Parking brake - kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana

Ang isang kotse, sa katunayan, ay ang mga gulong na nagdadala ng driver at mga pasahero, mayroong isang manibela upang kontrolin ang mga gulong na ito, isang makina upang magmaneho, at isang preno upang huminto, na siyang pangunahing elemento sa mga tuntunin ng kaligtasan. Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng isang gumaganang sistema ng preno at isang pantulong, na isang parking brake. Kilala rin ito bilang handbrake o simpleng "handbrake". Sa modernong mga kotse, ang salitang manual ay nagiging isang anachronism, dahil inililipat ng nangungunang mga automaker ang handbrake drive sa electronic.

Ang parking brake ay idinisenyo, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, upang panatilihing nakatigil ang kotse habang nakaparada (humihinto), lalo na kung ang daanan o paradahan ay may slope. Gayunpaman, ang preno na ito ay ginagamit pa rin bilang isang emergency brake system kung nabigo ang pangunahing gumagana. Subukan nating maunawaan ang disenyo ng sistema ng preno ng paradahan. alamin natin kung paano ito gumagana.

Para saan ito: pangunahing pag-andar

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pangunahing layunin ng handbrake ay panatilihin ang kotse sa lugar sa panahon ng paradahan para sa isang mahabang stop. Ginagamit ito bilang karagdagang control element para sa matinding pagmamaneho, bilang isang emergency, bilang isang braking device sa mga emergency na sitwasyon.

Ang disenyo ng "handbrake" ay pamantayan - ito ay isang brake drive (sa karamihan ng mga kaso mekanikal), at isang mekanismo ng preno.

Ano ang mga uri ng preno

Ang paradahan ng preno ay naiiba sa uri ng pagmamaneho, sa mga pangunahing uri na napapansin namin:

• mekanikal na drive (pinakakaraniwan);
• haydroliko (pinakabihirang;
• electromechanical EPB (button sa halip na pingga).

Ang pagkalat ng mekanikal na bersyon ay dahil sa pagiging simple ng disenyo at mataas na pagiging maaasahan. Para i-activate ang parking brake, hilahin lang ang lever pataas (patungo sa iyo). Sa sandaling ito, ang mga cable ay nakaunat, hinaharangan ng mga mekanismo ang mga gulong, na humahantong sa paghinto o pagbaba ng bilis. Sa mga bagong kotse na may mayaman na kagamitan, ang pangatlong opsyon ay lalong ginagamit, ang haydroliko ay hindi karaniwan at higit sa lahat ay nagustuhan ng mga tagahanga ng matinding pagmamaneho.

Mayroon ding kondisyonal na paghahati sa mga paraan ng pagsasama:

• May pedal (aka paa);
• May pingga (may pingga).

Bilang isang patakaran, ang pedal na "handbrake" ay ginagamit sa mga makina na nilagyan ng awtomatikong paghahatid. Ito ay naka-install sa pamamagitan ng ikatlong pedal sa halip ng nawala na clutch pedal.

Ang mga mekanismo ng preno ay magkakaiba din, at ang mga sumusunod:

• drum brake;
• cam;
• tornilyo;
• transmission (aka central).

Sa unang kaso, ang mga cable, na lumalawak, ay kumikilos sa mga bloke, na, sa turn, ay pinindot nang mahigpit laban sa drum, kaya nangyayari ang pagpepreno. Hindi hinaharangan ng central parking brake ang mga gulong, ngunit ang driveshaft. Bilang karagdagan, mayroong isang electric drive na may mekanismo ng disk, na hinihimok ng isang de-koryenteng motor.

Paano ang handbrake

Ang disenyo ng parking brake ay binubuo ng tatlong bahagi:

• Sa totoo lang, ang mekanismo ng preno na nakikipag-ugnayan sa mga gulong o sa makina;
• Ang mekanismo ng pagmamaneho na nagpapaandar sa mekanismo ng preno (lever, button, pedal);
• Mga cable o haydroliko na linya.

Sa sistema ng handbrake, bilang panuntunan, isa o tatlong mga cable ang ginagamit, ang tatlong-cable na bersyon ay ang pinakasikat at maaasahan. Ang system ay may dalawang likurang cable, isang harap. Sa kasong ito, dalawang hulihan na mga cable ang pumunta sa mekanismo ng preno, ang harap ay nakikipag-ugnayan sa pingga.

