P-51 Mustang sa Korean War

Si Lieutenant Colonel Robert "Pancho" Pasqualicchio, kumander ng 18th FBG, ay umikot sa kanyang Mustang na pinangalanang "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); Setyembre 1951 Ang sasakyang panghimpapawid na ipinakita (45-11742) ay nilikha bilang P-51D-30-NT at ang huling Mustang na ginawa ng North American Aviation.

Ang Mustang, ang maalamat na manlalaban na napunta sa kasaysayan bilang isa na sinira ang kapangyarihan ng Luftwaffe noong 1944-1945, makalipas ang ilang taon sa Korea ay gumanap ng isang hindi nagpapasalamat at hindi angkop na papel para sa kanya bilang isang sasakyang panghimpapawid. Ang kanyang pakikilahok sa digmaang ito ay binibigyang-kahulugan kahit ngayon - hindi nararapat! – mas katulad ng pag-usisa kaysa sa isang salik na nakaimpluwensya o nakaimpluwensya pa nga sa kinalabasan ng salungatan na ito.

Ang pagsiklab ng digmaan sa Korea ay sandali lamang, dahil arbitraryong hinati ng mga Amerikano at Ruso ang bansa sa kalahati noong 1945, na namumuno sa paglikha ng dalawang magkaaway na estado - isang komunista sa hilaga at isang kapitalista sa timog, makalipas ang tatlong taon.

Kahit na ang digmaan para sa kontrol ng Korean Peninsula ay hindi maiiwasan, at ang labanan ay sumiklab sa loob ng maraming taon, ang hukbo ng South Korea ay ganap na hindi handa para dito. Wala itong armored vehicle, at halos walang air force - ginusto ng mga Amerikano na itapon ang malaking surplus ng sasakyang panghimpapawid na natitira sa Malayong Silangan pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig kaysa ilipat ang mga ito sa kaalyado ng Korea upang hindi "maabala ang balanse ng kapangyarihan sa rehiyon" ." Samantala, ang mga tropa ng DPRK (DPRK) ay nakatanggap mula sa mga Ruso, sa partikular, dose-dosenang mga tangke at sasakyang panghimpapawid (pangunahin ang Yak-9P fighters at Il-10 attack aircraft). Sa madaling araw noong Hunyo 25, 1950, tumawid sila sa ika-38 parallel.

"Mga Lumilipad na Tigre ng Korea"

Sa una, ang mga Amerikano, ang pangunahing tagapagtanggol ng South Korea (bagaman ang mga pwersa ng UN sa kalaunan ay naging 21 bansa, 90% ng militar ay nagmula sa Estados Unidos) ay hindi handa na itaboy ang isang pag-atake ng ganito kalaki.

Ang mga bahagi ng US Air Force ay pinagsama-sama sa FEAF (Far East Air Force), i.e. Air Force ng Malayong Silangan. Ang dating makapangyarihang pormasyon na ito, bagama't sa administratibo ay binubuo pa rin ng tatlong hukbo ng Air Force, noong Mayo 31, 1950, mayroon lamang 553 sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, kabilang ang 397 mandirigma: 365 F-80 Shooting Star at 32 twin-hull , twin-engine F- 82 na may piston drive. Ang ubod ng puwersang ito ay ang ika-8 at ika-49 na FBG (Fighter-Bomber Group) at ang 35th FIG (Fighter-Interceptor Group) na nakatalaga sa Japan at bahagi ng mga sumasakop na pwersa. Lahat ng tatlo, gayundin ang ika-18 FBG na nakatalaga sa Pilipinas, ay nagpalit mula sa F-1949 Mustangs sa F-1950s sa pagitan ng '51 at '80 - ilang buwan lamang bago magsimula ang Korean War.

Ang retooling ng F-80, bagama't tila isang quantum leap (paglipat mula sa isang piston patungo sa isang jet engine), ay nagtulak dito sa isang malalim na depensa. May mga alamat tungkol sa hanay ng Mustang. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga mandirigma ng ganitong uri ay lumipad mula sa Iwo Jima sa ibabaw ng Tokyo - humigit-kumulang 1200 km sa isang paraan. Samantala, ang F-80, dahil sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, ay may napakaliit na saklaw - mga 160 km lamang ang nakalaan sa mga panloob na tangke. Bagaman ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng dalawang panlabas na tangke, na tumaas ang saklaw nito sa halos 360 km, sa pagsasaayos na ito ay hindi ito makapagdala ng mga bomba. Ang distansya mula sa pinakamalapit na mga isla ng Hapon (Kyushu at Honshu) hanggang sa ika-38 parallel, kung saan nagsimula ang labanan, ay humigit-kumulang 580 km. Bukod dito, ang mga tactical support planes ay dapat hindi lamang lumipad, umatake at lumipad palayo, ngunit kadalasan ay umiikot sa paligid, handang magbigay ng tulong kapag tinawag mula sa lupa.

