Parallel test: Honda CBF 600SA at CBF 1000

Mahirap silang makilala sa malayo. Mabuti na lang ang 600 2008 ay bahagyang na-redesign sa labas at ang bahagi ng front grille ay pininturahan ng itim, kung hindi ay walang pagkakaiba sa unang tingin. Pagkatapos ay lumapit kami, at lahat ay nakakita ng ilang maliit na bagay. Tulad ng larong iyon ng Ciciban - hanapin ang limang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang guhit.

Ang mga signal ng turn, mask, tanke ng gasolina ay magkakaiba, ang 1.000 ay may haydrol klats at isa pang hawakan na natatakpan ng iba't ibang goma, at syempre, dalawang muffler na nag-uulat ng pinakamahalagang pagkakaiba, isang apat na beses na pagkakaiba sa dami. mga silindro at ang puwersang nagdadala sa atin.

Tinalakay na natin ang mga diskarte sa disenyo. Mahusay na pinaghalo ng panlabas sa karakter ng buong bisikleta at pinakaangkop sa malubhang kalagitnaan ng mas matatandang mga mangangabayo. Kaya't hindi kami magtataka kung ang mga 18-taong-gulang ay nagsasabi na ang CBF ay isang nakakainip, "bobo" at kahit pangit na bisikleta.

Totoo, maaaring bigyan ito ng isang medyo mas isporting character, kapwa sa disenyo ng plastic suit at sa mga nasabing sangkap tulad ng pagpupulong at pagsuspinde. Ngunit pagkatapos ay ang CBF ay hindi na magiging CBF na nais ng karamihan sa mga may-ari. Ang katotohanan na ang motorsiklo ay madalas na nakarehistro sa amin noong nakaraang taon. Samakatuwid, maaari mong tumango na ito ay pinalamutian nang maayos, matikas at unobtrusively.

At kapaki-pakinabang! Ang mga driver ng iba't ibang taas ay komportable dito, kabilang ang dahil sa puwesto na madaling iakma sa taas ng driver. Inirerekumenda namin ang pag-unscrew ng apat na mga turnilyo na ito at inaayos ito sa haba ng mas mababang mga paa't kamay, dahil ang isang tatlong pulgada na pagkakaiba sa pagitan ng mga posisyon sa pagtatapos ay maaaring makaapekto sa mga kababaihan sa intersection upang huminto nang ligtas at ang lolo ng mga hakbang sa basketball ay hindi pakiramdam masikip.

Ang upuan ng ginhawa ay dinisenyo din para sa iba pang likuran, at ang mga hawakan na kaaya-aya sa pagpindot at nakaharap sa direksyon ng paglalakbay ay nasa likuran kung ang mas mabuting kalahati ay nagsasawa na sa clenching sa driver. Upang malaman ang pagkakaiba sa paggamit ng likurang upuan, nagdala kami ng lektyur na si Gianyu, na pantay ang pakiramdam sa parehong mga modelo.

Ang mga pagkakaiba-iba, maliit at malaki, napansin namin, na nagpapalitan sa pagmamaneho, kung kailan dapat paikutin ang mga kotse sa parking lot. Ang anim ay mas magaan, ngunit dahil sa mababang upuan, ang paglipat ng nakatatandang kapatid na babae ay hindi rin mahirap. Nararamdaman din ang mga bigat kapag ang motorsiklo ay kailangang iangat mula sa kaliwang slope at ilagay sa isang kanang liko.

Ang mas mabibigat na bisikleta ay nangangailangan ng higit na lakas ng kamay at ang gitna ng grabidad ay tila mas mataas nang bahagya (malamang dahil sa makina), ngunit wala sa mga sumasakay ang nagreklamo na ang CBF 1000 ay mabigat o hindi komportable. Marahil ay pinaghihinalaan mo na kung saan nanggaling ang pinakamalaking pagkakaiba. ...

Nang magsimulang tumaas ang kalsada mula sa Zhelezniki patungo sa Petrov Brdo, ang "anim na raan" ay biglang kinailangan na pumunta ng napakabilis upang maabutan ang litro nitong pinsan at photographer na si Raptor 650 na may dalawang-silindro na makina. Ang apat na silindro at "lamang" na 599 cc ay masyadong maliit para maging tamad sa clutch at shift lever. Lalo na kung may dalawang tao sa Honda na may mga bagahe para sa isang linggong bakasyon.

Ang isa pang maliit na bagay ay ang 1.000cc engine ay tumutugon nang mas mahusay sa throttle kapag gusto nating bumilis mula sa isang sulok. Ang CBF 600 ay minsan ay kaunti, ngunit sa katunayan ay isang maliit na "beep".

