Audi autopilot test drive
Pinindot ko ang isang pares ng mga pindutan, binitawan ang manibela, mga pedal at sinisimulan ang tungkol sa aking negosyo: pag-text sa mga messenger, pag-update ng aking mail at panonood sa YouTube. Oo, hindi ito isang panaginip
Gayunpaman, mahusay na ang pambansang airline ay hindi naghahatid ng alak sa mga flight sa umaga. Matapos sumakay sa eroplano patungong Munich, labis akong natukso na laktawan ang isang tasa ng papel na puting tuyo. Ngunit walang alkohol sa menu ng agahan - at nilaro ito sa aking kamay. Sapagkat pagdating sa kabisera ng Bavaria, lumabas na ang pagsusuri ng autopilot ay nagpapahiwatig pa rin ng aking pakikilahok sa pagmamaneho.
Dalawang mga prototype batay sa RS7 at A7 Sportback, kung saan sinusubukan ng mga Aleman ang mga autonomous control system, binigyan ng mga pangalan ng tao - sina Bob at Jack. Ang isang mahigpit na naka-kulay na Bob ay nakatayo sa isang Audi Sphere sa isa sa mga terminal sa Munich Airport. Ang grille at front bumper bear nito ay natuyo ang mga patak ng maruming tubig-ulan at mga marka ng insekto.
Dumating si Bob dito diretso mula sa Nurburgring, kung saan siya ay paikot-ikot na mga bilog nang walang driver. At bago ito, nagawa pa ring lumayo ni Bobby ng libu-libong kilometro sa buong mundo. Dito, una sa lahat, sinubukan nila ang kakayahang sundin ang ruta na tinukoy sa navigator gamit ang signal ng GPS at isulat ang tama at ligtas na mga landas ng paggalaw. Sa data ng kalsada, hindi lamang maaaring magmaneho si Bob sa track, ngunit ito ay napakabilis. Halos tulad ng isang propesyonal na karera.
Ang kapareha niyang si Jack ay ang eksaktong kabaligtaran ni Bobby. Siya ay sumusunod sa batas hangga't maaari at hindi kailanman lalabag sa mga patakaran. Si Jack ay nakabitin sa isang bilog na may isang dosenang camera, scanner at sonar, na malapit na pinag-aaralan ang kalapit na katotohanan: sinusunod nila ang mga marka, nagbasa ng mga palatandaan, kinikilala ang iba pang mga gumagamit ng kalsada, mga naglalakad at mga hadlang sa daan.
Pagkatapos ng mabilis na pagproseso, inililipat nila ang nakolektang impormasyon sa iisang control unit. Dagdag dito, sa batayan ng data na ito, ang elektronikong "talino" ng autopilot ay gumagawa ng mga desisyon tungkol sa mga aksyon ng kotse at magbigay ng naaangkop na mga utos sa mga yunit ng kontrol para sa engine, gearbox, steering mekanismo at braking system. At sila naman, nagpapabilis, binabago ang tilapon o pinapabagal ang sasakyan.
"Ang tanging bagay na maaaring makagambala sa Jack ay masamang panahon. Halimbawa, pagbuhos ng ulan o malakas na niyebe, "sabi ng isang tekniko ng Audi habang nakaupo ako sa likuran ng gulong ng A7. "Ngunit sa mga ganitong kondisyon, ang paningin ng tao ay maaaring mabigo."
Ang panloob na Jack ay naiiba mula sa panloob na produksiyon ng kotse sa tatlong paraan. Una, sa center console, sa ilalim ng karaniwang display ng Audi MMI, mayroong isa pang maliit na screen ng kulay, na nagpapakita ng mga signal sa driver, at dinoble din ang mga pagkilos na autopilot.