Ang posibleng redeployment ng F-80 units sa South Korea ay hindi nakalutas sa problema. Para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang mga reinforced runway na 2200 m ang haba. Noong panahong iyon, kahit na sa Japan ay mayroon lamang apat na paliparan. Wala sa South Korea, at ang iba ay nasa isang kakila-kilabot na estado. Bagaman sa panahon ng pananakop sa bansang ito, ang mga Hapon ay nagtayo ng sampung paliparan, pagkatapos ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga Koreano, na halos walang sariling panlabang aviation, ay nagpapanatili lamang ng dalawa sa kaayusan.

Para sa kadahilanang ito, pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ang unang F-82 ay lumitaw sa ibabaw ng combat zone - ang tanging US Air Force fighter na magagamit sa oras na iyon, ang hanay ng kung saan pinapayagan ang mga ganoong mahabang kampanya. Ang kanilang mga tauhan ay gumawa ng isang serye ng mga reconnaissance flight sa lugar ng kabisera ng South Korea, Seoul, na nakuha ng kaaway noong Hunyo 28. Samantala, si Lee Seung-man, ang presidente ng South Korea, ay pinipilit ang US ambassador na ayusin ang combat aircraft para sa kanya, na sinasabing gusto lamang ng sampung Mustang. Bilang tugon, pinalipad ng mga Amerikano ang sampung piloto ng South Korea sa Itazuke Air Base sa Japan upang sanayin sila sa paglipad ng F-51. Gayunpaman, ang mga available sa Japan ay ilang mas lumang sasakyang panghimpapawid na ginamit sa paghatak ng mga target ng pagsasanay. Ang pagsasanay ng mga Koreanong piloto, sa loob ng balangkas ng programang Fight One, ay ipinagkatiwala sa mga boluntaryo mula sa 8th VBR. Inutusan sila ng isang mayor. Dean Hess, beterano ng mga operasyon sa France noong 1944 sa kontrol ng Thunderbolt.

Sa lalong madaling panahon ay naging maliwanag na ang mga Mustang ay mangangailangan ng higit sa sampung Koreano na sinanay. Ang Johnson (Iruma ngayon) at Tachikawa air base malapit sa Tokyo ay mayroong 37 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri na naghihintay na maalis, ngunit lahat sila ay nangangailangan ng malalaking pagkukumpuni. Hanggang sa 764 Mustangs ang nagsilbi sa US National Guard, at 794 ang naka-imbak sa reserba - sila, gayunpaman, ay kailangang dalhin mula sa USA.

Ipinakita ng karanasan sa World War II na ang mga sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng bituin tulad ng Thunderbolt o ang F4U Corsair (ang huli ay ginamit nang may malaking tagumpay sa Korea ng US Navy at US Marine Corps - magbasa nang higit pa sa paksang ito). Aviation International" 8/2019). Ang Mustang, na nilagyan ng inline na makina na pinalamig ng likido, ay nalantad sa apoy mula sa lupa. Si Edgar Schmued, na nagdisenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ay nagbabala laban sa paggamit nito sa pag-atake sa mga target sa lupa, na nagpapaliwanag na ito ay ganap na walang pag-asa sa papel na ito, dahil ang isang 0,3-pulgadang bala ng rifle ay maaaring tumagos sa radiator, at pagkatapos ay magkakaroon ka ng dalawang minutong paglipad. bago tumigil ang makina. Sa katunayan, nang ang mga Mustang ay naglalayon sa mga target sa lupa sa mga huling buwan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagdusa sila ng matinding pagkalugi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa Korea, ito ay mas masahol pa sa bagay na ito, dahil dito ang kalaban ay nakasanayan na sa pagbaril ng mababang lumilipad na sasakyang panghimpapawid. na may maliliit na armas, tulad ng mga submachine gun.

