Ang mga pangunahing pag-andar at katangian ng suspensyon sa harap ng kotse
nilalaman
Para sa higit na kaligtasan sa pagmamaneho, napakaraming pinipili ng mga automaker ang mga independent suspension scheme para sa front axle.
Ang kalsada ay hindi kailanman perpektong makinis: mga hukay, mga bitak, mga bumps, mga lubak ay palaging kasama ng mga motorista. Ang pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay ay tutugon sa mga sakay, kung walang suspensyon sa harap ng kotse. Kasama ng rear damping system, gumagana ang disenyo sa antas ng mga hadlang sa kalsada. Isaalang-alang ang mga tampok ng mekanismo, pag-andar, prinsipyo ng pagpapatakbo.
Ano ang suspensyon sa harap ng isang kotse
Ang mga gulong ng kotse ay konektado sa katawan sa pamamagitan ng isang nababaluktot na layer - ang suspensyon ng kotse. Isang masalimuot at magkakatugmang hanay ng mga bahagi at bahagi ang pisikal na nag-uugnay sa unsprung na bahagi at sa sprung mass ng kotse.
Ngunit ang mekanismo ay gumaganap din ng iba pang mga gawain:
- inililipat sa katawan ang mga vertical na sandali at pwersa na nagmumula sa pakikipag-ugnay ng mga propeller ng gulong sa daanan;
- nagbibigay ng kinakailangang paggalaw ng mga gulong na may kaugnayan sa pagsuporta sa base ng makina;
- responsable para sa kaligtasan ng mga naglalakbay sa mga sasakyan;
- lumilikha ng isang maayos na biyahe at kadalian ng paggalaw.
Ang bilis ay isang mahalagang kondisyon, ngunit ang paglipat sa ginhawa ay isa pang pangunahing kinakailangan para sa mga manlalakbay na magkaroon ng sasakyan. Ang problema ng isang malambot na biyahe ay nalutas kahit na sa mga karwahe na hinihila ng kabayo, na naglalagay ng mga unan sa ilalim ng mga upuan ng pasahero. Ang gayong primitive na sistema ng suspensyon sa mga modernong pampasaherong sasakyan ay nabago sa iba't ibang uri ng mga suspensyon sa harap ng kotse.
Ano ang suspensyon sa harap ng isang kotse
Nasaan ang
Ang complex ng mga bahagi ay bahagi ng chassis. Ang aparato ay nagkokonekta sa harap na pares ng mga gulong sa istraktura ng kapangyarihan ng kotse, anuman ang biyahe. Ang mekanismo ay nakakabit sa pamamagitan ng mga movable na koneksyon sa mga gulong sa harap at sa katawan (o frame).
Ano ang binubuo nito
Ang mga bahagi ng suspensyon sa anumang scheme ng kagamitan ay nahahati sa mga sumusunod na grupo ayon sa kanilang pag-andar:
- nababanat na mga elemento. Kabilang dito ang mga spring at spring, air spring at torsion bar, pati na rin ang mga rubber dampers, hydropneumatic device. Ang mga gawain ng mga bahagi ay upang palamigin ang mga epekto sa katawan, limitahan ang mga vertical acceleration, mapanatili ang integridad ng mga matibay na mount ng auto suspension.
- Mga mekanismo ng paggabay. Ang mga ito ay longitudinal, transverse, double at iba pang mga lever, pati na rin ang mga jet rod, na tumutukoy sa direksyon ng paggalaw ng mga slope sa kahabaan ng track.
- Pagpatay ng mga bahagi ng sasakyan. Ang mga nakapulupot na bukal ay umuuga sa kotse pataas at pababa sa mahabang panahon, ngunit ang shock absorber ay nagpapahina sa vibration amplitude.
Ang mga nasuspinde na unit ay may malaking gradasyon. Ngunit ang pangunahing dibisyon ay napupunta ayon sa aparato ng mga mekanismo ng gabay sa tatlong klase:
- dependent suspension. Ang isang pares ng mga gulong sa harap ay mahigpit na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang ehe. Kapag ang kotse ay nakapasok sa hukay na may isang gulong, ang anggulo ng pagkahilig ng parehong mga slope na may kaugnayan sa pahalang na eroplano ay nagbabago. Ano ang ipinadala sa mga pasahero: sila ay itinapon mula sa gilid hanggang sa gilid. Minsan ito ay sinusunod sa mga SUV at trak.
