Mga pagkakaiba sa pagitan ng isang de-kuryenteng motor at isang heat engine

Ano ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang heat engine at isang de-kuryenteng motor? Sapagkat kung mahahanap ng tagapayo ang patas na katanungan, karamihan sa mga baguhan ay maaaring may mga katanungan tungkol dito ... Gayunpaman, hindi kami limitado sa panonood lamang ng makina, ngunit mabilis din naming pag-aaralan ang paghahatid upang mas maunawaan ang pilosopiya. ang dalawang uri ng teknolohiya.

Tingnan din: Bakit mas bumibilis ang mga kotseng de kuryente?

Mga pangunahing konsepto

Una sa lahat, nais kong ipaalala sa iyo na ang lakas ng makina at mga halaga ng metalikang kuwintas ay, sa huli, pira-pirasong data lamang. Sa katunayan, upang sabihin na ang dalawang engine na may kapasidad na 200 hp. at 400 Nm ng torque ay magkapareho, talagang hindi totoo... 200 hp at 400 Nm lamang ang pinakamataas na lakas na inaalok ng dalawang makinang ito, at hindi ang buong data. Upang maihambing ang dalawang makinang ito nang detalyado, ang mga kurba ng kapangyarihan/torque ng bawat isa ay kailangang ikumpara. Dahil kahit na ang mga motor na ito ay may parehong mga katangian, katulad ng parehong kapangyarihan at torque peak, magkakaroon sila ng iba't ibang slew curves. Kaya ang torque curve ng isa sa dalawang makina ay sa average na mas mataas kaysa sa isa at samakatuwid ito ay bahagyang mas mahusay sa kabila ng katotohanan na sila ay magkamukha sa papel... ang diesel engine ay pangkalahatang mas kahanga-hanga kaysa sa gasolina engine ng ang parehong kapangyarihan, bagaman inaamin ko na ang halimbawang ibinigay dito ay hindi perpekto (ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay tiyak na ibang-iba, kahit na ang kapangyarihan ng parehong mga makina ay pareho).

Basahin din: Pagkakaiba sa Pagitan ng Torque at Lakas

Mga bahagi at pagpapatakbo ng mga de-kuryenteng at init na motor

Electric motor

Magsimula tayo sa pinakasimpleng bagay, gumagana ang motor na de koryente salamat sa lakas na electromagnetic, lalo ang "lakas ng mga magnet" para sa mga hindi lubos na nauunawaan ang konsepto. Sa katunayan, naranasan mo na ang katotohanang ang pag-ibig ay maaaring lumikha ng lakas sa isa pang pang-akit kapag sila ay konektado nang magkasama, at sa katunayan, ginagamit ng de-kuryenteng motor ang huli na ito upang ilipat.

Bagaman mananatiling pareho ang prinsipyo, mayroong tatlong uri ng mga de-kuryenteng motor: isang DC motor, isang kasabay na AC motor (isang rotor na umiikot sa parehong bilis ng kasalukuyang ibinibigay sa mga coil), at asynchronous AC (isang umiikot na rotor na bahagyang mas mabagal kasalukuyang ipinadala). Sa gayon, mayroon ding mga brush at brushless motor, depende sa kung ang rotor ay nagpapahiwatig ng juice (kung maglipat ako ng isang magnet sa tabi nito, kahit na walang contact, lumilitaw ang juice sa materyal) o naililipat (kung saan kailangan kong pisikal na mag-iniksyon ang katas sa rolyo at sa gayon lumilikha ako ng isang konektor na nagbibigay-daan sa paggalaw ng rotor: isang brush na kuskusin at hinahayaan ang katas na tulad ng isang tren na konektado sa mga de-koryenteng kable mula sa itaas gamit ang mga levers na tinatawag na pantograph).

Samakatuwid, ang isang de-kuryenteng motor ay binubuo ng isang napakaliit na bilang ng mga bahagi: isang "umiikot na rotor" na umiikot sa isang stator. Ang isang induces isang electromagnetic force kapag ang isang kasalukuyang nakadirekta dito, at ang iba pa ay tumutugon sa puwersang ito at samakatuwid ay nagsisimulang paikutin. Kung hindi ako mag-iiniksyon ng mas maraming kasalukuyang, ang lakas ng magnetiko ay hindi na mawawala at samakatuwid walang ibang gumagalaw.

Panghuli, ito ay ibinibigay ng kuryente, alternating kasalukuyang (ang juice pabalik-balik) o tuloy-tuloy (sa halip, alternating kasalukuyang sa karamihan ng mga kaso). At kung ang isang de-kuryenteng motor ay maaaring bumuo ng 600 hp, halimbawa, maaari itong bumuo ng 400 hp. kung hindi ito nakakatanggap ng sapat na enerhiya ... Ang isang baterya na masyadong mahina ay maaaring, halimbawa, paghigpitan ang pagpapatakbo ng engine at ito ay maaaring hindi gumana. kayang paunlarin ang lahat ng kanyang kapangyarihan.