Kaya bakit hindi ipinakilala ang Thunderbolts? Nang sumiklab ang Korean War, mayroong 1167 F-47 sa Estados Unidos, bagaman karamihan sa mga yunit sa aktibong serbisyo sa National Guard ay binubuo lamang ng 265. Ang desisyon na gamitin ang F-51 ay dahil sa lahat ng mga yunit na nakatalaga noong panahong iyon sa Sa Malayong Silangan, ang mga mandirigma ng Air Force ng US ay gumamit ng mga Mustang sa panahon bago sila na-convert sa mga jet (ang ilang mga iskwadron ay nagpapanatili pa nga ng mga solong halimbawa para sa mga layunin ng komunikasyon). Samakatuwid, alam nila kung paano pamahalaan ang mga ito, at ang mga tauhan sa lupa kung paano hawakan ang mga ito. Bilang karagdagan, ang ilan sa mga na-decommission na F-51 ay nasa Japan pa rin, at walang mga Thunderbolts - at ang oras ay tumatakbo.

Di-nagtagal pagkatapos ng pagsisimula ng programa ng Bout One, isang desisyon ang ginawa upang ilipat ang pagsasanay ng mga Koreanong piloto sa kanilang bansa. Noong araw na iyon, noong hapon ng Hunyo 29, naroon din si Heneral MacArthur upang magdaos ng kumperensya kasama si Pangulong Lee sa Suwon. Di-nagtagal pagkatapos ng landing, ang paliparan ay inatake ng North Korean aircraft. Ang Heneral at ang Pangulo ay lumabas upang tingnan kung ano ang nangyayari. Ironically, ito ay pagkatapos na apat na Mustangs, piloted sa pamamagitan ng American instructor, dumating. Agad na itinaboy ng kanilang mga piloto ang kalaban. 2 / l. Binaril ni Orrin Fox ang dalawang Il-10 attack aircraft. Mag-isa si Richard Burns. Iniulat ni Tenyente Harry Sandlin ang La-7 fighter. Isang tuwang-tuwang Pangulong Rhee, na tumutukoy sa mga boluntaryong Amerikano na nakipaglaban sa nakaraang digmaan para sa Burma at China, na tinawag silang "mga lumilipad na tigre ng Korea."

Sa gabi ng parehong araw (Hunyo 29), ang Punong Ministro ng Australia ay sumang-ayon na makipag-ugnayan sa Mustangs ng 77 Squadron. Ito ang huling RAAF fighter squadron na natitira sa Japan pagkatapos ng World War II. Ito ay pinamunuan ni Air Force Commander Louis Spence, na sa pagliko ng 1941/42, ang paglipad ng Kittyhawks kasama ang 3rd Squadron RAAF, ay gumawa ng 99 sorties sa North Africa at binaril ang dalawang sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, pinamunuan niya ang isang Spitfire Squadron (452 ​​​​Squadron RAAF) sa Pasipiko.

Nagsimula ang operasyon ng mga Australiano noong Hulyo 2, 1950 mula sa kanilang base sa Iwakuni malapit sa Hiroshima, na nag-escort sa mga bombero ng US Air Force. Una nilang inihatid ang B-26 Invaders sa Seoul, na nagta-target ng mga tulay sa ibabaw ng Hangang River. Sa daan, kinailangan ng mga Australyano na umiwas sa isang matalim na pagliko mula sa linya ng pag-atake ng American F-80s, na napagkakamalan silang kaaway. Pagkatapos ay sinamahan nila ang Yonpo Superfortece B-29s. Kinabukasan (Hulyo 3) ay inutusan silang umatake sa lugar sa pagitan ng Suwon at Pyeongtaek. Kinuwestiyon ni V/Cm Spence ang impormasyong napunta na ang kaaway sa malayong timog. Gayunpaman, tiniyak niya na ang target ay natukoy nang tama. Sa katunayan, sinalakay ng mga Australian Mustang ang mga sundalo ng South Korea, na ikinamatay ng 29 at ikinasugat ng marami pa. Ang unang pagkatalo ng squadron ay noong Hulyo 7, nang ang deputy commander ng squadron na si Sergeant Graham Strout, ay napatay sa pamamagitan ng air defense fire sa panahon ng pag-atake sa marshalling yard sa Samchek.

Armament "Mustangs" 127-mm HVAR missiles. Bagaman ang sandata ng mga tangke ng North Korean T-34/85 ay lumalaban sa kanila, epektibo ang mga ito at malawakang ginagamit laban sa iba pang kagamitan at mga posisyon sa pagpapaputok ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid.

