Pangunahing tangke ng labanan T-72
Pangunahing tangke ng labanan T-72Mga pagbabago sa T-72 main battle tank:
Tangke ng T-72
Ang MBT T-72 ay binuo ni Uralvagonzavod sa Nizhny Tagil. Ang serial production ng tangke ay inayos sa isang planta sa Nizhny Tagil. Mula 1979 hanggang 1985, ang tangke ng T-72A ay nasa produksyon. Sa batayan nito, ginawa ang isang bersyon ng pag-export ng T-72M, at pagkatapos ay ang karagdagang pagbabago nito - ang tangke ng T-72M1. Mula noong 1985, ang tangke ng T-72B at ang bersyon ng pag-export nito na T-72S ay nasa produksyon. Ang mga tangke ng serye ng T-72 ay na-export sa mga bansa ng dating Warsaw Pact, gayundin sa India, Yugoslavia, Iraq, Syria, Libya, Kuwait, Algeria at Finland. Sa batayan ng tangke ng T-72, ang BREM-1, ang MTU-72 tank bridge layer, at ang IMR-2 engineering barrier vehicle ay binuo at inilagay sa serial production. Ang kasaysayan ng paglikha ng tangke ng T-72Ang simula ng proseso ng paglikha ng tangke ng T-72 ay inilatag sa pamamagitan ng utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Agosto 15, 1967 "Sa pagbibigay ng Soviet Army ng mga bagong T-64 medium tank at pagbuo ng mga kapasidad para sa kanilang produksyon" , alinsunod sa kung saan pinlano na ayusin ang serial production ng T-64 tank hindi lamang sa Kharkov Plant of Transport Engineering na pinangalanang Malyshev (KhZTM), kundi pati na rin sa iba pang mga negosyo sa industriya, kabilang ang Uralvagonzavod (UVZ), kung saan ang T-62 medium tank ay ginawa sa oras na iyon. Ang pag-ampon ng resolusyon na ito ay lohikal na idinidikta ng pagbuo ng gusali ng tangke ng Sobyet sa panahon ng 1950-1960s. Sa mga taong iyon na ang nangungunang militar-teknikal na pamunuan ng bansang D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev at P.P. Si Poluboyarov (marshal ng armored forces, mula 1954 hanggang 1969 - pinuno ng armored forces ng Soviet Army) ay gumawa ng isang uncontested bet sa T-64 tank, na binuo sa KB-60 (mula noong 1966 - ang Kharkov Design Bureau para sa Mechanical Engineering - KMDB) sa ilalim ng pamumuno ni A. A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
Ang T-72 ay pinagtibay ng Soviet Army noong Agosto 7, 1973. Ang ideya na si A.A. Morozov, ay upang taasan ang antas ng pangunahing taktikal at teknikal na mga katangian ng tangke nang hindi tumataas ang masa nito. Isang prototype tank, na nilikha sa balangkas ng ideyang ito - "object 20" - lumitaw noong 430. Sa makina na ito, ang mga bagong teknikal na solusyon ay inilapat, bukod sa kung saan, una sa lahat, kinakailangan na isama ang pag-install ng isang dalawang-stroke na H-shaped na engine 1957TD at ang paggamit ng dalawang maliit na laki ng limang-bilis na gearbox. Ang mga teknikal na solusyon na ito ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang parehong dami ng MTO at ang buong nakareserbang dami ng tangke sa hindi pa naganap na maliliit