Saan kumukuha ng kuryente ang mga hybrid na sasakyan?

Ang mga hybrid ay ang pinakasikat na uri ng mga eco-friendly na sasakyan sa mundo. Ang kanilang katanyagan ay dahil sa isang makabuluhang pagbawas sa presyo - sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga hybrid ay nagkakahalaga ng kapareho ng isang maihahambing na diesel na may parehong pagsasaayos. Ang pangalawang dahilan ay kadalian ng paggamit - ang mga hybrid ay nagre-refuel tulad ng anumang iba pang panloob na pagkasunog ng sasakyan, at hindi sinisingil mula sa isang saksakan ng kuryente. Ngunit kung wala silang mga charger, saan kumukuha ng kuryente ang de-kuryenteng motor?

Mayroong iba't ibang mga teknolohiya ng makina na kasalukuyang nasa merkado na nagbabawas o nag-aalis ng mga emisyon ng tambutso. Ang mga hybrid na sasakyan ay ang pinakakaraniwan, ngunit ang mga taong gustong mamuhunan sa isang alternatibong biyahe ay maaari ding pumili ng mga plug-in hybrids (PHEVs), electric vehicles (EVs), at sa ilang bansa din ang hydrogen fuel cell vehicles (FCVs). Ang bentahe ng tatlong solusyong ito ay ang posibilidad ng pagmamaneho na walang emisyon. Gayunpaman, mayroong ilang mga problema sa logistik na nauugnay sa mga ito - ang mga kotse na tumatakbo sa kuryente na sinisingil mula sa mga mains ay nangangailangan ng mas mahabang oras upang muling magkarga ng mga baterya. Hindi lahat ay may maginhawang access sa isang outlet sa labas ng bahay o isang fast charging station. Ang mga hydrogen na sasakyan ay tumatagal lamang ng ilang minuto upang mapuno at malamang na magkaroon ng mas mahabang hanay kaysa sa mga de-koryenteng sasakyan, ngunit ang network ng istasyon ng pagpuno ay nasa ilalim pa rin ng pag-unlad. Bilang resulta, ang mga hybrid na kotse ay mananatiling pinakasikat na paraan ng eco-driving sa susunod na panahon.

Ang mga hybrid ay sapat sa sarili pagdating sa pag-charge ng baterya na nagpapagana sa electric motor. Ang hybrid na sistema ay bumubuo ng kuryente salamat sa dalawang solusyon - isang sistema para sa pagbawi ng enerhiya ng pagpepreno at pag-optimize sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

Ang una ay batay sa pakikipag-ugnayan ng sistema ng preno sa generator. Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, hindi agad gumagana ang preno. Sa halip, isang generator ang unang sinimulan, na nagpapalit ng enerhiya ng mga umiikot na gulong sa kuryente. Ang pangalawang paraan upang muling magkarga ng baterya ay ang paggamit ng makina ng gasolina. Maaaring magtanong - anong uri ng pagtitipid ito kung ang panloob na combustion engine ay nagsisilbing generator? Buweno, ang sistemang ito ay idinisenyo sa paraang gumagamit ito ng enerhiya na nasasayang sa mga maginoo na sasakyan. Ang hybrid system ng Toyota ay idinisenyo upang panatilihin ang makina sa pinakamainam na hanay ng rev nang madalas hangga't maaari, kahit na ang bilis ng pagmamaneho ay nangangailangan ng alinman sa mas mababa o mas mataas na rev. Sa panahon ng dynamic na acceleration, ang de-koryenteng motor ay isinaaktibo, na nagdaragdag ng lakas at nagbibigay-daan sa driver na mapabilis sa nais na bilis ng driver nang hindi nag-overload sa panloob na combustion engine. Kung, sa kabilang banda, ang mas mababang RPM ay sapat na upang paandarin ang kotse, pinapanatili pa rin ng system ang makina sa pinakamabuting hanay nito, na may labis na kapangyarihan na nakadirekta sa alternator. Salamat sa suportang ito, ang makina ng gasolina ay hindi na-overload, mas mababa ang pagkasira at kumonsumo ng mas kaunting gasolina.

Inirerekumenda ng mga editor:

Ang pinakamagandang kotse mula sa likod ng Iron Curtain

Maaasahan ba ang isang virtual breathalyzer?

Ito ang kailangan mong malaman tungkol sa nabigasyon

Ang pangunahing gawain ng de-koryenteng motor ay upang suportahan ang yunit ng gasolina sa mga oras ng mas malaking pagkarga - sa panahon ng pagsisimula at pagbilis. Sa mga sasakyang may full hybrid drive, maaari din itong gamitin nang hiwalay. Ang electric range ng Toyota Prius ay humigit-kumulang 2 km sa isang pagkakataon. Sa unang sulyap, hindi ito sapat kung mali nating isipin na para sa buong paglalakbay ang de-koryenteng motor ay maaari lamang gamitin para sa isang maikling distansya, at ang natitirang oras ay magiging walang silbi. Sa kaso ng Toyota hybrids, ang kabaligtaran ay totoo. Ang de-koryenteng motor ay halos palaging ginagamit - alinman upang suportahan ang yunit ng gasolina, o para sa independiyenteng trabaho. Ito ay posible dahil sa ang katunayan na ang drive system ay halos patuloy na nagre-recharge ng baterya gamit ang dalawang mekanismo na inilarawan sa itaas.

Ang pagiging epektibo ng solusyon na ito ay napatunayan ng mga pagsubok na isinagawa kamakailan ng Unibersidad ng Roma. Ang 20 driver na nagmamaneho ng bagong Priuss ay nagmaneho ng 74 km sa loob at paligid ng Roma nang maraming beses sa iba't ibang oras ng araw. Sa kabuuan, ang distansya na nilakbay sa pag-aaral ay 2200 km. Sa karaniwan, ang mga sasakyan ay naglakbay nang 62,5% sa pamamagitan ng kuryenteng nag-iisa, nang hindi naglalabas ng mga maubos na gas. Ang mga halagang ito ay mas mataas pa sa karaniwang pagmamaneho ng lungsod. Ang sistema ng pagbabagong-buhay ng enerhiya ng preno ay nakabuo ng 1/3 ng kuryente na ginamit ng nasubok na Prius.