Napakahusay na improvisasyon

Samantala, noong Hulyo 3, ang mga piloto ng programang Fight One - sampung Amerikano (instructor) at anim na South Korean - ay nagsimula ng mga operasyong pangkombat mula sa field airfield sa Daegu (K-2). Ang kanilang unang pag-atake ay naka-target sa mga lead column ng DPRK 4th Mechanized Division habang ito ay sumulong mula Yongdeungpo patungo sa Suwon. Kinabukasan (Hulyo 4) sa rehiyon ng Anyang, timog ng Seoul, inatake nila ang isang hanay ng mga tanke ng T-34/85 at iba pang kagamitan. Namatay si Colonel Keun-Sok Lee sa pag-atake, marahil ay binaril ng anti-aircraft fire, bagaman ayon sa isa pang bersyon ng mga kaganapan, hindi niya nakuha ang kanyang F-51 mula sa isang dive flight at bumagsak. Sa anumang kaso, siya ang unang pilot ng Mustang na nahulog sa Digmaang Korean. Kapansin-pansin, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Lee, noon ay isang sarhento, ay nakipaglaban (sa ilalim ng ipinapalagay na pangalang Aoki Akira) sa Japanese Air Force, na nagpapalipad ng mga Ki-27 Nate fighter kasama ang 77th Sentai. Sa panahon ng labanan noong Disyembre 25, 1941 sa Rangoon (ironically, kasama ang "Flying Tigers"), siya ay binaril at nahuli.

Di-nagtagal, isang desisyon ang ginawa na pansamantalang bawiin ang mga Koreanong piloto mula sa lakas ng labanan at payagan silang magpatuloy sa kanilang pagsasanay. Para dito, naiwan silang may anim na Mustang at Maj. Hess at ang kapitan. Milton Bellovin bilang mga Instruktor. Sa labanan, pinalitan sila ng mga boluntaryo mula sa 18th FBG (karamihan ay mula sa parehong iskwadron - ang 12th FBS), na nakatalaga sa Pilipinas. Ang grupo na kilala bilang "Dallas Squadron" at ang mga piloto ay may bilang na 338, kabilang ang 36 na opisyal. Ito ay pinamunuan ni Kapitan Harry Moreland, na noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig (naglilingkod sa 27th FG) ay nagpalipad ng 150 Thunderbolt sorties sa Italya at France. Dumating ang grupo sa Japan noong Hulyo 10 at umalis patungong Daegu makalipas ang ilang araw, kung saan kasama nito ang mga dating instruktor ng Bout One (maliban kina Hess at Bellovin).

Pinagtibay ni Squadron Captain Morelanda ang pagtatalaga na 51. FS (P) - Ang titik na "P" (Provisional) ay nangangahulugang ang improvised, pansamantalang kalikasan nito. Nagsimula siyang makipaglaban noong Hulyo 15, na mayroon lamang 16 na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. Ang unang gawain ng iskwadron ay sirain ang mga bagon ng bala ng riles na inabandona sa Daejeon ng nagmamadaling umatras na mga Amerikano. Naalala ni Kapitan Moreland, ang pinuno ng iskwadron, ang isa sa kanyang mga unang araw sa Korea:

Lumipad kami sa dalawang eroplano sa kalsada mula Seoul hanggang Daejeon na may intensyon na salakayin ang lahat ng nakabalot sa aming mga bariles. Ang una naming target ay isang pares ng North Korean truck, na pinaputukan namin at pagkatapos ay napalm-pelled.

Nagkaroon ng matinding trapiko sa mga kalapit na kalsada. Ilang sandali pagkatapos naming lumiko sa timog, napansin ko ang isang malaking dayami sa gitna ng parang na may mga bakas ng paa patungo dito. Lumipad ako ng mababa sa ibabaw nito at napagtantong ito ay isang camouflaged tank. Dahil sa oras na iyon ay naubos na namin ang lahat ng napalm, nagpasya kaming tingnan kung ang aming kalahating pulgadang machine gun ay may kakayahan sa anumang bagay. Ang mga bala ay hindi maaaring tumagos sa baluti, ngunit sinunog ang dayami. Nang mangyari ito, ilang beses kaming lumipad sa ibabaw ng dayami upang magsindi ng apoy na may hininga. Literal na kumulo ang apoy sa tangke - nang umikot kami sa ibabaw nito, bigla itong sumabog. Sinabi ng isa pang piloto, "Kung nakabaril ka ng haystack na tulad nito at ito ay kumikinang, alam mong may higit pa rito kaysa hay."

