, mga dingding ng engine, kasama nito ay mas mataas.

Ang teknolohiya ay sumulong at ang mga ethylene glycol coolant ay pinalitan ng propylene glycol coolant, sa isang environment friendly na batayan. Ang Antifreeze G13, tulad ng G12 ++, ay kabilang sa uri ng lobrid, naglalaman ito ng propylene glycol alcohol at mineral additives, dahil sa kung saan gumaganap sila ng isang lubricating at anti-corrosion function, hindi nag-crystallize sa ilalim ng impluwensya ng mababang temperatura at may medyo mataas. kumukulo, hindi makakaapekto sa mga bahagi na gawa sa goma at polimer.

Ang lahat ng mga uri ng antifreeze ay pininturahan sa iba't ibang kulay, ngunit kahit na may parehong kulay, mula sa iba't ibang mga tagagawa, ang komposisyon ay maaaring mag-iba nang malaki. Ang pinakakaraniwang paglamlam ng tradisyonal na antifreeze ay asul o berde. Ang carboxylate ay may pula, orange o pink na kulay. Ang mga bagong henerasyong antifreeze, propylene glycol, ay may kulay na lila o dilaw.

Paghahalo ng mga antifreeze, iba't ibang uri

Upang pumili ng isang antifreeze na perpekto sa komposisyon, kailangan mong isaalang-alang kung anong mga materyales ang ginawa ng makina at radiator ng iyong sasakyan, dahil ang mga additives na kasama sa komposisyon ay naiiba ang reaksyon sa mga bahagi ng aluminyo, tanso o tanso, maaaring kailanganin mong palitan ang likido sa lalong madaling panahon, anuman ang panahon ng pagiging angkop nito. Maingat na basahin ang detalye para sa iyong sasakyan at piliin ang antifreeze alinsunod sa tolerance class na nakasaad sa label.

Kapag nagdaragdag ng antifreeze, kailangan mong umasa hindi sa kulay ng likido, ngunit sa pagmamarka nito, upang hindi paghaluin ang iba't ibang elemento ng kemikal na nilalaman ng mga additives.

Tandaan na kung paghaluin mo ang mga likido ng iba't ibang komposisyon, walang masamang maaaring mangyari, ngunit posible ang pag-ulan, at ang antifreeze ay hindi makayanan ang mga pangunahing pag-andar nito, sa lalong madaling panahon ang isang kumpletong kapalit ay kinakailangan, at posibleng hindi lamang ang antifreeze mismo.