P043C B2S2 Catalyst Temperature Sensor Circuit Mababa

OBD-II DTC Datasheet

Mababang antas ng signal sa circuit ng sensor ng temperatura ng catalyst (bangko 2, sensor 2)

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa mga sasakyang may kagamitan na OBD-II na may sensor ng temperatura ng catalyst (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, atbp.) D.)). Sa kabila ng pangkalahatang kalikasan, ang eksaktong mga hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa gumawa / modelo.

Ang catalytic converter ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kagamitan sa tambutso sa isang kotse. Ang mga maubos na gas ay dumadaan sa isang catalytic converter kung saan nagaganap ang isang kemikal na reaksyon. Ang reaksyong ito ay nagko-convert ng carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HO) at nitrogen oxides (NOx) sa hindi nakakapinsalang tubig (H2O) at carbon dioxide (CO2).

Ang kahusayan ng converter ay sinusubaybayan ng dalawang sensor ng oxygen; ang isa ay naka-install bago ang converter, at ang isa pagkatapos nito. Sa pamamagitan ng paghahambing ng mga signal ng sensor ng oxygen (O2), matutukoy ng powertrain control module (PCM) kung gumagana nang maayos ang catalytic converter. Ang isang karaniwang zirconia pre-catalyst O2 sensor ay mabilis na inililipat ang output nito sa pagitan ng mga 0.1 at 0.9 volts. Ang pagbabasa ng 0.1 volts ay nagpapahiwatig ng lean air/fuel mixture, habang ang 0.9 volts ay nagpapahiwatig ng rich mixture. Kung gumagana nang maayos ang converter, dapat na stable ang downstream sensor sa humigit-kumulang 0.45 volts.

Ang kahusayan at temperatura ng catalytic converter ay hindi maiuugnay na naiugnay. Kung ang converter ay gumagana nang maayos, ang temperatura ng outlet ay dapat na medyo mas mataas kaysa sa temperatura ng pumapasok. Ang dating panuntunan sa hinlalaki ay 100 degree Fahrenheit. Gayunpaman, maraming mga modernong kotse ay maaaring hindi ipakita ang pagkakaiba na ito.

Walang totoong "catalyst temperatura sensor". Ang mga code na inilarawan sa artikulong ito ay para sa oxygen sensor. Ang bahagi ng Bank 2 ng code ay nagpapahiwatig na ang problema ay sa pangalawang bloke ng engine. Iyon ay, isang bangko na hindi kasama ang silindro # 1. Ang "Sensor 2" ay tumutukoy sa isang sensor na naka-install sa ilog ng catalytic converter.

Nagtatakda ang DTC P043C kapag nakita ng PCM ang isang mababang signal ng sensor ng temperatura ng catalyst sa bangko 2, catalyst 2. temperatura sensor circuit. Karaniwan itong nagpapahiwatig ng isang maikling sa circuit.

Kalubhaan at sintomas ng code

Katamtaman ang kalubhaan ng code na ito. Ang mga sintomas ng isang P043C engine code ay maaaring may kasamang:

Suriin ang ilaw ng Engine
Hindi magandang pagganap ng engine
Nabawasan ang ekonomiya ng gasolina
Tumaas na emissions

Mga sanhi

Ang mga posibleng dahilan para sa P043C code na ito ay kinabibilangan ng:

May sira na oxygen sensor
Mga problema sa kable
Hindi balanseng timpla ng maubos na hangin at gasolina
Maling programa sa PCM / PCM

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Magsimula sa pamamagitan ng biswal na pagsisiyasat sa downstream oxygen sensor at mga nauugnay na mga kable. Maghanap ng mga maluwag na koneksyon, nasira na mga kable, atbp. Suriin din ang mga paglabas ng tambutso sa parehong biswal at maririnig. Ang isang pagtagas ng tambutso ay maaaring maging sanhi ng isang maling code ng oxygen sensor. Kung may nahanap na pinsala, ayusin kung kinakailangan, limasin ang code at tingnan kung babalik ito.

