Paglalarawan at mga uri ng brake fluid

Ang batayan ng sistema ng preno ng isang kotse ay isang volumetric hydraulic drive na naglilipat ng presyon sa master cylinder sa mga gumaganang cylinder ng mga mekanismo ng preno ng mga gulong.

Ang mga karagdagang device, vacuum boosters o hydraulic accumulators, na paulit-ulit na nagpapataas ng pagsisikap ng driver na pinindot ang brake pedal, pressure regulators at iba pang device ay hindi nagbago sa prinsipyo ng hydraulics.

Ang master cylinder piston ay naglalabas ng likido, na pumipilit sa mga actuator piston na gumalaw at pindutin ang mga pad laban sa mga ibabaw ng mga disc o drum ng preno.

Ang sistema ng preno ay isang single-acting hydraulic drive, ang mga bahagi nito ay inilipat sa paunang posisyon sa ilalim ng pagkilos ng mga return spring.

Ang layunin ng fluid ng preno at ang mga kinakailangan para dito

Ang layunin ay malinaw sa pangalan - upang magsilbi bilang isang gumaganang likido para sa hydraulic drive ng mga preno at matiyak ang kanilang maaasahang operasyon sa isang malawak na hanay ng mga temperatura at anumang mga kondisyon ng operating.

Ayon sa mga batas ng pisika, ang anumang alitan sa kalaunan ay nagiging init.

Ang mga brake pad, na pinainit ng friction laban sa ibabaw ng disc (drum), ay nagpapainit sa mga bahaging nakapaligid sa kanila, kabilang ang mga gumaganang cylinder at ang mga nilalaman nito. Kung kumukulo ang brake fluid, pipigain ng mga singaw nito ang cuffs at rings, at ilalabas ang fluid mula sa system na may tumaas na presyon. Ang pedal sa ilalim ng kanang paa ay mahuhulog sa sahig, at maaaring walang sapat na oras para sa pangalawang "pumping".

Ang isa pang pagpipilian ay na sa matinding hamog na nagyelo, ang lagkit ay maaaring tumaas nang labis na kahit na ang isang vacuum booster ay hindi makakatulong sa pedal na itulak sa makapal na "preno".

Bilang karagdagan, dapat matugunan ng TJ ang mga sumusunod na kondisyon:

• Magkaroon ng mataas na boiling point.
• Panatilihin ang kakayahang mag-bomba sa mababang temperatura.
• May mababang hygroscopicity, i.e. kakayahang sumipsip ng kahalumigmigan mula sa hangin.
• Magkaroon ng mga katangian ng pampadulas upang maiwasan ang mekanikal na pagkasira ng mga ibabaw ng mga piston at cylinder ng system.

Ang disenyo ng mga pipeline ng isang modernong sistema ng preno ay nag-aalis ng paggamit ng anumang mga gasket at seal. Ang mga hose ng preno, cuff at singsing ay gawa sa mga espesyal na sintetikong materyales na lumalaban sa mga grado ng TJ na ibinigay ng tagagawa.

Pansin! Ang mga materyales ng seal ay hindi lumalaban sa langis at petrolyo, samakatuwid ipinagbabawal na gumamit ng gasolina at anumang mga solvents para sa pag-flush ng mga sistema ng preno o sa kanilang mga indibidwal na elemento. Gumamit lamang ng malinis na brake fluid para dito.

Komposisyon ng preno ng preno

Sa mga kotse ng huling siglo, ginamit ang mineral na TJ (isang halo ng langis ng castor at alkohol sa isang ratio ng 1: 1).

Ang paggamit ng mga naturang compound sa mga modernong kotse ay hindi katanggap-tanggap dahil sa kanilang mataas na kinetic viscosity (makapal sa -20 °) at mababang kumukulo (mas mababa sa 100 °).

Ang batayan ng modernong TF ay polyglycol (hanggang sa 98%), mas madalas na silicone (hanggang 93%) kasama ang pagdaragdag ng mga additives na nagpapabuti sa kalidad ng mga katangian ng base, pinoprotektahan ang mga ibabaw ng gumaganang mekanismo mula sa kaagnasan at maiwasan ang oksihenasyon ng TF mismo.

Posibleng paghaluin ang iba't ibang TJ kung sila ay ginawa sa parehong batayan. Kung hindi, ang pagbuo ng mga emulsyon na nakakapinsala sa pagganap ay posible.

Pag-uuri

Ang pag-uuri ay batay sa mga internasyonal na pamantayan ng DOT batay sa pamantayan ng temperatura ng FMVSS at ang pag-uuri ng lagkit ng SAEJ.

Alinsunod sa mga ito, ang mga likido ng preno ay nailalarawan sa pamamagitan ng dalawang pangunahing mga parameter: kinematic viscosity at boiling point.

Ang una ay responsable para sa kakayahan ng likido na magpalipat-lipat sa mga linya sa mga temperatura ng operating mula -40 ° hanggang +100 degrees.

Ang pangalawa - para sa pag-iwas sa mga lock ng singaw na nangyayari sa panahon ng pagkulo ng TJ at humantong sa pagkabigo ng preno.

Batay dito, ang lagkit ng anumang TF sa 100°C ay dapat na hindi bababa sa 1,5 mm²/s at sa -40°C - hindi hihigit sa 1800 mm²/s.

Ang lahat ng mga pormulasyon batay sa glycol at polyglycol ay napaka-hygroscopic, i. may posibilidad na sumipsip ng kahalumigmigan mula sa kapaligiran.

Kahit na hindi umaalis sa parking lot ang iyong sasakyan, pumapasok pa rin ang moisture sa system. Alalahanin ang "paghinga" na butas sa takip ng tangke.

