Karanasan sa pagpapatakbo VAZ 2105

Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aking karanasan sa pagpapatakbo ng VAZ 2105 o "Limang", gaya ng sinasabi ng mga tao. Nakakuha ako ng gumaganang ikalimang modelo ng Zhiguli sa simula ng 2011, siyempre hindi nila ako binigyan ng bago, ngunit tila sariwa ito, maliban sa kaliwang padded wing. Hindi mo talaga makikita ito sa larawan sa ibaba:

At bukod pa diyan, may kaunting problema sa chassis, steering, at sirang headlight. Ngunit ang lahat ng ito ay ginawa sa akin kaagad sa gastos ng kumpanya, at mayroon akong naayos na VAZ 2105 ng isang kulay na puti ng niyebe na may isang injection engine ng modelo 21063 na may dami na 1,6 litro. Ang gearbox ay natural na 5-speed. Ang takbo ng Lima sa oras ng pagtatanghal ay 40 libong kilometro. Ngunit mayroon akong mas mahabang paglalakbay araw-araw, 300-400 km. Gaya nga ng sinabi ko, sa una kong MOT, hinigpitan ang steering column, pinalitan ang mga ball joint, kaliwang caliper at ang front brake pad. Walang sinuman ang nagsimulang ayusin ang katawan, tila nagsisi sila sa pera, kahit na ang sirang headlight ay hindi pinalitan ng bago, ngunit nalutas ko ang isyung ito sa pamamagitan ng pansamantalang paglalagay ng mga plastik na takip sa mga headlight mula sa aking dating Limang.

Pagkatapos ng ilang buwan ng walang kamali-mali na operasyon, binigyan ako ng mekaniko ng dalawang ganap na bagong headlight, ngunit hindi ko binago pareho, dahil ang pangalawa ay nasa mabuting kondisyon. Sa loob ng isang taon ng pagpapatakbo, syempre, kailangan kong palitan ang isang pares ng mga bombilya sa mga ilaw ng ilaw, at ang baso ng isang headlight ay pumutok mula sa isang bato, ngunit ang lahat ng mga ito ay walang halaga. Ngunit ang salamin na medyo basag na ay unti-unting lumala. Mula sa isang maliit na basag, 10 sentimetro, marahil sa isang taon, ang basag ay kumalat sa lahat ng baso, marahil 50 sentimetro o higit pa. Ang larawan ay hindi masyadong maganda, ngunit makikita mo na ang bitak sa salamin ay halos kahabaan na nito.

Ang unang taglamig, kapag ang mga frost ay bumaba sa -30 degree, kailangan kong magmaneho ng praktikal nang walang kalan, pagkatapos ay gumana ang network, ngunit sapat na lamang upang hindi mag-freeze at hindi matakpan ng hamog na nagyelo. Matapos ihatid siya ng mekaniko sa isang serbisyo ng kotse, tumingin sila sa akin at sinabi na ang lahat ay maayos, peke, ngunit sa huli, tulad ng dati, nanatili ito. Kaya't nagmaneho ako sa halos isang malamig na kotse sa buong taglamig. Nasa tagsibol na, ang gripo ay sarado sa kalan, umalis sa opisina at pagkatapos ng pagmamaneho ng ilang kilometro ay nakaramdam ng kakaibang amoy, tumingin sa kanan, at ang antifreeze ay dumadaloy mula sa ilalim ng glove compartment, sinimulan nitong punan ang buong pambalot. Ako ay mabilis sa serbisyo, mabuti na ito ay malapit na. Pinalitan ang gripo, pinaandar muli. Para sa aking ikalawang taglamig, muli nilang pinaandar ang aking kabayo para kumpunihin gamit ang isang kalan. Pero pareho lang ang resulta, walang nagbago. Nang maglaon, nang tawagan ng pamamahala ang serbisyo at ipinaliwanag ang sitwasyon, ginawa nilang pareho ang kalan, ganap na binago ang radiator ng kalan, gripo ng kalan, bentilador at ang buong katawan. Lahat ay naglagay ng bago. Hindi ako makakuha ng sapat dito nang makapasok ako sa kotse, ang init ay hindi totoo, dahil ganito lang ako nagmaneho dati. At sa bilis na 80-90 km / h, ang fan ay hindi naka-on, ang init ay kahit na mula sa daloy ng hangin.

Sa lahat ng oras na ito, ang balbula ay nasunog, dahil ang kotse ay pinaandar sa gas, ito ay pinalitan, bagaman ito ay naglakbay sa nasunog na balbula nang higit sa isang buwan, habang naghihintay para sa pag-aayos. Ngunit ito rin ang aking kasalanan, madalas akong magmaneho ng 120-140 km / h, dahil kailangan kong magmadali sa opisina. Ngunit karaniwang pinananatili ko ang bilis ng pag-cruise ng 90-100 km / h, at bago ang pag-akyat at sa isang mahusay na track, kumuha ako ng 120 km / h.

 Nang malapit na sa 80 thousand ang mileage ng Five ko, pinilit kong palitan ang rear rods, pagkatapos ng mahabang pag-uusap, lahat ng rods ay ganap na napalitan at na-install ang mga bago, at ang rear shock absorbers ay pinalitan lamang pagkatapos ng 10 km.

Iyon ay, sa prinsipyo, ang lahat na kailangang mapalitan para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng aking nagtatrabaho VAZ 2105, at ang mileage na ito ay 110 km. Sa palagay ko ay walang mga espesyal na problema para sa isang solidong mileage, isinasaalang-alang din ang katotohanan na ang langis na may mga filter ay minsan binago pagkatapos ng 000 libong km. Ang kotse ay tumakbo ng higit sa isang daang libong kilometro nang may dignidad, at hindi ako pinababa sa kalsada.