Pangalawa, sa base ng salamin ng hangin mayroong isang diode tagapagpahiwatig strip, kung saan, sa iba't ibang mga kulay ng glow (mula sa maputlang turkesa hanggang sa maliliit na pula), nagbabala sa posibilidad ng pag-aktibo ng autopilot, pati na rin ng malapit na pag-shutdown nito. Bilang karagdagan, sa mas mababang mga tagapagsalita ng manibela, mayroong dalawang karagdagang mga pindutan na may mga icon sa anyo ng isang manibela, sa pamamagitan ng pagpindot kung aling sabay-sabay na pinapagana ang autopilot.
Matapos ang isang maikling pagtatagubilin sa demo mode at isang patutunguhan sa pag-navigate, pinapayagan ng kinatawan ng Audi na magsimula ang sasakyan. Manu-mano akong umalis sa paliparan, nang walang anumang tulong mula sa autopilot. Ang autonomous control system na sinusubukan namin ay kabilang sa pangatlong antas. Nangangahulugan ito na maaari itong kumilos nang nakapag-iisa sa ilang mga seksyon ng mga pampublikong kalsada. Upang mas maging tumpak, sa mga kalsada lamang sa suburban.
Matapos lumabas sa A9 patungo sa Nuremberg, ang tagapagpahiwatig sa base ng salamin ng mata ay nagsisimulang magningning sa isang kulay turkesa. Mahusay - maaari mong i-on ang autopilot. Ang system ay naaktibo sa isang split segundo pagkatapos ng pagpindot sa mga pindutan nang sabay-sabay. "Ngayon bitawan ang manibela, mga pedal at magpahinga lang, kung maaari, syempre," payo ng kasamang inhinyero.
Bagaman si Jack mismo ay tila hindi man tutol sa pagtulog ng drayber. Dahil siya ay kumikilos tulad ng isang napaka-karanasan na tsuper. Ang pagpabilis ng paglipat ay tama, ang pagpapabagal ay medyo makinis din, at ang pag-overtake at pagbabago ng mga linya mula sa linya patungo sa linya ay malambot at walang mga haltak. Inabutan ni Jack ang mga trak na paulit-ulit, at pagkatapos ay bumalik sa orihinal na linya, pinapanatili ang bilis na pinapayagan ng mga palatandaan.
Lumilitaw ang isang napipintong babala sa exit ng Autobahn sa mapa ng nabigasyon. Ang isang tagapagpahiwatig na tulad ng manibela ay nag-iilaw sa maliit na display at countdown na nagsisimula. Sakto isang minuto mamaya, ang autopilot ay papatayin at ang kontrol ng kotse ay sa akin muli. Sa parehong oras, ang tagapagpahiwatig sa ilalim ng salamin ng kotse ay nagsisimulang baguhin ang kulay sa kulay kahel, at 15 segundo bago patayin ang autopilot, nagiging pula ang pula. Pumasok ako sa exit ng clover mula sa Autobahn nang mag-isa. Lahat - bumalik kami sa paliparan.
Para sa isang maikling kalahating oras, nagawa kong lumubog sa malapit na hinaharap. Walang duda na sa loob ng ilang taon ang mga naturang sistema ay mai-install sa mga kotse sa paggawa. Walang sinumang nag-aangkin na ang lahat ng mga bagong kotse ay magsisimulang gumalaw sa mga kalsada sa kanilang sarili. Para sa mga ito, hindi bababa sa, kinakailangan na silang lahat ay matutong "makipag-usap sa bawat isa."
Ngunit ang katotohanang ang kontrol ng makina sa loob ng mahabang panahon ay maaaring ilipat sa electronics ay isang nakatutulong. Hindi bababa sa, ang kumpletong mga solusyon para sa pag-install sa mga kotse ay nasa harap na natin. At tila na sa mga darating na taon ito ang magiging pinakamabilis na lumalagong segment ng merkado.
Ngayon, hindi lamang ang mga automaker, kundi pati na rin ang mga IT Giants, kabilang ang Google o Apple, ang bumubuo ng mga autopilot para sa mga kotse. Kamakailan, kahit na ang Russian Yandex ay sumali sa paghabol na ito.
