Pagani. Ito ay kung paano ipinanganak ang maalamat na tatak.
Ano ang pagkakatulad ng celebrity na si Kim Kardashian, Formula 1 champion na si Lewis Hamilton, Facebook boss Mark Zuckerberg, Hollywood star Dwayne Johnson at Saudi heir to the throne Mohammad bin Salman? Ang sagot na lahat ay malaswang mayaman ay masyadong pangkaraniwan para seryosohin. Kaya ipinaliwanag ko: bawat isa sa mga nabanggit na tao ay may-ari ng isang Pagani na kotse. Ang mga kotse ng tatak na ito ay nasa mabuting kalagayan kamakailan.
Noong 40s, nang ang Argentina ay nasa convulsions pagkatapos ng pagbagsak ng diktadura ni Juan Peron, ang lungsod ng Casilda sa gitna ng agrikultura na rehiyon ng Pampa ay hindi isang magandang panimulang punto para sa isang karera. Maaaring hulaan ng isang tao na si Señora Pagani, ang asawa ng isang lokal na panadero, ay ngumiti nang mapait nang ang maliit na si Horacio, na ipinakita sa kanyang ina ang isang kotse na ginawa niya gamit ang kanyang sariling mga kamay, ay nagpahayag: "Balang araw ay gagawa ako ng isang tunay na kotse." Ang pinakamahusay sa mundo! Sa paglipas ng panahon, lumabas na hindi lamang ito sa panaginip ng mga bata. Ang batang lalaki ay sumisipsip ng kaalaman na may kaugnayan sa mga kotse sa isang lokal na teknikal na paaralan at binasa ang lahat ng dumating sa kamay. Noong XNUMX, binuksan niya ang isang maliit na pagawaan kung saan nag-eksperimento siya sa iba't ibang mga materyales, kabilang ang nakalamina. Nagsagawa rin siya ng conversion ng dalawang Formula Renault racing cars. In-upgrade niya ang kanilang mga suspensyon at pinalitan ang mga katawan ng mga bago na gawa sa fiberglass, na nagpabawas sa bigat ng mga kotse ng XNUMX pounds. Natuwa ang kliyente. Di-nagtagal pagkatapos noon, sa Rosario, kung saan nagpunta si Horacio Pagani upang mag-aral ng disenyong pang-industriya, pinagtagpo siya ng tadhana kasama ang maalamat na si Juan Manuel Fangio. Ang matandang amo sa likod ng manibela ay nagbigay ng payo sa batang lalaki: “Pumunta ka sa Italya. Mayroon silang pinakamahusay na mga inhinyero, ang pinakamahusay na stylists, ang pinakamahusay na mekanika.
Noong 1983, ang 80-anyos na si Horacio at ang kanyang bagong kasal na asawang si Cristina ay pumunta sa Italya. "Nakatira kami sa isang bahay ng motor, nabubuhay kami sa mga part-time na trabaho," ang paggunita ni Pagani. Isang araw nakilala niya si Giulio Alfieri, teknikal na direktor ng Lamborghini. Humingi siya ng trabaho. Nakatanggap siya ng ... isang alok na linisin ang mga lugar sa opisina ng disenyo. "Tinatanggap ko ang trabahong ito, ngunit isang araw ay gagawa ako ng mas mahusay na mga kotse kaysa sa mga ginagawa mo dito." Tumawa si Alfieri. Maya maya ay tumigil na siya sa pagtawa. Ang batang Pagani, isang talentadong workaholic, ay mabilis na lumago at sa lalong madaling panahon ay naging isang haligi ng departamento ng composite. Binago ng kanilang paggamit ang disenyo ng mga super sports car noong 1987s. Sa kaso ng Lamborghini, ang prototype ng Countach Evoluzione 500 ay gumanap ng isang pangunahing papel. Kumbinsido sa halatang bentahe ng bagong teknolohiya, bumaling si Horacio Pagani sa pamamahala ng kumpanya, na pagmamay-ari noon ni Chrysler, na may kahilingang bumili ng autoclave na kinakailangan para sa "pagpapaputok" ng mga pinagsama-samang istruktura. Narinig ko bilang tugon na walang ganoong pangangailangan, dahil walang autoclave kahit na sa Ferrari ...
