Ang papel ng fan sa paglamig ng likido

Ang paglipat ng init na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng motor sa kapaligiran ay nangangailangan ng patuloy na pamumulaklak ng radiator ng sistema ng paglamig. Ang intensity ng paparating na high-speed air flow ay hindi palaging sapat para dito. Sa mababang bilis at full stop, isang espesyal na idinisenyong karagdagang cooling fan ang papasok.

Schematic diagram ng air injection sa radiator

Posible upang matiyak ang pagpasa ng mga masa ng hangin sa pamamagitan ng honeycomb na istraktura ng radiator sa dalawang paraan - upang pilitin ang hangin sa direksyon ng natural na daloy mula sa labas o upang lumikha ng isang vacuum mula sa loob. Walang pangunahing pagkakaiba, lalo na kung ang isang sistema ng mga kalasag sa hangin - ginagamit ang mga diffuser. Nagbibigay ang mga ito ng pinakamababang rate ng daloy para sa walang kwentang turbulence sa paligid ng mga fan blades.

Kaya, mayroong dalawang tipikal na pagpipilian para sa pag-aayos ng pamumulaklak. Sa unang kaso, ang fan ay matatagpuan sa engine o radiator frame sa engine compartment at lumilikha ng isang daloy ng presyon sa engine, kumukuha ng hangin mula sa labas at ipinapasa ito sa radiator. Upang maiwasan ang paggana ng mga blades, ang espasyo sa pagitan ng radiator at ng impeller ay sarado nang mahigpit hangga't maaari gamit ang isang plastic o metal diffuser. Itinataguyod din ng hugis nito ang paggamit ng maximum na lugar ng pulot-pukyutan, dahil ang diameter ng fan ay karaniwang mas maliit kaysa sa mga geometrical na sukat ng heatsink.

Kapag ang impeller ay matatagpuan sa harap na bahagi, ang fan drive ay posible lamang mula sa isang de-koryenteng motor, dahil pinipigilan ng core ng radiator ang mekanikal na koneksyon sa engine. Sa parehong mga kaso, ang napiling hugis ng heat sink at ang kinakailangang kahusayan sa paglamig ay maaaring pilitin ang paggamit ng isang double fan na may mas maliit na diameter impeller. Ang diskarte na ito ay karaniwang sinamahan ng isang komplikasyon ng algorithm ng operasyon, ang mga tagahanga ay maaaring ilipat nang hiwalay, pagsasaayos ng intensity ng daloy ng hangin depende sa pag-load at temperatura.

Ang fan impeller mismo ay maaaring magkaroon ng medyo kumplikado at aerodynamic na disenyo. Ito ay may ilang mga kinakailangan:

• ang bilang, hugis, profile at pitch ng mga blades ay dapat matiyak ang kaunting pagkalugi nang hindi nagpapakilala ng karagdagang mga gastos sa enerhiya para sa walang silbi na paggiling ng hangin;
• sa isang naibigay na hanay ng mga bilis ng pag-ikot, ang daloy ng stall ay hindi kasama, kung hindi man ang pagbaba sa kahusayan ay makakaapekto sa thermal regime;
• ang fan ay dapat na balanse at hindi lumikha ng parehong mekanikal at aerodynamic na mga panginginig ng boses na maaaring mag-load ng mga bearings at katabing bahagi ng engine, lalo na ang mga manipis na istruktura ng radiator;
• ang ingay ng impeller ay pinaliit din alinsunod sa pangkalahatang kalakaran ng pagbabawas ng acoustic background na ginawa ng mga sasakyan.

Kung ihahambing natin ang mga modernong tagahanga ng kotse sa mga primitive propeller kalahating siglo na ang nakalilipas, mapapansin natin na ang agham ay nagtrabaho sa mga medyo halatang detalye. Ito ay makikita kahit sa labas, at sa panahon ng operasyon, ang isang mahusay na fan ay halos tahimik na lumilikha ng isang hindi inaasahang malakas na presyon ng hangin.