na halaga - 5 at 2,6 m3 ayon sa pagkakabanggit. Upang mapanatili ang bigat ng labanan ng tangke sa loob ng 36 tonelada, ang mga hakbang ay ginawa upang gumaan ang tsasis: ang mga gulong ng kalsada na may maliit na diameter na may panloob na shock absorption at mga aluminum alloy disc at pinaikling torsion bar ay ipinakilala. Ang pagtitipid sa timbang na nakuha sa pamamagitan ng mga pagbabagong ito ay naging posible upang palakasin ang proteksyon ng armor ng katawan ng barko at toresilya. Mula sa simula ng mga pagsubok ng "object 430", ang hindi pagiging maaasahan ng 5TD engine ay ipinahayag. Ang mataas na thermal stress ng cylinder-piston group na kasama sa disenyo nito, na sinamahan ng pagtaas ng resistensya sa outlet, ay humantong sa madalas na pagkagambala sa normal na paggana ng mga piston at pagkabigo ng mga exhaust manifold. Bilang karagdagan, ito ay naka-out na sa pinaka-malamang na temperatura ng hangin (+25 ° C at sa ibaba), ang makina ay hindi maaaring magsimula nang walang preheating na may pampainit. Maraming mga depekto sa disenyo ang nahayag din sa magaan na undercarriage ng tangke. Bilang karagdagan, kahit na sa yugto ng disenyo, ang "object 430" ay nagsimulang mahuli sa likod ng pinakabagong mga dayuhang modelo sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap nito. Pagsapit ng 1960, malaki na ang pondong nagastos sa mga gawaing ito, at ang kanilang pagwawakas ay mangangahulugan ng pagkilala sa kamalian ng lahat ng naunang desisyon. Sa sandaling ito, A.A. Ipinakita ni Morozov ang teknikal na disenyo ng tangke na "object 432". Kung ikukumpara sa "object 430", kasama nito ang maraming mga inobasyon, kabilang ang: isang 115-mm smooth-bore na baril na may hiwalay na cartridge case; mekanismo ng pag-load ng baril, na nagpapahintulot na bawasan ang bilang ng mga miyembro ng tripulante sa 3 tao; pinagsamang armor ng hull at turret, pati na rin ang mga anti-cumulative side screen; pinalakas ng hanggang 700 hp two-stroke diesel 5TDF at marami pang iba. Tangke ng T-64
Ang tangke ay pumasok sa serbisyo noong 1969 bilang T-64A medium tank. Sa simula ng 1962, isang pang-eksperimentong tsasis ng "object 432" ang ginawa. Matapos ang pag-install ng teknolohikal na tore, nagsimula ang mga pagsubok sa dagat. Ang unang kumpletong tangke ay handa na noong Setyembre 1962, ang pangalawa - noong Oktubre 10. Noong Oktubre 22, ang isa sa kanila ay ipinakita sa Kubinka training ground sa nangungunang pamumuno ng bansa. Kasabay nito, si N.S. Nakatanggap si Khrushchev ng mga katiyakan tungkol sa nalalapit na pagsisimula ng mass production ng bagong tangke, dahil sa lalong madaling panahon ay naging walang batayan. Noong 1962-1963, anim na prototype ng "object 432" na tangke ang ginawa. Noong 1964, isang pilot batch ng mga tangke ang ginawa sa halagang 90 unit. Noong 1965, isa pang 160 na sasakyan ang umalis sa mga sahig ng pabrika.