Nagtrabaho si Pagani sa Lamborghini sa loob ng ilang taon, ngunit alam niyang gagawin niya ang sarili niyang paraan. Sa una, sa panganib na magkaroon ng mapanganib na utang, bumili siya ng autoclave, na nagpapahintulot sa kanya na magtatag ng kanyang sariling kumpanya sa pagkonsulta at pagmamanupaktura, Modena Design, noong 1988, sa tabi ng mga pabrika ng Ferrari at Lamborghini. Nagsimula siyang magbigay ng mga koponan ng Formula One ng espesyal na idinisenyong composite hull para sa mga racing car. Ang kanyang mga kliyente sa lalong madaling panahon ay kasama ang paghingi ng mga tagagawa ng sports car tulad ng Ferrari at Daimler, pati na rin ang kumpanya ng motorsiklo ng Aprilia. Noong 1, isang suntok ang sumunod. Sa maliit na bayan ng San Cesario sul Panaro, sa pagitan ng Modena at Bologna, nagsimula siya ng isa pang kumpanya, Pagani Automobili Modena. Kahit na ang merkado para sa mga eksklusibong sports car ay huminto na.
Tingnan din ang: auto loan. Magkano ang nakasalalay sa iyong sariling kontribusyon?
"Nang sabihin ko sa aking accountant ang tungkol sa mga planong ito," paggunita ni Pagani, "natahimik siya sandali, at pagkatapos ay bumulong:" Ito ay tiyak na isang kamangha-manghang ideya. Pero gusto kong kausapin mo muna ang psychiatrist ko." Gayunpaman, hindi ito kabaliwan. Si Pagani ay mayroon nang mga order para sa tatlumpung kotse sa kanyang bulsa at - muli salamat sa suporta ng may edad na si Juan Manuel Fangio - isang garantiya ng paghahatid ng mahusay na Mercedes Benz V12 engine na nakatutok sa pamamagitan ng AMG. Pangarap lang ito ng ibang maliliit na producer.
Noong 1993, ang mga unang pagsubok ng isang kotse na kilala bilang "Project C8" ay isinagawa sa Dallara wind tunnel, na kalaunan ay nakilala sa mundo bilang Pagani Zonda (ang probe ay isang tuyo na mainit na hangin na umiihip mula sa mga dalisdis ng Andes hanggang sa kapatagan ng silangang Timog Amerika). Sa paglikha ng katawan, si Horacio Pagani ay naging inspirasyon ng 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow racing silhouette at jet fighter na hugis. Nang makita ng mundo ang gawa ni Pagani sa buong kaluwalhatian nito sa Geneva Motor Show noong tagsibol ng 1999, ang kotse ay hindi lamang nagkaroon ng katawan at interior, ngunit naaprubahan din para sa trapiko sa mga pampublikong kalsada. Ang mga unang kopya ay mayroong anim na litro na makina na may kapasidad na 12 hp. Nang maglaon, kasama ang pagpipino ng interior, lumitaw ang isang makina na may tumaas na mga tuner ng AMG na may dami ng hanggang pitong litro at lakas na hanggang 402, at, sa wakas, hanggang 505 hp. Mula noong unang Zonda, ang Pagani ay nagtatampok ng apat na hugis parisukat na mga tubo ng tambutso sa gitna ng likuran.
Si Horacio Pagani ay isang tagahanga ni Leonardo da Vinci. Kasunod ng halimbawa ng isang napakatalino na Italyano, sinubukan niyang pagsamahin ang kasiningan sa mataas na teknolohiya sa kanyang trabaho. At, aaminin ko, napakagaling niya. Ang 2009 Zonda Cinque (lima lang ang ginawa) ay ang unang kotse sa mundo na gumamit ng carbotanium, isang materyal na may direksiyon na programmed elasticity na nilikha sa pamamagitan ng pagsasama ng titanium sa carbon fiber. Ang Carbotanium, na nakahanap na ng libu-libong iba't ibang mga application, ay binuo ng Pagani Modena Design.
Ang kahalili sa Zonda, ang Huayra, ay ipinalabas noong Enero 2011, hindi na sa showroom, ngunit sa virtual space. Ang kotse ay pinangalanan sa diyos ng Inca wind, Wayra-tata, at mas mabilis kaysa sa lahat ng makalupang hangin: ito ay bumibilis sa daan-daan. sa 3,2 s, at ang anim na litro na Mercedes AMG engine na may 720 hp. nagbibigay-daan sa iyo upang maabot ang bilis na 378 km / h. Sa ngayon, humigit-kumulang isang daan sa mga sasakyang ito ang naitayo, bawat isa ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $2,5 milyon. Noong 2017, isang bagong modelo mula sa San Cesario sul Panaro ang nag-debut sa Geneva Motor Show. Ang Huayra roadster ay may ibang linya ng katawan, kung saan, tila, walang isang elemento na kapareho ng sa bersyon ng coupe. Ang unang natuklasang kotse ni Horacio Pagani ay gagawin sa isang serye ng isang daang kopya. Lahat sila ay naibenta na.
Basahin din: Pagsubok sa Volkswagen Polo
