Parallel test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ at KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 pinto)

Kung minsan ay walang mga espesyal na problema sa mga Slovenes. Kung naghahanap ka ng kotse, pinili mo ang Clio. Ito ay naging halos magkasingkahulugan sa sasakyan, tulad ng calodont toothpaste o running shoe. Noong panahong iyon, natatawa pa rin kami sa mga Asyano na tumitingin nang mabuti sa mga modelong European sa mga dealership ng kotse, ngunit ngayon ay pumipila kami sa harap ng kanilang mga showroom. Nag-hire sila ng mga European designer (hanggang kamakailan lang KIA din ang Slovenian na si Robert Leshnik), pinahusay ang kalidad hanggang sa punto na nag-alok sila ng napakahusay na mga tuntunin ng garantiya, at binaha ang merkado ng mga kamangha-manghang diskwento.

Sa pagkakataong ito, ang "mga paksa ng pagsusulit" ay may isang karaniwang tinubuang-bayan, maliban na ang isa sa kanila ay nagsusuot ng American badge dahil sa mga relasyon sa ari-arian. Sa unang sulyap, makikita mo na ang disenyo ay hindi angkop sa parehong panlasa. Tiyak na mukhang mas agresibo ang Chevrolet, habang ang Kia ay naglalayon sa isang mas nakakarelaks na kliyente. Mula sa labas, makikita mo na ang Kia ay nag-aalok ng mas malawak na lapad at ang Chevrolet ay humihinga sa ibabaw ng mga ulo ng mga pasahero.

Ang kaunti pang dynamism ay makikita sa Chevrolet. Mayroon na, ang mga analog-to-digital na metro ay gumagana nang medyo agresibo. Ang mga malupit na epekto na ito ay naililipat din sa manibela, na sa ilang mga lugar ay nabawasan ang traksyon. Sa parehong mga kotse, ang manibela ay multifunctional, na pinapasimple ang trabaho kasama ang radio tape recorder at ang on-board na computer.

Mas maganda itong nakaupo sa Kia, na nagbibigay din ng mas maluwang na pakiramdam. Ang mga upuan sa pareho ay hindi mataas, ngunit ang mga nasa Kia ay mayroon pa ring mas kaunting lateral grip. Siyempre, ang isang lugar sa back bench ay hindi isang luho, ngunit hindi ka dapat matakot na ang isang tao ay makakaranas ng isang labanan ng claustrophobia. Gayunpaman, dahil sa medyo patag na likod, ang upuan ng bata sa Chevrolet ay mahirap para sa akin na i-install. Ang parehong mga kotse ay "kumain" ng ilan sa mga bagahe sa katapusan ng linggo para sa dagat, sa kabila ng pag-aalinlangan ng aking mas mahusay na kalahati, dahil sa unang sulyap ang pagbubukas ng bagahe ay hindi spatially impressive. Nakakatulong kung nilalaro mo ang mga bloke ng Lego noong bata ka.

Ang parehong mga makina ay may sapat na espasyo para sa maliliit na bagay. Parehong may drawer sa harap ng gear lever na naglalaman ng buong laman ng bulsa. Ang Rio ay may USB at AUX input at dalawang 12-volt na saksakan sa iyong mga kamay. Ang Ave ay mayroon ding mas maliit na lalagyan sa itaas ng kompartimento ng pasahero kung saan maaari kang mag-imbak ng mga labi na kung hindi man ay gumulong sa ibabang lalagyan.

Sa lahat ng mga elektronikong solusyon ngayon, natural kaming nag-aalala na ang Kia ay walang sistema upang ilipat ang mga bintana mula sa isang dulo patungo sa isa pa sa pagpindot ng isang pindutan. Sa Ave, gayunpaman, magagawa lang namin ito kung gusto naming buksan ang window ng driver. Ang pagsubok na Kia ay kulang din sa auto-dimming headlights at daytime running lights. Sa Ave, gayunpaman, maaari mo lamang iwanang bukas ang mga ilaw at ito ay mag-o-on o mag-o-off sa isang partikular na contact (ngunit alam naming masama ito para sa buhay ng lampara).