Ang tangke ng T-64 ay ginawa sa loob ng maikling panahon - hanggang 1969 - noong 1963, nagsimula ang trabaho sa tangke na "object 434". Isinasagawa ito halos kaayon ng fine-tuning ng "object 432": noong 1964 isang teknikal na proyekto ang nakumpleto, noong 1966-1967 ang mga prototype ay ginawa, at noong Mayo 1968, ang T-64A tank, armado ng 125 -mm D-81 na kanyon, ay inilagay sa serbisyo . Ang desisyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Agosto 15, 1967 ay tumutukoy din sa pagpapalabas ng isang "reserba" na bersyon ng tangke ng T-64. Ito ay kinakailangan dahil sa kakulangan ng kapasidad para sa paggawa ng 5TDF engine sa Kharkov, na hindi makapagbigay ng dami ng produksyon ng mga tanke ng T-64 sa iba pang mga halaman sa panahon ng kapayapaan at panahon ng digmaan. Ang kahinaan ng Kharkiv na bersyon ng planta ng kuryente mula sa isang punto ng mobilisasyon ay halata hindi lamang sa mga kalaban, kundi pati na rin sa mga tagasuporta, kabilang si A.A. Morozov mismo. Kung hindi, imposibleng ipaliwanag ang katotohanan na ang disenyo ng "reserba" na bersyon ay isinagawa ni A.A. Morozov mula noong 1961. Ang makina na ito, na nakatanggap ng pagtatalaga na "object 436", at pagkatapos ng ilang pagpipino - "object 439", ay binuo sa halip na mabagal. Gayunpaman, noong 1969, apat na prototype ng "object 439" na tangke ang ginawa at sinubukan gamit ang isang bagong MTO at isang V-45 engine, isang pinahusay na bersyon ng V-2 family diesel engine. Tank T-64A (object 434)
Medium tank T-64A (object 434) model 1969 Noong unang bahagi ng 1970s, ang mga seryosong pagdududa ay naipon sa Ministry of Defense tungkol sa kung ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng mga tanke ng T-64 na may 5TDF engine sa lahat. Noong 1964, ang makina na ito ay stable na gumana ng 300 oras sa stand, ngunit sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo sa isang tangke, ang buhay ng serbisyo ng makina ay hindi lalampas sa 100 na oras! Noong 1966, pagkatapos ng mga interdepartmental na pagsusulit, isang garantisadong mapagkukunan na 200 oras ang naitatag, noong 1970 ay tumaas ito sa 300 oras. Noong 1945, ang V-2 engine sa T-34-85 tank ay nagtrabaho nang halos pareho, at madalas na higit pa! Ngunit kahit na ang 300 oras na ito ay hindi nakayanan ng 5TDF engine. Sa panahon mula 1966 hanggang 1969, 879 na makina ang wala sa ayos sa mga tropa. Noong taglagas ng 1967, sa panahon ng mga pagsubok sa Belarusian Military District, ang mga makina ng 10 tanke ay bumagsak sa loob lamang ng ilang oras ng trabaho: ang mga karayom ng Christmas tree ay nakabara sa mga cyclone ng paglilinis ng hangin, at pagkatapos ay pinunasan ng alikabok ang mga singsing ng piston. Sa tag-araw ng susunod na taon, ang mga bagong pagsubok ay kailangang isagawa sa Gitnang Asya at isang bagong sistema ng paglilinis ng hangin ay ipinakilala. Grechko noong 1971, bago ang pinabilis na mga pagsubok sa militar ng labinlimang T-64 tank, sinabi sa Kharkovite:
"Sa paanuman, sa isang armored training ground, nagpasya akong tingnan ang tangke na ito. Umakyat sa fighting compartment. Hindi ko nagustuhan ang awtomatikong loader at pagsasalansan ng mga shot sa turret. Ang mga shot ay matatagpuan patayo sa kahabaan ng strap ng balikat ng tore at seryosong limitado ang access sa driver. Sa kaso ng pinsala o concussion, magiging mahirap na ilikas siya mula sa tangke. Nakaupo sa upuan ng driver, naramdaman kong parang nasa bitag ako: may metal sa paligid, napakahirap ng kakayahang makipag-usap sa ibang mga tripulante. Pagdating sa bahay, inutusan ko ang mga bureaus ng disenyo ng Kovalev at Bystritsky na bumuo