Mga uri ng fan drive

Ang paglikha ng isang matinding daloy ng hangin ay nangangailangan ng malaking halaga ng kapangyarihan ng fan drive. Ang enerhiya para dito ay maaaring makuha mula sa makina sa iba't ibang paraan.

Patuloy na pag-ikot mula sa isang kalo

Sa mga pinakaunang pinakasimpleng disenyo, ang fan impeller ay inilagay lamang sa pulley ng belt ng drive ng pump ng tubig. Ang pagganap ay ibinigay ng kahanga-hangang diameter ng circumference ng mga blades, na simpleng baluktot na mga plato ng metal. Walang mga kinakailangan sa ingay, ang kalapit na lumang makina ay naka-muffle sa lahat ng mga tunog.

Ang bilis ng pag-ikot ay direktang proporsyonal sa mga rebolusyon ng crankshaft. Ang isang tiyak na elemento ng kontrol sa temperatura ay naroroon, dahil sa pagtaas ng pagkarga sa makina, at samakatuwid ang bilis nito, ang tagahanga ay nagsimulang magmaneho ng hangin sa radiator nang mas masinsinang. Ang mga deflector ay bihirang naka-install, ang lahat ay nabayaran ng malalaking radiator at isang malaking dami ng paglamig ng tubig. Gayunpaman, ang konsepto ng overheating ay kilala sa mga driver ng oras, bilang ang presyo na babayaran para sa pagiging simple at kawalan ng pag-iisip.

Malalagkit na mga coupling

Ang mga primitive system ay may ilang mga kawalan:

• mahinang paglamig sa mababang bilis dahil sa mababang bilis ng direktang drive;
• na may pagtaas sa laki ng impeller at isang pagbabago sa ratio ng gear upang madagdagan ang daloy ng hangin sa idle, ang motor ay nagsimulang mag-supercool sa pagtaas ng bilis, at ang pagkonsumo ng gasolina para sa hangal na pag-ikot ng propeller ay umabot sa isang makabuluhang halaga;
• habang umiinit ang makina, patuloy na pinalamig ng bentilador ang kompartamento ng makina, na ginagawa ang eksaktong kabaligtaran na gawain.

Malinaw na ang karagdagang pagtaas sa kahusayan at kapangyarihan ng engine ay mangangailangan ng kontrol sa bilis ng fan. Ang problema ay nalutas sa ilang mga lawak sa pamamagitan ng isang mekanismo na kilala sa sining bilang isang viscous coupling. Ngunit narito dapat itong ayusin sa isang espesyal na paraan.

Ang fan clutch, kung iniisip natin ito sa isang pinasimple na paraan at nang hindi isinasaalang-alang ang iba't ibang mga bersyon, ay binubuo ng dalawang notched disk, sa pagitan ng kung saan mayroong isang tinatawag na non-Newtonian fluid, iyon ay, silicone oil, na nagbabago ng lagkit depende sa ang relatibong bilis ng paggalaw ng mga layer nito. Hanggang sa isang seryosong koneksyon sa pagitan ng mga disk sa pamamagitan ng isang malapot na gel kung saan ito lilipat. Nananatili lamang na maglagay ng balbula na sensitibo sa temperatura doon, na magbibigay ng likidong ito sa puwang na may pagtaas sa temperatura ng engine. Isang napaka-matagumpay na disenyo, sa kasamaang-palad, hindi palaging maaasahan at matibay. Ngunit madalas na ginagamit.

Ang rotor ay nakakabit sa isang pulley na umiikot mula sa crankshaft, at isang impeller ay inilagay sa stator. Sa mataas na temperatura at mataas na bilis, ang fan ay gumawa ng maximum na pagganap, na kinakailangan. Nang hindi inaalis ang labis na enerhiya kapag hindi kailangan ang daloy ng hangin.