Ang pangkabit o koneksyon ng mga cable ay isinasagawa gamit ang mga elemento ng handbrake gamit ang mga espesyal na adjustable na tip. Sa turn, may mga pagsasaayos ng mga mani sa mga cable, kung saan maaari mong baguhin ang haba ng cable mismo. Mayroon ding return spring sa system, na ibinabalik ang mekanismo sa orihinal nitong posisyon pagkatapos bitawan ang handbrake. Ang return spring ay naka-install alinman sa mekanismo ng preno mismo, sa equalizer o sa isang cable na konektado sa pingga.

Prinsipyo ng operasyon

Ang preno ay isinaaktibo (ang kotse ay inilagay sa "handbrake") sa pamamagitan ng paglipat ng pingga sa pinakamataas na patayong posisyon hanggang sa katangiang pag-click ng trangka. Kasabay nito, ang mga cable, na lumalawak, ay mahigpit na pinindot ang mga pad na naka-mount sa mga gulong sa likuran sa mga tambol. Ang mga gulong na nakaharang sa ganitong paraan ay humahantong sa pagpepreno.

Upang palabasin ang makina mula sa handbrake, kinakailangang pindutin ang pindutan na may hawak na trangka, ibaba ang pingga sa unang posisyon pababa (nakahiga).

Disc preno

Ang mga kotse na may disc brake sa paligid ay may handbrake na may kaunting pagkakaiba. Mayroong mga sumusunod na varieties:

• tornilyo preno;
• cam;
• drum brake.

Ang unang opsyon ay ginagamit sa single-piston brake system. Ang piston ay kinokontrol ng isang espesyal na tornilyo na naka-screw dito. Ito ay umiikot, na hinihimok ng isang cable at isang pingga. Ang piston ay gumagalaw sa kahabaan ng sinulid, papasok, pinindot ang mga pad laban sa disc ng preno.

Ang mekanismo ng cam ay mas simple, mayroon itong pusher na kumikilos sa piston. Kasabay nito, ang cam ay may matibay na koneksyon sa pingga (din ang cable). Ang pushrod ay gumagalaw kasama ang piston habang umiikot ang cam. Ang mekanismo ng drum ay ginagamit sa mga multi-piston system.

Paano maayos na gumana

Kaagad pagkatapos makapasok sa kotse, kinakailangang suriin ang posisyon ng handbrake lever. Dapat mo ring suriin ito bago magsimula, hindi ka makakasakay sa handbrake, dahil humahantong ito sa mga overload ng engine at mabilis na pagkasira ng mga elemento ng brake system (mga disc, pad).

Kung tungkol sa paglalagay ng kotse sa handbrake sa panahon ng taglamig, hindi inirerekomenda ng mga eksperto na gawin ito, dahil maaari itong humantong sa pagharang ng gulong at imposibilidad ng paggalaw. Ang natunaw na niyebe, ang dumi na nakadikit sa mga gulong ay maaaring mag-freeze sa gabi, ang mga pad ay nag-freeze sa mga disc o drum. Kung nag-aplay ka ng puwersa, maaari mong masira ang sistema, kailangan mong magpainit ng mga gulong na may singaw, tubig na kumukulo o maingat na may isang blowtorch.

Sa mga kotse na nilagyan ng awtomatiko, dapat ding gamitin ang parking brake, sa kabila ng pagkakaroon ng mode na "paradahan" sa kahon. Bawasan nito ang pagkarga sa mekanismo ng lock ng baras, at titiyakin din na ang kotse ay matatag na nakahawak sa lugar, kung minsan sa isang limitadong lugar maaari mong aksidenteng mabangga sa isang kalapit na kotse.

Buod

Ang sistema ng pagpepreno, at lalo na ang parking brake, ay gumaganap ng isang mahalagang papel at isa sa mga mahalagang bahagi ng isang sasakyan. Kinakailangang panatilihing maayos ang lahat, madaragdagan nito ang kaligtasan ng pagpapatakbo ng iyong sasakyan, bawasan ang panganib ng isang aksidente. Ang sistema ng parking brake ay dapat na masuri at regular na serbisyuhan, tulad ng iba pang mahahalagang sistema.