Ang unang airman ng squadron na namatay ay si 2/Lt W. Bille Crabtree, na nagpasabog ng sarili niyang mga bomba noong 25 Hulyo habang umaatake sa isang target sa Gwangju. Sa pagtatapos ng buwan, ang No. 51 Squadron (P) ay nawalan ng sampung Mustang. Sa panahong ito, dahil sa dramatikong sitwasyon sa harapan, inatake niya ang mga haligi ng pagmamartsa ng kaaway kahit sa gabi, kahit na ang F-51 ay ganap na hindi angkop para sa kanya - ang mga apoy mula sa sunog ng machine gun at rocket fire ay nabulag sa mga piloto.

Noong Agosto, ang Moreland Squadron ang una sa Korea na nagpakilala ng 6,5-inch (165 mm) ATAR anti-tank missiles na may HEAT warhead. Ang 5-pulgada (127 mm) HVAR shell ay kadalasang nag-i-immobilize lamang sa tangke, na nakakasira sa mga track. Napalm, na isinakay sa ilalim ng mga tangke, ay nanatiling pinaka-mapanganib na sandata ng Mustang hanggang sa katapusan ng digmaan. Kahit na ang piloto ay hindi direktang tumama sa target, ang goma sa T-34/85 track ay madalas na nagliyab mula sa nagniningas na splash at ang buong tangke ay nagliyab. Napalm din ang tanging sandata na kinatatakutan ng mga sundalo ng North Korean. Nang sila ay pinaputukan o binomba, kahit na ang mga armado lamang ng mga infantry rifles ay nakadapa at diretsong nagpaputok sa kalangitan.

Naalala ni Capt. Marvin Wallace ng 35. FIG: Sa panahon ng pag-atake ng napalm, nakakagulat na marami sa mga katawan ng mga sundalong Koreano ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng apoy. Ito ay marahil dahil sa ang katunayan na ang gasolina ay lumapot sa halaya ay sinunog nang napakatindi, na sinipsip ang lahat ng oxygen mula sa hangin. Bukod pa rito, nagbunga ito ng maraming nakasusuklam na usok.

Sa una, sinalakay ng mga piloto ng Mustang ang mga random na nakatagpo lamang na mga target, na tumatakbo sa napakahirap na mga kondisyon - sa mababang base ng ulap, sa bulubunduking lupain, ginagabayan ng mga pagbabasa ng compass at kanilang sariling intuwisyon (isang mayamang koleksyon ng mga mapa at aerial na litrato ang nawala nang umatras ang mga Amerikano mula sa Korea. noong 1949.). Ang pagiging epektibo ng kanilang mga operasyon ay tumaas nang malaki mula nang muling pinagkadalubhasaan ng hukbong Amerikano ang sining ng pag-target sa radyo, na tila nakalimutan pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Bilang resulta ng isang kumperensya na ginanap noong Hulyo 7 sa Tokyo, nagpasya ang punong-tanggapan ng FEAF na muling magbigay ng kasangkapan sa anim na F-80 squadrons na may mga F-51, dahil ang huli ay magagamit. Ang bilang ng mga Mustang na naayos sa Japan ay naging posible na magbigay sa kanila ng 40 FIS mula sa 35th detachment. Natanggap ng iskwadron ang Mustangs noong Hulyo 10, at pagkalipas ng limang araw ay nagsimula ang mga operasyon mula sa Pohang sa silangang baybayin ng Korea, sa sandaling matapos ang engineering battalion na maglatag ng bakal na butas-butas na PSP mat sa lumang ex-Japanese airfield, pagkatapos ay itinalagang K. -3 . Ang pagmamadali na ito ay idinidikta ng sitwasyon sa lupa - ang mga tropa ng UN, na itinulak pabalik sa Pusan ​​​​(ang pinakamalaking daungan sa Timog Korea) sa Tsushima Strait, umatras sa buong front line.

Sa kabutihang palad, ang unang dayuhang reinforcements ay dumating kaagad. Ang mga ito ay inihatid ng aircraft carrier na USS Boxer, na sumakay sa 145 Mustangs (79 mula sa mga yunit ng National Guard at 66 mula sa mga bodega ng McClelland Air Force Base) at 70 sinanay na mga piloto. Ang barko ay naglayag mula sa Alameda, California noong Hulyo 14 at inihatid sila sa Yokosuki, Japan noong Hulyo 23 sa isang record na oras na walong araw at pitong oras.

