P2187 System too Lean at Idle (Bank 1) DTC

Trouble Code P2187 OBD-II Datasheet

Masyadong mahirap ang system kapag walang ginagawa (bangko 1)

Ang P2187 OBD-II DTC ay nagsasaad na ang on-board na computer ng sasakyan ay nakakita ng lean mixture sa idle sa bank 1 o bank 2 (sa gilid ng engine na may kaukulang cylinder number, kung naaangkop). Ang isang payat na timpla ay nangangahulugang masyadong maraming hangin at hindi sapat na gasolina.

• P2187 - System Masyadong Lean Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - Masyadong Lean ang System sa Idle (Bank 1) DTC

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic na code ng paghahatid. Ito ay itinuturing na unibersal dahil nalalapat ito sa lahat ng mga ginagawa at modelo ng mga kotse (1996 at mas bago), kahit na ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba-iba depende sa modelo. Nakita namin ang code na ito sa Hyundai, Dodge at iba pang mga modelo.

Ito ay isang hindi siguradong code sa sarili nitong. Ang code na ito ay mahirap i-crack nang walang diskarte sa diagnostic. Sa huling dalawang pagsisimula, nakakita ang ECM ng isang problema sa pinaghalong fuel mix.

Mukhang ang pinaghalong gasolina ay masyadong lean (sobrang hangin at hindi sapat na gasolina) kapag idle. Kung mayroon kang 4 na silindro na makina "Bank 1" ay walang kahulugan, gayunpaman kung mayroon kang 6 o 8 na silindro na makina Ang Bank 1 ay nasa numero unong bahagi ng silindro. Ang code na P2189 ay parehong code, ngunit para sa bangko #2.

Mayroong malawak na listahan ng mga bahagi na maaaring magdulot ng ganitong sitwasyon. Para sa karamihan, ang diagnostic procedure ay simple - nakakaubos lang ng oras maliban kung ito ay susuriin muna. Ang diskarte ay nangangailangan na ang mga problema sa pagkontrol ay obserbahan at tandaan, pagkatapos ay magsimula sa mga pinakakaraniwang problema at gumawa ng iyong paraan.

Mga sintomas

Sa isang malawak na hanay ng mga posibilidad, ang mga nakalistang problema ay maaaring naroroon o hindi. Ngunit narito mahalaga na magbayad ng espesyal na pansin sa mga naobserbahang sintomas at gumawa ng mga tala tungkol sa kung saan at kailan lilitaw ang mga sintomas para sa isang diskarte sa diagnostic.

• Ang kotse ay may malfunction sa idle
• Mahirap magsimula lalo na't mainit
• Napaka irregular na idle
• Mga karagdagang code upang matukoy ang sanhi ng P2187 source code
• Sumisigaw na mga ingay
• Mas maliit na mga turbo boost number
• Amoy ng gasolina

Posibleng Mga Sanhi ng DTC P2187

Mayroong dalawang malawak na pagkakaiba-iba na maaaring magresulta sa isang P2187 OBD-II DTC na naka-log. May nagpapapasok ng hangin sa sistema ng gasolina o may humahadlang sa daloy ng gasolina. Nakikita ng engine control module (ECM) ang isang hindi perpektong pinaghalong gasolina at nag-iilaw sa ilaw ng Check Engine sa dashboard ng sasakyan.

• May sira na sensor ng O2 (harap)
• May sira na cap ng gas cap
• Tulo ng leaky o leaky oil filler
• Ang tagas ng hangin sa manifold ng paggamit pagkatapos ng MAF sensor dahil sa sari-sari mismo, isang nakakonektang o basag na mga hose ng vacuum, isang tagas sa MAP sensor, isang tagas sa bypass ng turbocharger o ito ba ay natigil na bukas, isang hulong ng booster ng preno o isang tagas sa ang EVAP hoses.
• May sira na sensor ng MAP
• EVAP canister purge balbula
• Lumalabas na fuel injection
• Masamang regulator ng presyon ng gasolina
• Tumutulo ang pagod
• Malfunction ng variable na sistema ng tiyempo ng balbula
• May sira na ECM (computer control computer)
• May sira O2 heater (harap)
• Baradong fuel filter
• Ang fuel pump ay nagsuot at lumilikha ng mababang presyon.
• May sira na sensor ng daloy ng hangin

Mga hakbang sa pag-diagnose / pag-aayos

Ang iyong diskarte para sa paghahanap ng problemang ito ay nagsisimula sa isang test drive at pagmamasid sa anumang mga sintomas. Ang susunod na hakbang ay ang paggamit ng isang scanner ng code (magagamit sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan) at makakuha ng anumang mga karagdagang code.

Ang computer ay nagtakda ng code P2187 upang ipahiwatig na ang pinaghalong fuel ay sandalan sa idle. Ito ang pangunahing code, subalit ang anumang may sira na sangkap sa pag-ikot na ito na maaaring maging sanhi ng isang paghalo na halo ay maitatakda din sa code.

Kung ang test drive ay hindi nagpapakita ng mga sintomas, maaaring hindi ito ang tunay na code. Sa madaling salita, ang pinaghalong fuel ay hindi payat at responsable ang computer o oxygen sensor para sa pagtatakda ng code.