ng isang bagong awtomatikong loader para sa T-62 tank. Malaki ang interes ng mga kasama sa gawain. Ang posibilidad ng pagsasalansan ng mga shot sa dalawang hanay, sa ilalim ng isang umiikot na palapag, ay natagpuan, na nagpabuti ng pag-access sa driver at nadagdagan ang survivability ng tangke sa panahon ng paghihimay. Sa pagtatapos ng 1965, natapos na namin ang pagbuo ng makinang ito, ngunit hindi makatuwirang ipakilala ito, dahil sa oras na iyon ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay naglabas ng isang utos sa paglalagay ng Kharkov tank sa produksyon sa amin ... Dahil hindi madala ng mga Kharkov ang kanilang tangke sa mga serial production na kondisyon , napagpasyahan namin sa lalong madaling panahon na mag-install ng 125-mm na baril na may awtomatikong loader na ginawa para sa amin para sa isang 115-mm na baril sa ang tangke ng T-62. Sa mga tuntunin ng panlabas na sukat, ang parehong mga baril ay pareho. Karaniwan, tini-time namin ang lahat ng aming inisyatiba na gumagana upang tumugma sa ilang anibersaryo. Ang gawaing ito ay inialay sa ika-50 anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre. Di-nagtagal, ginawa ang isang prototype ng tangke ng T-62 na may 125-mm na baril. Nakaranas ng tangke na "object 167" 1961
Ang chassis ng sasakyan na ito ay nagsilbing batayan para sa paglikha ng undercarriage ng T-72 tank. Kasama ang engine design bureau ng Chelyabinsk Tractor Plant, pinangunahan ni I.Ya. Trashutin, ang posibilidad na pilitin ang makina ng pamilyang V-2 sa lakas na 780 hp ay pinag-aralan. dahil sa boost. Sa isa sa mga prototype ("object 167"), isang reinforced six-roller undercarriage ang na-install at nasubok. Ang papel ng "object 167" sa kapalaran ng hinaharap na "pitompu't dalawa" ay napakahalaga. Ang mga sumusunod ay na-install sa tangke na ito: isang 700-horsepower na V-26 na diesel engine na may reinforced transmission, isang bagong undercarriage (6 na suporta at 3 support roller sa board) na may tumaas na kinis, isang bagong generator, isang hydro-servo control system para sa transmission units at isang anti-radiation lining. Dahil ang pagpapakilala ng mga pagbabagong ito ay nadagdagan ang masa ng sasakyan, upang mapanatili ito sa loob ng mga limitasyon ng hanggang sa 36,5 tonelada, ang proteksyon ng sandata ay kailangang medyo humina. Ang kapal ng mas mababang frontal hull plate ay nabawasan mula 100 hanggang 80 mm, ang mga gilid - mula 80 hanggang 70 mm, ang stern plate - mula 45 hanggang 30 mm. Ang unang dalawang tangke na "object 167" ay ginawa noong taglagas ng 1961. Matagumpay nilang naipasa ang unang full-scale factory at pagkatapos ay mga field test sa Kubinka. Ang tangke ay inirerekomenda para sa pag-aampon, ngunit ang Deputy Minister of Defense Marshal V.I. Chuikov at Deputy Chairman ng State Committee for Defense Technology S.N. Binigyan siya ni Makhonin ng pangkalahatang hindi kasiya-siyang rating. Sa partikular, ang isang bahagyang pagkawala ng pagpapalitan sa mga tanke ng T-55 at T-62 ay nabanggit bilang pangunahing sagabal. Sa Nizhny Tagil Design Bureau, sineseryoso ang paninisi na ito at sinubukan nilang lumikha ng kotse na may higit na pagpapatuloy ng chassis. Ito ay kung paano lumitaw ang "object 166M". Ang makina na ito ay naiiba sa serial T-62 pangunahin sa pag-install ng V-36F engine na may HP 640 power. at pinahusay na suspensyon. Kasama sa undercarriage ang limang suporta at tatlong support roller na sakay. Ang mga track roller ay magkapareho sa mga ginamit sa "object 167". Sa kabila ng katotohanan na ang bilis ng paggalaw ay tumaas kumpara sa T-62, ang mga pagsubok ay nagpakita ng