Ang paghahatid na ito ay pangunahing ginamit upang palitan ang parehong mga squadrons sa Korea - ang 51st FS(P) at ang 40th FIS - sa isang regular na fleet ng 25 na sasakyang panghimpapawid. Kasunod nito, muling nasangkapan ang 67th FBS, na, kasama ang mga tauhan ng 18th FBG, ang parent unit nito, ay nagtungo sa Japan mula sa Pilipinas. Ang squadron ay nagsimula ng sorties sa Mustangs noong Agosto 1 mula sa Ashiya base sa isla ng Kyushu. Pagkalipas ng dalawang araw, lumipat ang headquarters ng unit sa Taeg. Doon ay kinuha niya ang kontrol sa 51st FS(P), na nagpapatakbo nang nakapag-iisa, pagkatapos ay binago ang pangalan nito sa ika-12 FBS at walang seremonyas na nagtalaga ng isang bagong kumander na may ranggong mayor (Kailangan ni Kapitan Moreland na makuntento sa posisyon ng opisyal ng operasyon ng iskwadron). Walang lugar para sa pangalawang iskwadron sa Daegu, kaya nanatili ang ika-67 iskwadron sa Ashiya.

Noong Hulyo 30, 1950, ang mga pwersa ng FEAF ay mayroong 264 Mustangs sa kanilang pagtatapon, bagaman hindi lahat ng mga ito ay ganap na gumagana. Nabatid na ang mga piloto ay gumawa ng sorties sa mga sasakyang panghimpapawid na walang indibidwal na on-board na instrumento. Ang ilan ay bumalik na may mga sirang pakpak dahil pumutok ang mga sira-sirang bariles ng machine gun sa panahon ng pagpapaputok. Ang isang hiwalay na problema ay ang mahinang teknikal na kondisyon ng mga F-51 na na-import mula sa ibang bansa. Nagkaroon ng paniniwala sa mga iskwadron ng mga harapan na ang mga yunit ng National Guard, na dapat magbigay ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa mga pangangailangan ng patuloy na digmaan, ay inalis ang mga may pinakamalaking mapagkukunan (hindi binibilang ang katotohanan na ang mga Mustang ay hindi ay ginawa mula noong 1945, samakatuwid ang lahat ng umiiral na mga yunit, kahit na ganap na bago, na hindi kailanman ginagamit, ay "luma"). Sa isang paraan o iba pa, ang mga pagkakamali at pagkabigo, lalo na ang mga makina, ay naging isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagdami ng mga pagkalugi sa mga piloto ng F-51 sa Korea.

Umatras muna

Pambihirang mabangis ang pakikibaka para sa tinatawag na Busan foothold. Noong umaga ng Agosto 5, pinangunahan ng kumander ng 67th FPS, Major S. Louis Sebil, ang isang guardhouse ng tatlong Mustang sa isang pag-atake sa isang mekanisadong haligi na matatagpuan malapit sa nayon ng Hamchang. Tatawid lang ang mga sasakyan sa Naktong River, patungo sa bridgehead kung saan sinusulong ng tropa ng DPRK ang pag-atake kay Taegu. Ang eroplano ni Sebill ay armado ng anim na rocket at dalawang 227 kg na bomba. Sa unang paglapit sa target, ang isa sa mga bomba ay naipit sa ejector at ang piloto, sinusubukang mabawi ang kontrol sa nakakabighaning F-51, saglit na naging madaling target ng apoy mula sa lupa. Matapos masugatan, ipinaalam niya sa kanyang mga wingmen ang tungkol sa sugat, marahil ay nakamamatay. Matapos silang hikayatin na subukang makapunta sa Daegu, sumagot siya, "Hindi ko magagawa iyon." Tumalikod ako at kukunin ang anak ng aso. Pagkatapos ay sumisid ito patungo sa hanay ng kaaway, nagpaputok ng mga rocket, nagpaputok ng machine-gun, at bumagsak sa isang armored personnel carrier, na naging sanhi ng isang nakaipit na bomba sa ilalim ng pakpak na sumabog. Para sa kilos na ito Mei. Si Sebilla ay iginawad sa posthumously ng Medal of Honor.

