Paglalarawan at mga kundisyon ng mga pagsubok sa pag-crash ng kotse

Ang kaligtasan ay isa sa mga pangunahing parameter na pinag-aaralan ng mga mamimili kapag pumipili ng kotse. Upang masuri ang lahat ng mga panganib at pagiging maaasahan ng isang sasakyan, ginagamit ang mga pagsusuri sa tinatawag na mga pagsubok sa pag-crash. Ang mga pagsubok ay isinasagawa ng parehong mga tagagawa at independiyenteng eksperto, na nagpapahintulot sa isang walang pinapanigan na pagtatasa ng kalidad ng isang kotse. Ngunit bago gamitin ang impormasyon, ipinapayong maunawaan kung ano ang mga pagsubok sa pag-crash, kung sino ang nagsasagawa ng mga ito, kung paano sinusuri ang mga resulta at iba pang mga tampok ng proseso.

Ano ang isang pagsubok sa pag-crash ng kotse

Ang pagsubok sa pag-crash ay ang sadyang paglikha ng isang pang-emergency na sitwasyon at mga banggaan ng iba't ibang antas ng panganib (pagiging kumplikado). Ginagawang posible ng pamamaraang posible upang masuri ang kaligtasan ng istraktura ng sasakyan, kilalanin ang mga nakikitang mga depekto at pagbutihin ang kahusayan ng sistema ng proteksyon sa paraang mabawasan ang mga peligro ng pinsala sa mga pasahero at driver sa mga aksidente. Ang pangunahing pamantayan ng mga uri ng mga pagsubok sa pag-crash (mga uri ng epekto):

1. Head-on collision - isang kotse sa bilis na 55 km / h drive sa isang kongkretong balakid na 1,5 metro ang taas at may bigat na 1,5 tonelada. Pinapayagan ka nitong suriin ang mga kahihinatnan ng isang banggaan sa paparating na trapiko, pader o poste.
2. Pagbanggaan sa gilid - Isang pagtatasa ng kinalabasan ng isang aksidente sa trak o SUV sa isang epekto. Ang kotse at isang balakid na tumitimbang ng 1,5 tonelada ay pinabilis sa bilis na 65 km / h, pagkatapos nito ay nag-crash ito sa kanan o kaliwang bahagi.
3. Bumabangga sa likuran - isang balakid na tumitimbang ng 35 tonelada ang tumatama sa sasakyan sa bilis na 0,95 km / h.
4. Nakabanggaan ng isang pedestrian - ang isang kotse ay bumagsak sa isang dummy ng tao sa bilis na 20, 30 at 40 km / h.

Ang mas maraming mga pagsubok ay isinasagawa sa sasakyan at mas mabuti ang mga resulta, mas ligtas na gamitin ang sasakyan sa ilalim ng totoong mga kundisyon. Ang mga kundisyon ng pagsubok ay magkakaiba depende sa samahang nagsasagawa nito.

Sino ang nagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-crash

Ang mga gumagawa ng kotse at pribadong kumpanya ay nagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-crash. Ang una ay alamin ang mga kahinaan sa istruktura at mga depekto ng makina upang maitama ang mga problema bago simulan ang mass production. Gayundin, pinapayagan kaming ipakita ng gayong pagtatasa upang ipakita sa mga consumer na ang kotse ay maaasahan at may kakayahang makatiis ng mabibigat na karga at hindi inaasahang pangyayari.

Ang mga pribadong kumpanya ay nagsasagawa ng mga pagtatasa sa kaligtasan ng sasakyan upang maipaalam sa mga tao. Dahil interesado ang tagagawa sa bilang ng mga benta, maaari nitong maitago ang hindi magagandang resulta sa pagsubok ng pag-crash o pag-uusapan lamang ang tungkol sa mga parameter na kinakailangan. Ang mga independiyenteng kumpanya ay maaaring magbigay ng matapat na pagtatasa ng sasakyan.

Ginagamit ang data ng pagsubok sa pag-crash upang maipon ang mga rating ng kaligtasan ng sasakyan. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ang mga ito ng mga pangangasiwa ng estado kapag nagpapatunay sa isang sasakyan at tinatanggap itong ipinagbibili sa bansa.

Ang impormasyong nakuha ay nagbibigay-daan sa amin upang komprehensibong suriin ang kaligtasan ng isang partikular na sasakyan. Sa loob ng kotse, inilalagay ang mga espesyal na mannequin na gumaya sa driver at mga pasahero. Ginagamit ang mga ito upang masuri ang kalubhaan ng pinsala at ang antas ng pinsala sa kalusugan ng tao sa mga banggaan.

Mga Internasyonal na Asosasyon sa Pagpapahalaga sa Kotse

Isa sa pinakatanyag na organisasyon ay EuroNCAP - ang komite sa Europa para sa pagtatasa ng mga bagong kotse, kabilang ang antas ng pasibo at aktibong kaligtasan, na kung saan ay nagpapatakbo mula pa noong 1997 sa mga bansang EU. Sinusuri ng kumpanya ang impormasyon tulad ng proteksyon ng mga driver, pang-adulto na pasahero at bata, at mga naglalakad. Ang Euro NCAP ay naglathala ng system ng rating ng kotse taun-taon na may kabuuang limang bituin na rating.