Malinaw na ang unang pagpipilian ng mga mamimili ng klase ng mga kotse na ito ay isang makina ng gasolina, kahit na ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga makina ngayon ay hindi masyadong malaki at ang mga turbodiesel sa mga sanggol na ito ay nagiging higit pa. Habang ang Kia ay pinalakas ng pinakamahina na 55 kW diesel engine, ang Avea ay pinalakas ng bahagyang mas malakas na 70 kW turbodiesel. Malinaw na ang mga naturang makina ay nakakatugon sa mga pangunahing pangangailangan na inaasahan natin mula sa isang kotse.

Kaya't ang pinaka-maaasahan ay ang isang mahusay na kargada na sasakyan ay makakahabol sa slope ng Vrhnika. Ang parehong mga makina ay ipinares sa isang anim na bilis na manual transmission na nag-aalaga sa kanila kapag kailangan nilang bumawi para sa kakulangan ng kapangyarihan. Sa kabila ng katotohanan na ang Rio ay gumagamit ng isang sign ng advertising tungkol sa isang pagkonsumo ng 3,2 litro bawat 100 km, pabiro akong tinawag ng mga editor na isang nakakaantig na sinungaling. Siyempre, ang pagkonsumo na ito ay makakamit lamang kung tayo ay magsisikap at nagnanais na makamit ang isang minimum na pagkonsumo sa bukas na kalsada.

Ngunit ang pang-araw-araw na mga hadlang sa kalsada at ang mga kinakailangan para sa normal na paggalaw sa daloy ng trapiko ay humahantong sa amin sa pagkonsumo, na sa parehong mga kotse ay halos limang litro bawat 100 kilometro.

Oo, iba-iba ang panahon (gaya ng mga Asian na nakahawak sa ating time zone), at nasasanay na ang mga tao sa dumaraming kumpetisyon sa merkado, na nagdudulot ng mga pagpapabuti at mas mababang presyo sa pakikibaka para sa mamimili. Gayunpaman, ang mga hindi nakarating sa oras ay nahuhulog tulad ng mga hinog na peras. Dahil sa uso, baka isang araw ay susundan ng mga Europeo ang merkado ng Asya at gumawa ng mga kotse ayon sa gusto nila, at hindi kabaliktaran? Naiisip mo ba ang isang French engineer na tumitingin ng malapit sa mga kotse sa Beijing Auto Show?

Text: Sasha Kapetanovich

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.248 cm3 - maximum power 70 kW (95 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 210 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 174 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,6 s - fuel consumption (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.185 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.675 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.039 mm – lapad 1.735 mm – taas 1.517 mm – wheelbase 2.525 mm – trunk 290–653 l – 46 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / katayuan ng odometer: 2.157 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,8s
402m mula sa lungsod:	17,8 taon ( 121 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	174km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	5,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,1m
Talahanayan ng AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 pinto)

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.120 cm3 - maximum power 55 kW (75 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 170 Nm sa 1.500–2.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 160 km/h - 0-100 km/h acceleration 16,0 s - fuel consumption (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emissions 94 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.155 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.640 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.045 mm – lapad 1.720 mm – taas 1.455 mm – wheelbase 2.570 mm – trunk 288–923 l – 43 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / katayuan ng odometer: 3.550 km
Pagpapabilis 0-100km:	14,8s
402m mula sa lungsod:	19,5 taon ( 112 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	160km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	4,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,3m
Talahanayan ng AM:	42m

оценка

• Sa paghusga sa hugis nito, ang Aveo ay bahagyang mas nababanat at pabago-bago kumpara sa Kia. Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, medyo nahuhuli ito.

Pinupuri at sinisisi namin

headroom

kawili-wili, dynamic na interior

anim na bilis na gearbox

malakas na mga gilid sa manibela

patayong sandalan

wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo

mga mahigpit na upuan sa harap

оценка

• Ang kapasidad ay ang pangunahing bentahe sa mga kakumpitensya. Ang mga materyales ay may sapat na kalidad, ang makina ay matipid, ang disenyo ay mature.

Pinupuri at sinisisi namin

bukas na espasyo

presyo

USB port at dalawang 12 volt socket

anim na bilis na gearbox

masamang kagamitan

pagbubukas at pagsasara ng panel

wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo