Master ang malaking footprint sa putik, grasa
Mga kasanayan sa motor, pagpepreno, balanse, traksyon: lahat ng aming mga tip para sa paggawa sa labas ng bitumen ...
Mga aral na natutunan mula sa lahat ng mga internship sa Honda Adventure Center Wales
Ah, Africa, ang malalawak na kalawakan ng disyerto nito, libu-libong kilometro ng mabuhanging riles, ang mga puno ng palma nito ... Pinapangarap ka nito! Oo, ngunit ito ay malayo. Gayunpaman, walang dahilan upang isakripisyo ang pagnanais na pumunta sa off-road o off-road na may malaking trail. Ngunit ang aming mga ecosystem ay mas mahalumigmig, at ang palaruan na pinakamalapit sa iyo ay malamang na maputik na undergrowth. Samakatuwid, inaanyayahan ka ng Le Repair na isaalang-alang ang bagay na ito sa isang serye ng mga tip na napatunayan sa Honda Africa Twin sa panahon ng isang masinsinang internship sa Honda Adventure Center na may hindi bababa sa apat na beses na world motocross champion: Dave Thorpe bilang guro.
Unang punto: balanse
Bago tumalon ng dalawang metro sa itaas ng isang tumpok ng mga troso, maaaring kailanganin mong magsimula sa mga pangunahing kaalaman. Dahil ang mga kagalakan ng trabaho sa labas ng kalsada ay pangunahin dahil sa hindi matatag na kalikasan ng ibabaw. Kaya, bago mo isipin ang tungkol sa paglipat ng bike, kung ikaw ay bago sa mga ito, kailangan mo nang isipin ang tungkol sa pagmamaneho nito sa isang patay na dulo ... Kaya ilang mga tip upang maiwasan ang pagkakaroon ng problema bago ka man lang magsimula!
Una, isaalang-alang na ang bisikleta ay hindi gaanong hindi matatag sa pagpipiloto kaysa sa kanang manibela: mayroong epekto ng leverage na nagpapagaan sa wedge. Ginagawa nitong mas madali ang pagmaniobra sa kaliwang bahagi ng bike, gamitin ang malaking handlebar bilang pingga, at pindutin ang kotse laban sa pelvis upang limitahan ang pagkawala ng balanse. Natural na lohika na may kaugnayan sa gilid ng saklay, ngunit kung saan ay madaling mabago, halimbawa, lumabas sa isang masamang sulok sa kanang bahagi. Ang ideya ay palaging gawing pabor sa iyo ang masa ng bisikleta.
Kaya, ang isang madaling ehersisyo ay maaaring ilagay ang bisikleta nang patayo, nang walang saklay, sa isang patag na ibabaw at lumipat sa paligid nito, binabago ang mga punto ng suporta at nililimitahan ang mga contact point sa dalawang daliri lamang. Wala nang tanong sa lakas, kundi sa biyaya at balanse. Ibaba mo ito, hawakan mo lang ang gulong, pagkatapos ay pumunta sa luggage rack, hawakan mo lang ito gamit ang dalawang daliri, ikot mo ang luggage hanger, pumunta sa kabilang side ng gulong, pagkatapos ay hawakan mo lang ito sa pamamagitan ng pagkurot sa bula at tapusin ang iyong gumalaw.
Salamat sa ganitong uri ng ehersisyo, magsisimula ka nang i-domesticate ang iyong motorsiklo at mapagtanto na hindi mo palaging kailangang makipaglaban dito.
Pangalawang punto: posisyon
Hindi kami sumasakay ng motorsiklo sa TT tulad ng ginagawa namin sa kalsada, at kailangan naming matutong tumayo. At para dito hindi sapat na tumayo tulad ng isang bonobo sa gitna ng yugto ng ebolusyon at ipagpalagay na ang lahat ay nasa ayos. Dahil ang diyablo ay nasa mga detalye. Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod: mga binti? Sa halip na ilagay lamang ang iyong mga daliri sa paa sa paa, kailangan mong kumilos nang kaunti at magpahinga mismo sa arko ng iyong paa. Makatitiyak ka, ang malalaking TT boots ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-lock sa malalaking notched footrests. Ang isa pang bentahe ng posisyon na ito: direktang pag-access sa rear brake control, na mas binibigyang diin sa TT kaysa sa kalsada.
Isa pang detalye: mga daliri at handlebar grip. Halatang nanginginig ang practice ng TT. At tulad ng isang mandaragat na nakakapit sa timon na may puwersang 8, hahawakan ng biker ang mga timon nang mahigpit sa daan. Kaya't kailangan nating hawakan nang mahigpit ang panulat, ngunit din sa dalawang daliri!
Sa kaliwang bahagi, magsanay na hawakan ang manibela gamit ang iyong singsing at tainga; ang hintuturo at gitnang mga daliri ay nilayon na patakbuhin ng clutch, at ang bantay ng nabanggit na clutch ay dapat na iakma sa kaugnayan. Sa ganitong paraan, maaari kang pumunta sa millimeter, halimbawa, sa isang pier, nakatayo na may mga footrests, mahigpit na hawakan ang mga handlebar gamit ang dalawang daliri (kasama ang iyong hinlalaki) at hawakan ang grip gamit ang dalawa pa. Parehong parusa sa kanang bahagi, kailangan mong matutong magpreno gamit ang isa o dalawang daliri upang magawa ang maniobra na ito habang nakatayo.
Ang mga binti at braso ay maayos na nakaposisyon, ang natitirang bahagi ng katawan ay dapat sumunod nang walang pamimilit: ang mga pulso ay nababaluktot at hindi nabali sa mga manibela, ang mga balikat at tuhod ay nababaluktot, din ...