kawalang-saysay ng bersyon na ito ng tsasis. Ang bentahe ng anim na roller na disenyo ay naging maliwanag. Ang "object 167" o ang "object 166M" ay hindi umabot sa antas ng "object 434" at hindi maituturing bilang isang ganap na alternatibo sa Kharkov tank. Tanging ang "object 167M" o T-62B ang naging alternatibo. Ang proyekto ng tangke na ito ay isinasaalang-alang ng Scientific and Technical Council ng State Committee for Combating the War noong Pebrero 26, 1964. Ang bagong kotse, inihayag ni L.N. Ang Kartsev bilang isang modernisasyon ng isang serial tank, ay naiiba nang malaki mula sa T-62. Mayroon itong hull at turret na may pinagsamang armor protection ng frontal projection, isang "object 167" undercarriage, isang 125-mm D-81 smoothbore gun na may "Rain" stabilizer, isang carousel-type na awtomatikong loader, at isang B- 2 engine na may lakas na 780 hp. na may supercharger, pinahusay na radiator, air filter, fuel at oil system, pati na rin ang mga reinforced transmission unit. Gayunpaman, tinanggihan ng pulong ang proyekto para sa isang bagong tangke. Gayunpaman, sa pagtatapos ng 1967, ang isang bilang ng mga bahagi ng pangunahing tangke ng labanan ay nasubok at nasubok sa Uralvagonzavod. Sa isa sa mga serial T-62 tank, isang awtomatikong loader (ang temang "Acorn") ay na-install at nasubok, kasama ng isang 125-mm na baril. Nakatanggap ang makinang ito ng in-plant designation na T-62Zh. Ang unang sample ng tangke na "object 172" ay ginawa noong tag-araw ng 1968, ang pangalawa - noong Setyembre. Naiiba sila sa tangke ng T-64A sa isang ganap na reconfigured fighting compartment, dahil ang electro-hydro-mechanical loading mechanism ng T-64 tank ay pinalitan ng electromechanical automatic loader na may pallet ejection mechanism, at ang pag-install ng Chelyabinsk V -45K na makina. Ang lahat ng iba pang mga sangkap at pagtitipon ay inilipat mula sa tangke ng Kharkov, o sa halip, nanatili sila sa lugar, dahil ang unang "172 na bagay" ay na-convert na "animnapu't apat". Sa pagtatapos ng taon, ang parehong mga tangke ay pumasa sa isang buong ikot ng mga pagsubok sa pabrika at isang run-in sa lugar ng pagsasanay ng distrito ng militar ng Turkestan. Ang mga dinamikong katangian ng mga tangke ay medyo mataas: ang average na bilis sa highway ay 43,4-48,7 km / h, ang maximum na umabot sa 65 km / h. Sanay na tangke
Nakaranas ng tangke na "object 172" 1968 Ang pagtatrabaho sa mga tangke na "object 172" (kabuuang 20 mga yunit ay ginawa) ay nagpatuloy hanggang sa simula ng Pebrero 1971. Sa oras na ito, ang mga bahagi at asembliya na binuo sa Nizhny Tagil ay dinala sa isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang mga awtomatikong loader ay nagkaroon ng isang pagkabigo para sa 448 na mga siklo ng paglo-load, iyon ay, ang kanilang pagiging maaasahan ay humigit-kumulang na tumutugma sa average na survivability ng 125-mm D-81T na baril (600 rounds na may caliber projectile at 150 na may sub-caliber projectile). Ang tanging problema ng "object 172" ay ang hindi pagiging maaasahan ng chassis "dahil sa sistematikong pagkabigo ng mga hydraulic shock absorbers, mga gulong sa kalsada, mga pin at mga track, mga torsion bar at mga idler." Pagkatapos ay sa UVZ design bureau, na mula noong Agosto 1969 ay pinamumunuan ni V.N. Venediktov, napagpasyahan na gamitin sa "object 172" ang chassis mula sa "object 167" na may mga gulong na pinahiran ng goma na may mas mataas na diameter at mas malakas na mga track na may bukas na bisagra ng metal, katulad ng mga track ng T-62 tank . Ang pagbuo ng naturang tangke ay isinagawa sa ilalim ng pagtatalaga na "object 172M". Ang makina, na