Lahat ng uri ng TJ ay lason!!!

Ayon sa pamantayan ng FMVSS, depende sa moisture content, ang mga TJ ay nahahati sa:

• "Dry", nasa kondisyon ng pabrika at hindi naglalaman ng moisture.
• "Moistened", na sumisipsip ng hanggang 3,5% ng tubig sa panahon ng serbisyo.

Ayon sa mga pamantayan ng DOT, ang mga pangunahing uri ng TA ay nakikilala:

1. DOT 3. Mga fluid ng preno batay sa mga simpleng compound ng glycol.

Temperatura ng kumukulo, ^оMAY:

• "tuyo" - hindi bababa sa 205;
• "moistened" - hindi bababa sa 140.

Lapot, mm²/with:

• "moistened" sa +100⁰C - hindi bababa sa 1,5;
• "moistened" sa -40⁰C - hindi hihigit sa 1800.

Mabilis silang sumisipsip ng kahalumigmigan at dahil dito, mababa ang kumukulo pagkatapos ng maikling panahon.

Ang mga likidong DOT 3 ay ginagamit sa mga sasakyang may drum brake o disc brake sa mga gulong sa harap.

Ang average na buhay ng serbisyo ay mas mababa sa 2 taon. Ang mga likido ng klase na ito ay mura at samakatuwid ay popular.

2. DOT 4. High performance polyglycol based. Kasama sa mga additives ang boric acid, na neutralisahin ang labis na tubig.

Temperatura ng kumukulo, ^оMAY:

• "tuyo" - hindi bababa sa 230;
• "moistened" - hindi bababa sa 150.

Lapot, mm²/with:

• "moistened" sa +100⁰C - hindi bababa sa 1,5;
• "moistened" sa -40⁰C - hindi hihigit sa 1500.

 

Ang pinakakaraniwang uri ng TJ sa mga modernong kotse na may mga disc brake "sa isang bilog."

Babala. Ang lahat ng glycol-based at polyglycol-based TJs ay agresibo patungo sa paintwork.

3. DOT 5. Ginawa sa batayan ng silicone. Hindi tugma sa iba pang mga uri. Kumulo sa 260 ^оC. Hindi makakasira ng pintura o sumisipsip ng tubig.

Sa mga serial car, bilang panuntunan, hindi ito inilalapat. Ang TJ DOT 5 ay ginagamit sa mga espesyal na uri ng mga sasakyan na tumatakbo sa matinding temperatura.

4. DOT 5.1. Batay sa glycols at polyesters. Boiling point ng "tuyo" na likido 260 ^оC, "moistened" 180 degrees. Ang kinematic viscosity ay ang pinakamababa, 900 mm2/s sa -40 ^оC.

Ginagamit ito sa mga sports car, high class na kotse at motorsiklo.

5. DOT 5.1/ABS. Idinisenyo para sa mga sasakyang may anti-lock braking system. Ginawa sa isang halo-halong batayan na naglalaman ng glycols at silicone na may isang pakete ng mga anti-corrosion additives. May magandang lubricating properties, mataas na boiling point. Ginagawa ng glycol sa base ang klase ng TF na ito na hygroscopic, kaya ang kanilang buhay ng serbisyo ay limitado sa dalawa hanggang tatlong taon.

Minsan makakahanap ka ng mga domestic brake fluid na may mga designasyon na DOT 4.5 at DOT 4+. Ang mga katangian ng mga likidong ito ay nakapaloob sa mga tagubilin, ngunit ang gayong pagmamarka ay hindi ibinigay ng internasyonal na sistema.

Kapag pumipili ng brake fluid, dapat kang magabayan ng mga tagubilin ng tagagawa ng sasakyan.

Halimbawa, sa mga modernong produkto ng AvtoVAZ, para sa "unang pagpuno", ang mga tatak ng TJ na DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 ng tatak na ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) ay ginagamit.

Pagpapanatili at pagpapalit ng brake fluid

Ang antas ng fluid ng preno ay madaling kontrolin sa pamamagitan ng max at min mark sa mga dingding ng reservoir na matatagpuan sa pangunahing silindro ng preno.

Kapag bumaba ang level ng TJ, dapat itong itaas.

Maraming tumututol na ang anumang likido ay maaaring halo-halong. Hindi ito totoo. Ang DOT 3 na klase ng TF ay dapat na itaas ng pareho, o DOT 4. Anumang iba pang mga mixtures ay hindi inirerekomenda, at ipinagbabawal na may DOT 5 na likido.

Ang mga tuntunin para sa pagpapalit ng TJ ay tinutukoy ng tagagawa at ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang "survivability" ng mga likidong batay sa glycol at polyglycol ay umaabot ng dalawa hanggang tatlong taon, puro silicone ang tatagal hanggang labinlimang taon.

Sa una, ang anumang TJ ay transparent at walang kulay. Ang pagdidilim ng likido, pagkawala ng transparency, ang hitsura ng sediment sa reservoir ay isang tiyak na senyales na ang preno ng likido ay kailangang mapalitan.

Sa isang serbisyo ng kotse na may mahusay na kagamitan, ang antas ng hydration ng preno ng preno ay matutukoy ng isang espesyal na aparato.

Konklusyon

Ang isang magagamit na sistema ng preno ay kung minsan ang tanging bagay na makapagliligtas sa iyo mula sa mga pinaka-kapus-palad na kahihinatnan.

Kung maaari, subaybayan ang kalidad ng likido sa mga preno ng iyong sasakyan, suriin ito sa oras at palitan ito kung kinakailangan.