Magnetic clutch

Upang hindi magdusa sa mga kemikal sa pagkabit na hindi palaging matatag at matibay, madalas na ginagamit ang isang mas naiintindihan na solusyon mula sa pananaw ng electrical engineering. Ang electromagnetic clutch ay binubuo ng mga friction disc na nakikipag-ugnayan at nagpapadala ng pag-ikot sa ilalim ng pagkilos ng isang kasalukuyang ibinibigay sa electromagnet. Ang kasalukuyang ay nagmula sa isang control relay na nagsara sa pamamagitan ng isang sensor ng temperatura, kadalasang naka-mount sa isang radiator. Sa sandaling natukoy ang hindi sapat na daloy ng hangin, iyon ay, ang likido sa radiator ay nag-overheat, ang mga contact ay sarado, ang clutch ay gumana, at ang impeller ay pinaikot ng parehong sinturon sa pamamagitan ng mga pulley. Ang pamamaraan ay kadalasang ginagamit sa mga mabibigat na trak na may malalakas na tagahanga.

direktang electric drive

Kadalasan, ang isang fan na may isang impeller na direktang naka-mount sa motor shaft ay ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan. Ang power supply ng motor na ito ay ibinibigay sa parehong paraan tulad ng sa inilarawan na kaso na may isang electric clutch, tanging isang V-belt drive na may mga pulley ay hindi kinakailangan dito. Kung kinakailangan, ang de-koryenteng motor ay lumilikha ng daloy ng hangin, na pinapatay sa normal na temperatura. Ang pamamaraan ay ipinatupad sa pagdating ng mga compact at malakas na electric motors.

Ang isang maginhawang kalidad ng naturang drive ay ang kakayahang magtrabaho nang tumigil ang makina. Ang mga modernong sistema ng paglamig ay mabigat na na-load, at kung ang daloy ng hangin ay biglang huminto, at ang bomba ay hindi gumagana, kung gayon ang lokal na overheating ay posible sa mga lugar na may pinakamataas na temperatura. O kumukulo ng gasolina sa sistema ng gasolina. Ang fan ay maaaring tumakbo nang ilang sandali pagkatapos huminto upang maiwasan ang mga problema.

Mga problema, malfunction at pag-aayos

Ang pag-on sa bentilador ay maaari nang ituring na isang emergency mode, dahil hindi ang fan ang kumokontrol sa temperatura, ngunit ang termostat. Samakatuwid, ang sapilitang sistema ng daloy ng hangin ay ginawang lubos na mapagkakatiwalaan, at bihira itong mabigo. Ngunit kung ang fan ay hindi naka-on at ang motor ay kumukulo, kung gayon ang mga bahagi na pinaka-madaling kapitan sa pagkabigo ay dapat suriin:

• sa isang belt drive, ang sinturon ay maaaring lumuwag at madulas, pati na rin ang kumpletong pagkasira nito, ang lahat ng ito ay madaling matukoy nang biswal;
• ang paraan para sa pagsuri sa malapot na pagkabit ay hindi gaanong simple, ngunit kung ito ay dumulas nang husto sa isang mainit na makina, kung gayon ito ay isang senyas para sa kapalit;
• Ang mga electromagnetic drive, parehong clutch at electric motor, ay sinusuri sa pamamagitan ng pagsasara ng sensor, o sa injection motor sa pamamagitan ng pag-alis ng connector mula sa temperature sensor ng engine control system, ang fan ay dapat magsimulang umikot.

Ang isang may sira na fan ay maaaring sirain ang makina, dahil ang overheating ay puno ng isang malaking overhaul. Samakatuwid, imposibleng magmaneho na may ganitong mga depekto kahit na sa taglamig. Ang mga nabigong bahagi ay dapat palitan kaagad, at ang mga ekstrang bahagi lamang mula sa isang maaasahang tagagawa ang dapat gamitin. Ang presyo ng isyu ay ang makina, kung ito ay hinihimok ng temperatura, kung gayon ang pag-aayos ay maaaring hindi makatulong. Laban sa background na ito, ang halaga ng isang sensor o isang de-koryenteng motor ay bale-wala lang.