Pagkatapos suriin ang mga bulletin ng teknikal na serbisyo (TSBs) para sa problema. Kung walang nahanap, kakailanganin mong magpatuloy sa sunud-sunod na mga diagnostic ng system. Ang sumusunod ay isang pangkalahatang pamamaraan dahil ang pagsubok ng code na ito ay naiiba sa sasakyan sa sasakyan. Upang tumpak na subukan ang system, kailangan mong mag-refer sa diagnostic flowchart para sa iyong partikular na paggawa / modelo ng sasakyan.

Suriin para sa iba pang mga DTC

Ang mga code ng oxygen sensor ay madalas na maitakda dahil sa mga isyu sa pagganap ng engine na sanhi ng kawalan ng timbang sa halo ng hangin / gasolina. Kung may ibang mga DTC na nakaimbak, gugustuhin mong linisin muna ang mga ito bago magpatuloy sa diagnosis ng oxygen sensor.

Suriin ang pagpapatakbo ng sensor

Ito ay pinakamahusay na ginagawa sa isang tool sa pag-scan o, mas mabuti pa, isang oscilloscope. Dahil ang karamihan sa mga tao ay walang access sa isang saklaw, titingnan namin ang pag-diagnose ng isang oxygen sensor na may tool sa pag-scan. Ikonekta ang isang tool sa pag-scan sa ODB port sa ilalim ng dashboard. I-on ang tool sa pag-scan at piliin ang Opsyon ng Boltahe ng Bank 2 Sensor 2 mula sa Listahan ng Data. Dalhin ang engine sa temperatura ng pagpapatakbo at tingnan ang grapiko ng pagganap ng tool sa pag-scan.

Ang sensor ay dapat magkaroon ng isang matatag na pagbabasa ng 0.45 V na may napakaliit na pagbabagu-bago. Kung hindi ito tumutugon nang tama, malamang na kailangan itong mapalitan.

Suriin ang circuit

Ang mga oxygen sensor ay bumubuo ng kanilang sariling boltahe signal na ipinadala pabalik sa PCM. Bago magpatuloy, kailangan mong kumunsulta sa mga diagram ng mga kable ng pabrika upang matukoy kung aling mga wire ang alin. Nag-aalok ang Autozone ng mga libreng gabay sa pag-aayos ng online para sa maraming mga sasakyan, at ang ALLDATADIY ay nag-aalok ng isang solong subscription sa kotse. Upang masubukan ang pagpapatuloy sa pagitan ng sensor at ng PCM, i-on ang ignition key sa posisyon na off at idiskonekta ang konektor ng O2 sensor. Ikonekta ang isang DMM sa paglaban (pag-aapoy) sa pagitan ng terminal ng signal ng O2 sensor sa PCM at ng signal wire. Kung ang pagbabasa ng metro ay wala sa pagpapaubaya (OL), mayroong isang bukas na circuit sa pagitan ng PCM at ng sensor na kailangang matatagpuan at ayusin. Kung binabasa ng counter ang isang numerong halaga, mayroong pagpapatuloy.

Pagkatapos ay kailangan mong suriin ang saligan ng circuit. Upang magawa ito, i-on ang susi ng pag-aapoy sa posisyon na off at idiskonekta ang konektor ng O2 sensor. Ikonekta ang isang DMM upang masukat ang paglaban (pag-aapoy) sa pagitan ng ground terminal ng konektor ng O2 sensor (harness side) at chassis ground. Kung ang pagbabasa ng metro ay wala sa pagpapaubaya (OL), mayroong isang bukas na circuit sa ground side ng circuit na dapat hanapin at ayusin. Kung ang meter ay nagpapakita ng isang numerong halaga, mayroong isang ground break.

Sa wakas, gugustuhin mong suriin kung pinoproseso ng PCM nang tama ang signal ng O2 sensor. Upang magawa ito, iwanan ang lahat ng mga konektor na nakakabit at ipasok ang hulihan ng pagsubok ng sensor sa likuran sa signal terminal sa PCM. Itakda ang boltahe ng DMM sa DC. Sa init ng makina, ihambing ang pagbasa ng boltahe sa metro sa pagbabasa sa tool sa pag-scan. Kung hindi sila tumutugma, ang PCM ay marahil ay may depekto o kailangang mulingprogram.

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

Kasalukuyang walang mga nauugnay na paksa sa aming mga forum. Mag-post ng isang bagong paksa sa forum ngayon.

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code p043C?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P043C, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.