- independiyenteng mekanismo. Ang bawat gulong ng suspensyon sa harap ng kotse ay nakayanan ang mga bump sa kalsada nang mag-isa. Kapag natamaan ang isang cobblestone, ang tagsibol ng isang gulong ay naka-compress, ang nababanat na elemento sa kabaligtaran ay nakaunat. At ang tindig na bahagi ng kotse ay nagpapanatili ng medyo patag na posisyon sa kalsada.
- semi-independiyenteng aparato. Ang isang torsion beam ay ipinakilala sa disenyo, na umiikot kapag ito ay tumama sa mga hadlang. Mula sa kung saan ang pagtitiwala ng mga propeller ng gulong ay nabawasan.
Ang electromagnetic adjustable, pneumatic at iba pang mga variation ng suspension ay kabilang sa isa sa mga ganitong uri ng mekanismo.
Paano ito gumagana
Ang suspensyon sa harap ng kotse ay nagpapanatili sa mga gulong na nakikipag-ugnay sa kalsada at ang kanilang posisyon sa kalawakan. Ito rin ang nagdidirekta at nagpapatatag sa paggalaw ng sasakyan. Habang nasa biyahe, kasama ang buong complex ng mga bahagi at bahagi ng device.
Ang pagpapatakbo ng sistema ng suspensyon ng isang front-wheel drive na kotse (pati na rin ang rear-wheel drive) ay ganito ang hitsura:
- Nabangga ang sasakyan sa isang balakid. Ang isang gulong na konektado sa iba pang mga bahagi ng suspensyon ay tumataas. Sa patayong paggalaw, binabago ng gulong ang posisyon ng mga tungkod, pingga, kamao.
- Ang nakuhang impact energy ay ibinibigay sa shock absorber. Ang isang bukal sa pamamahinga ay na-compress pagkatapos matamaan ang isang bato. At sa gayon ay sumisipsip ng enerhiya na ipinadala mula sa chassis patungo sa bahagi ng carrier ng kotse.
- Ang compression ng spring ay nagpapalitaw sa pag-aalis ng shock absorber rod. Ang mga panginginig ng boses ay damped ng rubber-metal bushings.
- Pagkatapos sumipsip ng shock, ang tagsibol, dahil sa mga pisikal na katangian nito, ay may gawi sa orihinal na posisyon nito. Ang pag-straightening, ang bahagi ay bumalik sa orihinal na posisyon nito at ang iba pang bahagi ng suspensyon.
Ang lahat ng umiiral na mga uri ng mga istraktura para sa mga suspensyon sa harap ng isang pampasaherong sasakyan ay kumikilos nang katulad.
Diagram ng konstruksyon
Para sa higit na kaligtasan sa pagmamaneho, napakaraming pinipili ng mga automaker ang mga independent suspension scheme para sa front axle.
Mga pinakasikat na opsyon:
- Dobleng pingga. Ang bloke ng mga elemento ng gabay ay binubuo ng dalawang lever device. Sa disenyo na ito, ang lateral na paggalaw ng mga gulong ay limitado: ang kotse ay nakakakuha ng mas mahusay na katatagan, at ang goma ay mas mababa.
- Multi-link. Ito ay isang mas maalalahanin at maaasahang pamamaraan, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na kakayahang magamit at kinis. Ang mga multi-link ay ginagamit sa mga kotse sa gitna at mataas na mga kategorya ng presyo.
- McPherson. Ang teknolohiya, mura, madaling ayusin at mapanatili, ang "swinging candle" ay angkop para sa front-wheel drive at rear-wheel drive na mga kotse. Ang shock absorber dito ay nakakabit sa power frame sa pamamagitan ng isang nababanat na bisagra. Ang bahagi ay umuugoy kapag ang sasakyan ay gumagalaw, kaya ang hindi opisyal na pangalan ng suspensyon.
Diagram ng paninindigan ni McPherson sa larawan:
Ang stand diagram ni McPherson