Ang bawat kotse ay may hindi bababa sa dalawang oxygen sensor - isa bago ang catalytic converter at isa pagkatapos ng converter. Ang mga sensor na ito ay nagpapahiwatig ng dami ng libreng oxygen na natitira sa tambutso pagkatapos ng pag-aapoy, na tumutukoy sa ratio ng gasolina. Pangunahing responsable ang front sensor para sa timpla, ang pangalawang sensor sa likod ng tambutso ay ginagamit para sa paghahambing sa front sensor upang matukoy kung gumagana nang maayos ang converter.

Kung naroroon ang magaspang na pag-idle o naroroon ang isa sa iba pang mga sintomas, simulan muna ang proseso na may pinaka malamang na sanhi. Ang alinman sa hindi nasusukat na hangin ay pumapasok sa manifold ng paggamit o walang presyon ng gasolina:

• Suriin ang takip ng fuel tank para sa mga bitak, paglabas at pag-andar.
• Itaas ang hood at tiyakin na ang takip ng tagapuno ng langis ay mahigpit na nakasara.
• Kung mayroong mga karagdagang code, magsimula sa pamamagitan ng pag-check sa kanila.
• Maghanap ng mga paglabas ng hangin na nagsisimula sa MAF sensor. Suriin ang medyas o koneksyon sa pagitan ng sensor at ng manifold ng paggamit hanggang sa sari-sari para sa mga bitak o maluwag na koneksyon. Maingat na suriin ang lahat ng mga hose ng vacuum na nakakabit sa manifold ng paggamit upang ikonekta ang mga ito sa servo ng preno. Suriin ang hose sa MAP sensor at lahat ng mga hose sa turbocharger, kung nilagyan.
• Sa pagpapatakbo ng makina, gumamit ng isang lata upang linisin ang carburetor at spray ng isang maliit na ambon sa paligid ng base ng manifold ng paggamit at kung saan magtatagpo ang dalawang halves kung ito ay nasa dalawang bahagi. Pagwilig ng mas malinis sa paligid ng EGR base para sa paglabas sa manifold. Tataas ang RPM kung may natagpuang leak.
• Suriin ang higpit ng balbula at hose ng PCV.
• Suriin ang mga fuel injector para sa mga panlabas na paglabas ng gasolina.
• Suriin ang regulator ng presyon ng gasolina sa pamamagitan ng pag-alis ng vacuum hose at pag-iling ito upang suriin para sa gasolina. Kung gayon, palitan ito.
• Itigil ang makina at i-install ang isang gauge ng presyon ng gasolina sa balbula ng Schrader sa fuel rail sa mga injection. Simulan ang makina at tandaan ang presyon ng gasolina sa bilis ng idle at muli sa 2500 rpm. Ihambing ang mga numerong ito sa ninanais na presyon ng gasolina na nahanap online para sa iyong sasakyan. Kung ang dami o presyon ay wala sa saklaw, palitan ang bomba o filter.

Ang natitirang bahagi ng mga bahagi ay dapat suriin ng isang service center na mayroong isang Tech 2 scanner at programmer.

Mga Karaniwang Pagkakamali Kapag Nag-diagnose ng Code P2187

Kapag nag-troubleshoot ng P2187 code, dapat mag-ingat ang mekaniko sa mga sumusunod na karaniwang error:

• Kapabayaan na i-clear ang DTC pagkatapos ayusin
• Kapabayaan upang suriin para sa pagkakaroon ng code P2187

Gaano kaseryoso ang isang P2187 code?

Bagama't posible pa ring magmaneho ng karamihan sa mga sasakyang nagrerehistro ng code na P2187, mahalagang tugunan ang mga pangunahing isyu sa lalong madaling panahon. Ang paggamit ng maling pinaghalong gasolina ay maaaring makaapekto sa integridad ng iba pang mga system at mga bahagi, na humahantong sa mas maraming gastos sa pagkumpuni at pagkabigo kaysa sa pag-aayos ng problema sa unang pagkakataon na ito ay nangyari.

Anong mga pag-aayos ang maaaring ayusin ang code na P2187?

Matapos kumpirmahin ng isang sertipikadong mekaniko ang DTC P2187, maaaring kailanganin ang mga sumusunod na pag-aayos upang maitama ang problema:

• Ayusin ang mga pagtagas sa mga hose gaya ng EVAP system hose o vacuum hose.
• Pag-aalis ng mga tagas sa sistema ng tambutso
• Pagpapalit ng fuel filter, fuel pump o fuel pressure regulator
• Pagpapalit ng tangke ng gasolina o mga takip ng tagapuno ng langis
• Pinapalitan ang O2, MAP o Mass Air Flow Sensors

Mga karagdagang komentong isasaalang-alang patungkol sa code P2187

Tulad ng pag-diagnose ng anumang iba pang OBD-II DTC, ang prosesong ito ay maaaring tumagal ng ilang oras dahil sa posibleng pangangailangan para sa ilang mga pagsubok at pagsusuri. Gayunpaman, kapag nag-troubleshoot ng code na P2187, ang oras na ito ay maaaring maging partikular na mahaba dahil sa mahabang listahan ng mga potensyal na salarin. Ang diskarte sa pagtuklas ng problema ay ang pagbaba sa listahan, simula sa pinaka-malamang na sanhi at pababa sa hindi gaanong karaniwang mga sanhi.

P2187 System to Lean at Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Paano Ayusin

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p2187?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2187, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.