Tingnan din: kung paano gumagana ang isang electric car motor

Heat engine

Ang isang heat engine ay gumagamit ng mga reaksyon na thermodynamic. Karaniwan, gumagamit ito ng pagpapalawak ng pinainit (maaari ring sabihin na, nasusunog) na mga gas upang paikutin ang mga bahagi ng makina. Ang pinaghalong gasolina at oxidizer ay nakulong sa silid, nasusunog ang lahat, at sanhi ito ng napakalakas na pagpapalawak at samakatuwid maraming presyon (ang parehong prinsipyo para sa mga paputok noong Hulyo 14). Ang pagpapalawak na ito ay ginagamit upang paikutin ang crankshaft sa pamamagitan ng pag-sealing ng mga silindro (compression).

Tingnan din ang: gawain ng isang heat engine

Electric motor transmission VS heat engine

Tulad ng walang alinlangan na alam mo, ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring tumakbo sa napakataas na bilis. Kaya, ang katangiang ito ay nakumbinsi ang mga inhinyero na talikuran ang gearbox (mayroon pa ring pagbawas, o sa halip isang pagbawas, at samakatuwid isang ulat), na sa proseso ay binabawasan ang gastos at pagiging kumplikado ng kotse (at samakatuwid maaasahan). Gayunpaman, tandaan na ang mga sumusunod ay dapat magdala ng isang pangalawang ulat para sa mga kadahilanan ng kahusayan at pagpainit ng motor, nalalapat din ito sa Taycan.

Samakatuwid, mayroong isang makabuluhang pakinabang dito dahil ang heat engine ay mag-aaksaya ng oras ng paglilipat ng mga gears na may dagdag na bonus ng nabawasang metalikang kuwintas.

Kaya, sa paggaling, ito rin ay isang kalamangan, sapagkat palagi kaming nasa electric mode sa isang mahusay na rekord, dahil mayroon lamang. Sa isang thermal machine, kinakailangan upang hanapin ang pinakaangkop na mekanikal at hayaang gawin ito ng gearbox (kick-down upang mapabuti ang pagganap), at nasayang ang oras.

Upang buod, maaari nating sabihin na ang motor na de koryente ay may isang kurso ng lakas / metalikang kuwintas kapag nagpapabilis, habang ang heat engine ay magkakaroon ng maraming (depende sa bilang ng mga gears), paglukso mula isa hanggang sa iba pa salamat sa gearbox.

Electric motor power VS heat engine

Ang mga aparatong pang-init at elektrikal ay hindi lamang naiiba nang malaki sa paghahatid, ngunit wala ring parehong pamamaraan sa paglilipat ng lakas at metalikang kuwintas.

Ang motor na de koryente ay may mas malawak na saklaw dahil makakakuha ito ng napakataas na bilis habang pinapanatili ang napakataas na metalikang kuwintas at lakas. Kaya, ang curve ng metalikang kuwintas nito ay nagsisimula sa tuktok at bumababa lamang. Napakabilis ng pagtaas ng kurba ng kuryente at pagkatapos ay unti-unting nahuhulog habang umaakyat ka sa puntong ito.

ENGINE THERMAL CURVE

Narito ang curve ng isang classical heat engine. Karaniwan, ang pinakamaraming metalikang kuwintas at kapangyarihan ay nasa paligid ng gitna ng hanay ng rev (magkakaugnay ang mga ito, tingnan ang link sa simula ng artikulo). Sa isang turbocharged engine, ito ay nangyayari patungo sa gitna, at sa isang natural na aspirated engine, patungo sa tuktok ng tachometer.

Elektronikong MOTOR CURVE

Ang isang heat engine ay may ganap na kakaibang curve, na may pinakamataas na torque at kapangyarihan na binuo sa isang maliit na bahagi ng rev range. At kaya magkakaroon tayo ng gearbox para magamit ang power/torque peak na ito sa buong ramp up phase. Ang bilis ng pag-ikot (maximum na bilis) ay nalilimitahan ng katotohanan na tayo ay nakikitungo sa medyo mabibigat na gumagalaw na mga bahagi ng metal at ang pagnanais na ang dalas ng motor ay masyadong mataas ay naglalagay ng panganib sa mga bahagi na pagkatapos ay maaaring umikot (mas bilis ay nagpapataas ng alitan) at samakatuwid ang init na maaaring gumawa ng mga bahagi "mas malambot" dahil sa bahagyang "pagkatunaw"). Samakatuwid, mayroon kaming switch ng gasolina (limitasyon sa pag-aapoy) at limitadong dalas ng pag-iniksyon sa mga diesel.

Mahirap na pagsasalita, ang isang heat engine ay may pinakamataas na bilis ng mas mababa sa 8000 rpm, habang ang isang de motor na de motor ay madaling maabot ang 16 rpm na may mahusay na antas ng metalikang kuwintas at lakas sa buong saklaw na ito. Ang heat engine ay may mataas na lakas at metalikang kuwintas lamang sa isang maliit na saklaw ng bilis ng engine.

Isang pangwakas na pagkakaiba: kung nakarating kami sa dulo ng mga kurba sa kuryente, napansin natin na bigla silang nahuhulog. Ang limitasyong ito ay nauugnay sa dalas ng AC na nauugnay sa bilang ng mga poste ng motor. Nangangahulugan ito na kapag naabot mo ang maximum na bilis, hindi mo ito malalampasan, dahil lumilikha ang motor ng paglaban. Kung lumagpas kami sa bilis na ito, magkakaroon kami ng isang malakas na engine preno na makakaapekto sa iyong paraan.