Saan nagmumula ang mga deposito ng carbon sa isang makina?

Ang mga modernong makina, lalo na ang mga makina ng gasolina, ay may hindi kanais-nais na ugali na makaipon ng malaking halaga ng mga deposito ng carbon - lalo na sa sistema ng paggamit. Dahil dito, pagkatapos ng sampu-sampung libong kilometro, ang mga problema ay nagsisimulang lumitaw. Ang mga gumagawa ba ng makina ang dapat sisihin o, gaya ng sinasabi ng ilang mekaniko, ang mga gumagamit? Ito ay lumiliko na ang problema ay eksaktong nasa gitna.

Pangkaraniwan ang engine buzz pagdating sa modernong direct injection turbocharged gasoline engine. Ang problema ay may kinalaman sa parehong maliliit na yunit at mas malaki. Mas mahina at mas malakas. Lumalabas na hindi ang disenyo mismo ang dapat sisihin, kundi ang mga pagkakataong ibinibigay nito.

Naghahanap ng mababang pagkonsumo ng gasolina

Kung pinaghiwa-hiwalay mo ang pagkonsumo ng gasolina sa mga pangunahing kadahilanan at pasimplehin ang paksa hangga't maaari, pagkatapos ay mula sa isang teknikal na punto ng view, dalawang bagay ang nakakaapekto sa kanila: laki at bilis ng engine. Kung mas mataas ang parehong mga parameter, mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina. Walang ibang paraan. Ang pagkonsumo ng gasolina ay, wika nga, ang produkto ng mga salik na ito. Samakatuwid, minsan ay may kabalintunaan na ang isang mas malaking kotse na may mas malakas na makina ay magsusunog ng mas kaunting gasolina sa highway kaysa sa isang mas maliit na kotse na may mas maliit na makina. Bakit? Dahil ang dating ay maaaring tumakbo sa isang mas mataas na bilis sa isang mas mababang bilis ng engine. Napakababa na ang coefficient na ito ay nag-aambag sa isang mas mahusay na resulta ng pagkasunog kaysa sa kaso ng isang maliit na makina na tumatakbo sa mas mataas na bilis. Pampawala ng sakit:

• kapasidad 2 l, bilis ng pag-ikot 2500 rpm. – nasusunog: 2 x 2500 = 5000 
• kapasidad 3 l, bilis ng pag-ikot 1500 rpm. – nasusunog: 3 x 1500 = 4500

Simple lang diba? 

Maaaring bawasan ang turnover sa dalawang paraan - ang gear ratio sa transmission at ang kaukulang setting ng engine. Kung ang makina ay may mataas na metalikang kuwintas sa mababang rpm, kung gayon ang isang mataas na ratio ng gear ay maaaring gamitin dahil ito ay magkakaroon ng kapangyarihan upang itulak ang sasakyan. Ito ang dahilan kung bakit naging karaniwan lamang ang mga 6-speed gearbox pagkatapos ng pagpapakilala ng turbocharging sa mga petrol car at, bukod sa iba pang mga bagay, variable geometry compressor sa mga diesel engine.

Mayroon lamang isang paraan upang mabawasan ang lakas ng makinakung gusto naming makakuha ng mataas na torque sa mababang rev, ginagamit namin ang boost. Sa pagsasagawa, pinapalitan namin ang lalagyan ng sapilitang naka-compress na hangin, sa halip na natural na ibinibigay sa isang katulad na bahagi (malaking makina). 

Ang epekto ng isang malakas na "ibaba"

Gayunpaman, pumunta tayo sa punto ng artikulong ito. Buweno, ang mga inhinyero, na lubos na nauunawaan ang nasa itaas, ay dumating sa konklusyon na makamit ang mababang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga halaga ng metalikang kuwintas sa ilalim ng rev at kaya ihanda ang mga makina na ang maximum ay maabot bago lumampas sa 2000 rpm. Ito ang kanilang nakamit sa parehong mga makina ng diesel at gasolina. Nangangahulugan din ito na ngayon - anuman ang uri ng gasolina - karamihan sa mga kotse ay maaaring imaneho nang normal nang hindi hihigit sa 2500 rpm. at sa parehong oras ay nakakakuha ng isang kasiya-siyang dinamika. Mayroon silang napakalakas na "pababa", iyon ay, tulad ng isang malaking metalikang kuwintas sa mababang revs, na ang ika-anim na gear ay maaaring isagawa na sa 60-70 km / h, na dati ay hindi maiisip. 