Isang alternatibong bersyon ng kumpanya ng Europa ang lumitaw sa Amerika mula sa US National Highway Traffic Safety Administration noong 2007 sa ilalim ng pangalan US'n'CUP... Ito ay nilikha upang masuri ang pagiging maaasahan ng isang kotse at kumpiyansa sa kaligtasan ng driver at mga pasahero. Ang mga Amerikano ay tumigil sa pagtitiwala sa tradisyunal na mga pagsubok sa pangharap at epekto. Hindi tulad ng EuroNCAP, ipinakilala ng samahan ng US'n'CUP ang isang 13-point rating system at inayos ang mga pagsubok sa anyo ng isang makulay na palabas.

Sa Russia, isinasagawa ang aktibidad na ito ARCAP - ang unang independiyenteng rating ng Russia ng kaligtasan ng passive na sasakyan. Ang Tsina ay may sariling samahan - C-NCAP.

Paano masusuri ang mga resulta ng pagsubok sa pag-crash

Upang masuri ang mga resulta ng mga banggaan, ginagamit ang mga espesyal na dummy na gumagaya sa laki ng isang average na tao. Para sa higit na kawastuhan, maraming dummies ang ginagamit, kabilang ang upuan ng drayber, upuan ng pasahero sa harap at pasahero sa likurang upuan. Ang lahat ng mga paksa ay naka-fasten gamit ang mga sinturon ng pang-upuan, pagkatapos na ang isang aksidente ay gayahin.

Sa tulong ng mga espesyal na aparato, ang lakas ng epekto ay nasusukat at hinuhulaan ang mga posibleng kahihinatnan ng isang banggaan. Batay sa posibilidad ng pinsala, ang kotse ay tumatanggap ng isang rating ng bituin. Ang mas mataas ang pagkakataon ng pinsala o malubhang kahihinatnan sa kalusugan, mas mababa ang iskor. Ang pangkalahatang kaligtasan at pagiging maaasahan ng makina ay nakasalalay sa mga parameter tulad ng:

• ang pagkakaroon ng mga sinturon ng upuan, mga nagpapanggap, mga limitasyon ng puwersa;
• ang pagkakaroon ng mga airbag para sa mga pasahero, ang driver, at pati na rin panig;
• maximum na labis na karga ng ulo, baluktot na sandali ng leeg, pagsiksik ng dibdib, atbp.

Bilang karagdagan, ang mga pagpapapangit ng katawan at ang posibilidad ng paglikas mula sa kotse sa isang pang-emergency na estado (pagbubukas ng pinto) ay tasahin.

Mga kondisyon sa pagsubok at alituntunin

Ang lahat ng mga pagsubok sa sasakyan ay isinasagawa alinsunod sa pamantayan. Ang mga patakaran sa pagsubok at kundisyon ng pagtatasa ay maaaring magkakaiba batay sa mga lokal na batas. Halimbawa, isaalang-alang Mga panuntunan sa European EuroNCAP:

• pangharap na epekto - 40% na overlap, deformable aluminyo honeycomb barrier, bilis ng 64 km / h;
• epekto sa gilid - bilis ng 50 km / h, deformable na hadlang;
• epekto sa gilid ng poste - bilis ng 29 km / h, pagtatasa ng proteksyon ng lahat ng bahagi ng katawan.

Sa mga banggaan, mayroong isang bagay tulad ng nagsasapawan... Ito ay isang tagapagpahiwatig na naglalarawan sa porsyento ng lugar ng banggaan ng isang kotse na may isang balakid. Halimbawa, kapag ang kalahati sa harap ay tumatama sa isang kongkretong pader, ang overlap ay 50%.

Subukan ang mga dummy

Ang pagbuo ng mga test dummies ay isang hamon na gawain dahil ang mga resulta ng mga independiyenteng pagsusuri ay nakasalalay dito. Ginagawa ang mga ito alinsunod sa mga pamantayan ng mundo at nilagyan ng mga sensor tulad ng:

• ulo ng mga accelerometro;
• sensor ng presyon ng cervix;
• tuhod;
• thoracic at spinal accelerometers.

Ang mga tagapagpahiwatig na nakuha sa panahon ng mga banggaan ay ginagawang posible upang mahulaan ang mga panganib ng pinsala at ang kaligtasan ng mga tunay na pasahero. Sa kasong ito, ang mga mannequin ay ginawa alinsunod sa average na mga tagapagpahiwatig: taas, bigat, lapad ng balikat. Ang ilang mga tagagawa ay lumilikha ng mga mannequin na may mga hindi pamantayang mga parameter: sobrang timbang, matangkad, buntis, atbp.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc