Mga Rekomendasyon sa Paghahalo ng Antifreeze

Ang pangangailangan na palitan ang antas ng likido sa sistema ng paglamig ng makina ay nangyayari nang madalas, at, bilang isang patakaran, para sa mga driver na sumusubaybay sa kotse at pana-panahong tumitingin sa ilalim ng hood upang suriin ang antas ng langis, preno ng preno at tingnan ang tangke ng pagpapalawak para sa. isa.

Nag-aalok ang mga auto shop ng maraming uri ng antifreeze mula sa iba't ibang tagagawa, kulay at tatak. Alin ang bibilhin "para sa topping up", kung walang impormasyon tungkol sa substance na ibinuhos sa system kanina? Maaari bang ihalo ang antifreeze? Susubukan naming sagutin ang tanong na ito nang detalyado.

Ano ang antifreeze

Ang automotive antifreeze ay isang hindi nagyeyelong likido na umiikot sa sistema ng paglamig at pinoprotektahan ang makina mula sa sobrang init.

Ang lahat ng antifreezes ay pinaghalong glycol compound na may tubig at inhibitor additives na nagbibigay ng antifreeze anti-corrosion, anti-cavitation at anti-foam properties. Minsan ang mga additives ay naglalaman ng fluorescent component na nagpapadali sa paghahanap ng mga leaks.

Karamihan sa mga antifreeze ay naglalaman ng 35 hanggang 50% na tubig at kumukulo sa 110⁰C. Sa kasong ito, lumilitaw ang mga lock ng singaw sa sistema ng paglamig, na binabawasan ang kahusayan nito at humahantong sa sobrang pag-init ng motor.

Sa isang mainit na tumatakbong makina, ang presyon sa isang gumaganang sistema ng paglamig ay mas mataas kaysa sa presyon ng atmospera, kaya tumaas ang kumukulo.

Ang mga tagagawa ng kotse sa iba't ibang bansa ay nakabuo ng maraming mga opsyon para sa mga formulation ng antifreeze.

Ang modernong merkado ay ginagabayan ng pagtutukoy ng Volkswagen. Ayon sa pagtutukoy ng VW, ang mga antifreeze ay nahahati sa limang kategorya - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.

Ang ganitong mga pagtatalaga ay itinatag ang kanilang sarili sa merkado at ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa mga kotse.

Maikling paglalarawan ng mga klase ng coolant

Kaya, ang paglalarawan ng coolant ayon sa pagtutukoy ng VW:

• G11. Mga tradisyonal na coolant na gawa sa ethylene glycol at tubig na may mga silicate additives. nakakalason. Kulay berde o asul.
• G12. Mga carboxylate coolant batay sa ethylene glycol o monoethylene glycol na may nagbabagong mga organikong additives. Napabuti nila ang mga katangian ng paglipat ng init. Pulang likido. nakakalason.
• G12+. Mga hybrid na coolant na may mga additives ng organic (carboxylate) at inorganic (silicate, acid). Pagsamahin ang mga positibong katangian ng parehong uri ng mga additives. nakakalason. Kulay pula.
• G12++. Mga hybrid na coolant. Ang base ay ethylene glycol (monoethylene glycol) na may mga organic at mineral additives. Epektibong pinoprotektahan ang mga bahagi ng sistema ng paglamig at ang bloke ng engine. Pulang likido. nakakalason.
• G13. Isang bagong henerasyon ng mga antifreeze na tinatawag na "lobrid". Isang pinaghalong tubig at hindi nakakapinsalang propylene glycol, kung minsan ay may pagdaragdag ng gliserin. Naglalaman ng isang complex ng carboxylate additives. Pangkapaligiran. Kulay pula, pula-lila.

Pinapayagan ba itong paghaluin ang mga coolant ng iba't ibang kulay

Ang kulay ng antifreeze ay hindi palaging pinapayagan itong maiugnay sa isang partikular na klase. Ang pangunahing layunin ng pangulay ay upang mapadali ang paghahanap para sa mga tagas at matukoy ang antas ng coolant sa tangke. Ang mga maliliwanag na kulay ay nagbabala din sa mga panganib ng "ingestion". Karamihan sa mga tagagawa ay ginagabayan ng mga pamantayan sa marketing, ngunit walang pumipigil sa kanila na ipinta ang coolant sa isang arbitrary na kulay.

Ang pagtukoy sa klase ng coolant sa pamamagitan ng kulay ng sample na kinuha mula sa cooling system ay hindi lubos na maaasahan. Pagkatapos ng matagal na paggamit ng mga coolant, ang kanilang mga tina ay nabubulok at maaaring magbago ng kulay. Mas ligtas na tumuon sa mga tagubilin o mga entry ng tagagawa sa aklat ng serbisyo.

Ang isang matapat na master na nagsagawa ng pagpapanatili na may kapalit na antifreeze ay tiyak na magdidikit ng isang piraso ng papel sa tangke na nagpapahiwatig ng tatak at klase ng likido na kanyang pinunan.

Medyo may kumpiyansa, maaari mong paghaluin ang "asul" at "berde" na mga likido ng klase G11, na kinabibilangan ng domestic Tosol. Sa kasong ito, ang mga proporsyon ng tubig at ethylene glycol ay magbabago, pati na rin ang mga katangian ng coolant mismo, ngunit hindi magkakaroon ng agarang pagkasira sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig.

Kapag ang paghahalo ng mga klase G11 at G12, bilang isang resulta ng pakikipag-ugnayan ng mga additives, mga acid at hindi matutunaw na mga compound ay nabuo na namuo. Ang mga asido ay agresibo patungo sa mga tubo ng goma at polimer, mga hose at seal, at ang putik ay magbara sa mga channel sa block head, ang radiator ng kalan at pupunuin ang ibabang tangke ng radiator ng paglamig ng engine. Ang sirkulasyon ng coolant ay maaabala sa lahat ng malalang kahihinatnan.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga coolant ng klase G11, kabilang ang katutubong Tosol ng lahat ng mga tatak, ay binuo para sa mga makina na may cast-iron cylinder block, tanso o tanso na mga radiator. Para sa isang modernong makina, na may mga radiator at isang bloke ng aluminyo na haluang metal, ang mga "berde" na likido ay maaari lamang makapinsala.

Ang mga sangkap ng antifreeze ay madaling kapitan ng natural na pagsingaw at pagkulo kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng mabibigat na kargada sa mahabang panahon o sa mataas na bilis sa mahabang biyahe. Ang nagresultang tubig at ethylene glycol vapor sa ilalim ng presyon sa system ay umaalis sa pamamagitan ng "paghinga" na balbula sa takip ng tangke ng pagpapalawak.

Kung kinakailangan ang "topping up", mas mainam na gumamit ng likido hindi lamang ng nais na klase, kundi pati na rin ng parehong tagagawa.

Sa mga kritikal na sitwasyon, kapag ang antas ng coolant ay bumaba sa ilalim ng pinahihintulutang antas, halimbawa, sa isang mahabang paglalakbay, maaari mong gamitin ang "life hack" ng mga nakaraang henerasyon at punan ang sistema ng malinis na tubig. Ang tubig, na may mataas na kapasidad ng init at mababang lagkit, ay magiging isang mahusay na coolant kung hindi ito magdulot ng kaagnasan ng mga metal. Pagkatapos magdagdag ng tubig, ipagpatuloy ang pagmamaneho, tinitingnan ang sukat ng temperatura nang mas madalas kaysa karaniwan at iwasan ang mahabang paghinto ng mayelo.

Kapag nagbubuhos ng tubig sa sistema ng paglamig, o isang "pula" na antifreeze ng kahina-hinalang pinagmulan na binili sa isang stall sa gilid ng kalsada, tandaan na sa pagtatapos ng biyahe kailangan mong baguhin ang coolant, na may obligadong pag-flush ng cooling system.

Pagkakatugma sa Antifreeze

Ang posibilidad ng paghahalo ng mga antifreeze ng iba't ibang klase ay ipinahiwatig sa talahanayan.

Ang mga klase G11 at G12 ay hindi maaaring paghalo, gumagamit sila ng magkasalungat na mga additive package; Madaling tandaan:

• Ang G13 at G12++, na naglalaman ng mga hybrid na uri ng additives, ay katugma sa anumang iba pang mga klase.

Pagkatapos ng paghahalo ng mga hindi tugmang likido, kinakailangang i-flush ang cooling system at palitan ang coolant ng inirerekomenda.

Paano suriin ang pagiging tugma

Ang self-checking antifreeze para sa pagiging tugma ay simple at hindi nangangailangan ng mga espesyal na pamamaraan.

Kumuha ng mga sample - katumbas ng dami - ng likido sa system at ang isa na napagpasyahan mong idagdag. Paghaluin sa isang malinaw na mangkok at obserbahan ang solusyon. Upang mapatunayan ang pag-aaral, ang timpla ay maaaring painitin sa 80-90°C. Kung pagkatapos ng 5-10 minuto ang orihinal na kulay ay nagsimulang magbago sa kayumanggi, ang transparency ay nabawasan, ang foam o sediment ay lumitaw, ang resulta ay negatibo, ang mga likido ay hindi tugma.

Ang paghahalo at pagdaragdag ng antifreeze ay dapat na ginagabayan ng mga tagubilin sa manwal, gamit lamang ang mga inirerekomendang klase at tatak.

Ang pagtuon lamang sa kulay ng mga likido ay hindi katumbas ng halaga. Ang kilalang pag-aalala na BASF, halimbawa, ay gumagawa ng karamihan sa mga produkto nito sa dilaw, at ang kulay ng mga Japanese na likido ay nagpapahiwatig ng kanilang frost resistance.