Maraming mga driver ang nagbabago ayon sa kalakaran na ito, kaya mas maaga silang naglilipat ng mga gear, malinaw na nakikita ang epekto sa harap ng dispenser. Ang mga awtomatikong pagpapadala ay naka-program upang mag-upshift nang mabilis hangga't maaari. Epekto? Maling pagkasunog ng pinaghalong sa silindro bilang isang resulta ng pagkasunog ng utong, mababang temperatura ng pagkasunog at bilang isang resulta ng direktang iniksyon, ang mga balbula ay hindi hinuhugasan ng gasolina at ang uling ay naipon sa kanila. Kasabay nito, ang abnormal na pagkasunog ay umuusad, dahil ang hangin ay walang "malinis" na daloy sa pamamagitan ng intake tract, ang mga anomalya ng pagkasunog ay tumataas, na humahantong din sa akumulasyon ng soot.

Iba pang mga kadahilanan

Dagdagan natin ito ubiquitous na paggamit ng mga sasakyan at ang kanilang availabilitykaya madalas, sa halip na maglakad ng 1-2 km sa paglalakad, sa pamamagitan ng bisikleta o sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan, sumakay kami sa kotse. Nag-overheat at stalls ang makina. Kung walang tamang temperatura, ang mga deposito ng carbon ay dapat na mabuo. Ang mababang bilis at ang kakulangan ng nais na temperatura ay hindi nagpapahintulot sa makina na mapupuksa ang mga deposito ng carbon sa natural na paraan. Bilang isang resulta, pagkatapos ng 50 libong km, kung minsan hanggang sa 100 libong km, ang makina ay huminto sa paggawa ng buong lakas at may mga problema sa maayos na operasyon. Ang buong sistema ng paggamit ay dapat linisin, kung minsan kahit na may mga balbula.

Ngunit hindi lang iyon. Inter-oil services na may mahabang buhay ng serbisyo responsable din sila para sa akumulasyon ng mga deposito ng carbon. Ang mga edad ng langis, hindi ito nag-flush ng mabuti sa makina, sa halip, ang mga particle ng langis ay tumira sa loob ng makina. Ang pagpapanatili sa bawat 25-30 libong km ay tiyak na sobra para sa isang makina na may isang compact na disenyo, ang sistema ng pagpapadulas na maaaring humawak lamang ng 3-4 litro ng langis. Kadalasan, sanhi ng lumang langis maling operasyon ng timing belt tensionerna maaari lamang tumakbo sa langis ng makina. Ito ay humahantong sa pag-uunat ng kadena at, bilang isang resulta, sa isang bahagyang pagbabago sa mga yugto ng pamamahagi ng gas, at samakatuwid ay sa hindi tamang pagkasunog ng pinaghalong. At tayo ay darating sa panimulang punto. Ang nakatutuwang gulong na ito ay mahirap ihinto - ito ang mga makina, at ginagamit namin ang mga ito. Ang kabayaran para dito ay soot.

Kaya, ang Ang mga deposito ng carbon sa makina ay nagreresulta mula sa:

• "malamig" na mode - maikling distansya, mababang bilis
• direct fuel injection - walang fuel flushing ng mga intake valve
• hindi tamang pagkasunog - mataas na pagkarga sa mababang bilis, kontaminasyon ng gasolina ng mga balbula, pag-uunat ng kadena ng tiyempo
• masyadong mahaba ang agwat ng pagpapalit ng langis - pagtanda ng langis at akumulasyon ng dumi sa makina
• mababang kalidad ng gasolina