Lumiko ang iyong mga paa!
Ngayon na handa ka nang sumulong, maaari mo ring alertuhan ang iyong sarili kaagad. Mataba, sa isang plato, dumidikit (pero mabuti naman), pero dumulas sa sahig. Pagkawala ng mga kasanayan sa motor, mahinang nakadirekta na lakas, mga rut: ang lahat ng ito ay magiging iyong pang-araw-araw na buhay. Sa pagsabi niyan, napagtanto mo na lang na hindi ito kailangan, o kahit man lang sa manibela, na kailangan mong paikutin, dahil sa magiging epekto nito sa ibabaw na hindi masyadong malagkit at matigas.
Kaya, ito ay sa pamamagitan ng pagpindot sa mga footrests na magsisimula kang maimpluwensyahan ang direksyon ng kotse. Alin ang mabuti, dahil wala ka sa iyong mga daliri, ngunit kung nabasa mo (at nai-save) nang tama ang nakaraang talata, sa talampakan ng iyong mga paa. Kung ang ehersisyo ay tila hindi natural, magsanay ng paggawa ng maliit na slalom sa kahabaan ng mga cone ... hanggang sa maging natural ito.
Bilis, tulak, tulak
Ang huling mahalagang detalye upang sumulong: pag-unawa at pamamahala sa iyong mga kasanayan sa motor. Ang isang higit pa o hindi gaanong mahalagang bahagi ng acceleration ay diluted sa pagsakay. Ang pagkahapo ay maaaring maging makabuluhan, kahit na nakamamatay sa kaganapan ng isang mahirap na pag-akyat: ito ay mas mahusay na dumating na may isang mahusay salpok at umakyat sa isang balakid na may pinakamababang gas kaysa sa halos huminto at umakyat ng malaking halaga ng gas ... upang nasa gitna ...
Kaya ang pagbabasa ng track ay kritikal: Ang isang bahagi ba ng lupa (o dumi) ay mas promising kaysa sa iba? Sa kaso ng ice skating, maaari ba akong umasa sa mga bato o ugat upang maibalik ang aking mga kasanayan sa motor? Dapat ba akong gumawa ng isang rut at hayaan ang aking sarili na magabayan o, sa kabaligtaran, tawirin ito upang makalibot sa balakid? Ito ay isang magandang basahin ... at ang pag-unawa sa lupain ay mahalaga: ito ay tutukoy sa iyong bilis at acceleration rate. Sa malalaking modernong mga landas, na madalas na nilagyan ng kontrol ng traksyon, kakailanganing subukan ang upstream (muli, sapat na ang isang patag ngunit maputik na ibabaw upang maunawaan ang lahat), upang malaman kung anong antas ng skating at traksyon ang nagpapahintulot sa bawat posibleng mga mode.
Isa pang kaaya-ayang hamon: pagpepreno, lalo na kapag pababa. Ang pagkakamali ay hayaan ang electronics na kontrolin ang lahat, at kinuha ng ABS ang mga bagay sa kanilang sariling mga kamay. Dahil sa kaso ng halos zero grip, ang ABS control panel ay patuloy na "ilalabas ang mga preno" at ikaw ay nanganganib na hindi lamang huminto, ngunit higit sa lahat, kumuha ng mas mataas na bilis kaysa sa gusto mo! Muli, kailangan mong maglakad nang hakbang-hakbang, pakiramdam ang potensyal para sa paghawak sa front trail sa pagpepreno ... at pagkatapos ay maaari kang positibong mabigla sa "grip" ng mga modernong gulong ng TT. Ang isang magandang kompromiso ay ilagay ang ABS sa mga gamit na bisikleta sa "TT" mode: ang likod ay maaaring i-lock, na makakatulong sa pagliko, habang halos garantisadong hindi mawawala ang harapan.
Gusto mo bang sakupin ang kagubatan na ito?
Ang paglalakad sa undergrowth sa kahabaan ng isang malaking trail ay pinagmumulan ng kasiyahan. Siyempre, magagawa rin natin ito sa isang enduro bike, ngunit magiging mas brutal, matipuno, hindi gaanong versatile at hindi gaanong malasutla ... At pagkatapos ay kailangan mo ng trailer para makauwi habang alam ng malaking trail kung paano ito gagawin.
Nagpapahinga nang napakalapit sa isang batis, tumitingin sa lambak sa ibaba mula sa pinakamataas na posibleng kinatatayuan, lumalapit sa mga siglong gulang na puno o namimitas ng mga kabute, ang lahat ng ito ay mga sitwasyon kung saan ang malalaking trail ay umuunlad. Ang isang pneumatic lift ay hindi dapat pabayaan kung ang ibabaw ng sahig ay madulas, at hindi kailanman kalimutan ang mga kakaiba ng ganitong uri ng pagmamaneho. Metodo at katamtamang pagsasanay (higit sa 250 kilo ng kamatayan, na mas gusto mong iwasan!), Pag-aaral na basahin ang field (tulad ng sa kalsada, ang papel ng titig ay mahalaga), pag-aaral na ilagay ang gas, hindi pagpepreno, upang lumabas sa mahihirap na sitwasyon (kabalintunaan para sa mga turista, ngunit ito ay gumagana ...) at, higit sa lahat, bumuo ng isang maaasahang kalooban. Ito ang madalas na gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng isang tumawid na balakid ... o hindi! Sa wakas, gaya ng nakasanayan sa iyong pakikipagsapalaran, iwasang mag-isa.