Di-nagtagal pagkatapos noon, ang paliparan sa Daegu (K-2) ay masyadong malapit sa front line, at noong Agosto 8, ang punong-tanggapan ng 18th FBG, kasama ang 12th FBG, ay napilitang umatras sa Ashiya base. Sa parehong araw, ang pangalawang iskwadron ng 3th FPG, 35th FIS, ay bumisita sa Pohang (K-39), na kinuha ang kanilang mga Mustang isang araw lamang bago nito. Sa Pohang, sumama sila sa 40th FIS na nakatalaga doon, ngunit hindi rin nagtagal. Ang ground crew, na nagsilbi sa sasakyang panghimpapawid sa araw, ay kinailangang palayasin ang mga pag-atake ng mga gerilya na sumusubok na pumasok sa paliparan sa ilalim ng takip ng gabi. Sa huli, noong Agosto 13, pinilit ng opensiba ng kaaway ang buong 35th FIG na umatras sa Tsushima Strait hanggang Tsuiki.

Ang 8th FBG ay ang pinakahuli sa mga Mustang na nagpalit ng gamit nang hindi nawawalan ng isang araw na trabaho. Noong umaga ng Agosto 11, ang mga piloto ng dalawang pinagsama-samang iskwadron - ang ika-35 at ika-36 na FBS - ay lumipad mula sa Itazuke para sa unang F-51 sortie sa Korea at sa wakas ay nakarating sa Tsuiki, kung saan sila naroon mula noon. Sa araw na iyon, pinuntirya ni Captain Charles Brown ng 36th FBS ang isang North Korean T-34/85. Tumugon siya nang may apoy at tumpak. Hindi alam kung ito ay isang bala ng kanyon, dahil ang mga tauhan ng sinalakay na mga tangke ng mga tropang KRDL ay nagbukas ng lahat ng mga hatches at nagpaputok sa isa't isa mula sa mga machine gun! Sa anumang kaso, kapitan. Nagkaroon si Brown ng kahina-hinalang karangalan na marahil ang tanging piloto sa digmaang ito na binaril ng isang tangke (o mga tauhan nito).

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga piloto ay hindi partikular na masigasig tungkol sa muling kagamitan sa F-51. Tulad ng nabanggit ng mananalaysay ng 8th VBR, marami sa kanila ang nakakita sa kanilang mga mata sa nakaraang digmaan kung bakit nabigo ang Mustang bilang isang sasakyang panghimpapawid na malapit sa pagsuporta sa mga tropang lupa. Hindi sila natuwa na ipakita ito muli sa kanilang sariling gastos.

Sa kalagitnaan ng Agosto 1950, lahat ng regular na F-51 na unit ay bumalik sa Japan: ang ika-18 FBG (ika-12 at ika-67 na FBS) sa Asia, Kyushu, ang ika-35 na FIG (ika-39 at ika-40 na FIS) at ika-8 FBG. 35th FBS) sa malapit na base ng Tsuiki. Ang mga Australyano mula sa No. 36 Squadron ay permanenteng nakatalaga pa rin sa Iwakuni sa isla ng Honshu, mula sa Daegu Airport (K-77) para lamang sa re-equipment at refueling. Tanging ang aviation school ng But One project sa ilalim ng utos ng isang major. Hessa, mula Daeeg hanggang Sacheon Airport (K-2), pagkatapos ay sa Jinhae (K-4). Bilang bahagi ng pagsasanay, dinala ni Hess ang kanyang mga estudyante sa pinakamalapit na front lines para makita ng kanilang mga kababayan ang sasakyang panghimpapawid na may marka ng South Korean, na nagpalakas ng kanilang moral. Bilang karagdagan, siya mismo ay lumipad ng hindi sinanction na sorties - hanggang sampung beses sa isang araw (sic!) - kung saan natanggap niya ang palayaw na "Air Force lone".

Masyadong malapit ang Chinghe Airport sa front line noon na nakapalibot sa Busan bridgehead upang mapanatili ang isang regular na air force doon. Sa kabutihang palad, ilang kilometro sa silangan ng Busan, natuklasan ng mga Amerikano ang isang nakalimutan, dating paliparan ng Hapon. Sa sandaling muling itinayo ng mga tropang inhinyero ang sistema ng mga kanal ng paagusan at naglatag ng mga banig na metal, noong Setyembre 8, lumipat ang 18th Mustang VBR. Mula noon, ang paliparan ay nakalista bilang Busan East (K-9).