pinalakas sa 780 hp, ay nakatanggap ng B-46 index. Ang isang dalawang yugto ng sistema ng paglilinis ng hangin ng cassette ay ipinakilala, katulad ng ginamit sa tangke ng T-62. Ang masa ng "object 172M" ay tumaas sa 41 tonelada. Ngunit ang mga dynamic na katangian ay nanatili sa parehong antas dahil sa pagtaas ng lakas ng engine ng 80 hp, kapasidad ng tangke ng gasolina ng 100 litro at lapad ng track ng 40 mm. Mula sa tangke ng T-64A, ang mga positibong napatunayang elemento ng istruktura lamang ng armored hull na may pinagsama at magkakaibang armor at transmission ang napanatili. Mula Nobyembre 1970 hanggang Abril 1971, ang mga tangke ng "object 172M" ay dumaan sa isang buong ikot ng mga pagsubok sa pabrika at pagkatapos noong Mayo 6, 1971 ay ipinakita sa mga Ministro ng Depensa A.A. Grechko at ang industriya ng pagtatanggol S.A. Zverev. Sa simula ng tag-araw, isang paunang batch ng 15 mga sasakyan ang ginawa, na, kasama ang mga tanke ng T-64A at T-80, ay dumaan sa maraming buwan ng pagsubok noong 1972. Matapos ang pagtatapos ng mga pagsubok, lumitaw ang isang "Ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa militar ng 15 172M tank na ginawa ng Uralvagonzavod noong 1972". "1. Ang mga tangke ay pumasa sa pagsubok, ngunit ang buhay ng track na 4500-5000 km ay hindi sapat at hindi nagbibigay ng kinakailangang mileage ng tangke na 6500-7000 km nang hindi pinapalitan ang mga track. 2. Tank 172M (panahon ng warranty - 3000 km) at ang V-46 engine - (350 m / h) ay gumana nang mapagkakatiwalaan. Sa panahon ng karagdagang mga pagsubok hanggang sa 10000-11000 km, karamihan sa mga bahagi at asembliya, kabilang ang V-46 engine, ay gumana nang maaasahan, ngunit ang isang bilang ng mga seryosong bahagi at asembliya ay nagpakita ng hindi sapat na mga mapagkukunan at pagiging maaasahan. 3. Ang tangke ay inirerekomenda para sa pag-aampon sa serbisyo at mass production, napapailalim sa pag-aalis ng mga natukoy na pagkukulang at pagpapatunay ng pagiging epektibo ng kanilang pag-aalis bago ang mass production. Ang saklaw at oras ng mga pagpapabuti at inspeksyon ay dapat na napagkasunduan sa pagitan ng Ministri ng Depensa at ng Ministri ng Industriya ng Depensa. “Object 172M”
Pang-eksperimentong tangke na "object 172M" 1971 Sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Central Committee ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Agosto 7, 1973, ang "object 172M" ay pinagtibay ng Soviet Army sa ilalim ng pangalang T-72 "Ural". Ang kaukulang utos ng Ministro ng Depensa ng USSR ay inilabas noong Agosto 13, 1973. Sa parehong taon, isang paunang batch ng 30 mga makina ang ginawa. Pabalik – Pasulong >> |
• T-72 (1973) - pangunahing sample;
Ngunit ang lahat ng ito ay hindi mga serial tank. Noong Marso 1963 at Mayo 1964, ang "bagay 432" ay ipinakita para sa mga pagsusulit ng estado, ngunit hindi niya naipasa ang mga ito. Noong taglagas lamang ng 1966 naisip ng komisyon ng estado na posible na ilagay ang tangke sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga ng T-64, na pormal na ginawa ng isang resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Disyembre 30 , 1966. Lahat ng 250 sasakyan na ginawa noong 1964-1965 ay na-decommission pagkalipas ng apat na taon.
Bilang bahagi ng modernisasyon ng mga serial tank sa UVZ design bureau sa ilalim ng pamumuno ni L.N. Ang Kartsev, isang prototype ng T-62 tank na may 125-mm D-81 na kanyon at isang bagong autoloader, ang tinatawag na cabinless type, ay binuo at ginawa. L.H. Inilarawan ni Kartsev ang mga gawang ito at ang kanyang mga impresyon ng pagiging pamilyar sa awtomatikong loader ng T-64 tank