Kailan mo kailangang buksan ang isang pitaka? Ang paghahambing ng mga modelo na nilagyan ng ABS (inirerekumenda dahil mas mahusay ang pakiramdam ng hawakan, bago pa man ma-trigger ang anti-lock braking system!), Ang pagkakaiba ay 1.300 euro. Walang pagkakaiba sa seguro, dahil ang parehong mga motorsiklo ay "nahuhulog" sa klase mula 44 hanggang 72 kilowatts at higit sa 500 cubic centimeter.

Labis kaming nagulat nang tanungin ang mekaniko ng AS Domžale, na nagsabi sa amin na ang unang pangunahing serbisyo sa 24.000 km, kapag binago mo ang air at oil filter, semi-synthetic oil at spark plugs, nagkakahalaga ng 600 euro pa para sa CBF 15.

Dahil sa mas mahal na air filter, mag-iiwan ka ng 175 euro sa metro, at ang mga may-ari ng CBF 1000 ay may "lamang" 160. Sa aming paglalakbay sa paghahambing, nagkaroon kami ng pagkakataon na suriin ang pagkonsumo ng gasolina sa eksaktong parehong mga kondisyon ( mga kalsada sa kanayunan, ilang mga paakyat at mga haywey) at Kinakalkula namin na ang makina ay uminom ng 100, 4 at 8 litro ng unleaded fuel sa loob ng 5 kilometro, mas nauuhaw ito, mas malakas ang yunit. Ngunit naisip namin na ito ay magiging kabaligtaran, dahil ang mas maliit na apat na silindro ay nangangailangan ng mas maraming pagpabilis, at maging sa highway, sa 5 kilometro bawat oras sa ikaanim na gamit, ang poste ng CBF 130 ay umikot nang XNUMX beses nang mas mabilis. mga rebolusyon bawat minuto.

Sa huli, napagkasunduan namin na kung may karanasan na ang rider at kung papayagan ng kanyang wallet, dapat niyang bayaran ang CBF 1000, mas mabuti sa ABS. Ang litro ng makina na ito ay napakakinis at palakaibigan na ang 1.000 na numero ay hindi dapat matakot sa iyo. Kahit na ibenta mo ang bike pagkatapos ng ilang taon, mas mataas pa rin ang presyo kumpara sa mas murang CBF, at sa lahat ng oras ay sasakay ka ng bike na sisira sa iyo ng maraming torque. Ang maliit na CBF, gayunpaman, ay nananatiling isang magandang pagpipilian para sa mga batang babae, para sa mga nagsisimula, at para sa mga kumbinsido na hindi mo na ito kailangan. Bagama't alam natin kung ano ang nangyayari dito - sa isang taon o dalawa, tiyak na hindi sapat ang 600.

Ang Honda CBF 600SA

Subukan ang presyo ng kotse: 6.990 EUR

makina: apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 4 na mga balbula bawat silindro, 599 cm? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 57 kW (77 km) sa 52 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 59 Nm sa 8.250 Nm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaayos na harapang teleskopiko fork fi 41 mm, paglalakbay 120 mm, likuran solong naaayos na shock absorber, paglalakbay 125 mm.

Mga preno: harapin ang dalawang spool na may diameter na 296 mm, pangalawang panga, isang likurang spool na may diameter na 240 mm, mga solong-piston na panga.

Gulong: harap 120 / 70-17, likod ng 160 / 60-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 785 (+ /? 15) mm

Wheelbase: 1.490 mm.

Timbang na may gasolina: 222 kg.

Tangke ng gasolina: 20 l.

Kinatawan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ ginhawa, ergonomya

+ proteksyon ng hangin

+ friendly unit

+ kadalian ng paggamit

+ preno

+ pagkonsumo ng gasolina

- anong kilowatt ang hindi masasaktan

Honda CBF 1000

Subukan ang presyo ng kotse: 7.790 € (8.290 mula sa ABS)

makina: apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 4 na mga balbula bawat silindro, 998 cc, elektronikong iniksyon ng gasolina.

Maximum na lakas: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 97 Nm sa 6.500 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: solong pantubo na bakal.

Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor na may diameter na 41 mm, likuran solong naaayos na shock absorber.

Mga preno: harapin ang dalawang coil na may diameter na 296 mm, two-piston calipers, rear spools na may diameter na 240 mm, single-piston calipers.

Gulong: harap 120 / 70-17, likod ng 160 / 60-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 795 + /? 15 mm

Wheelbase: 1.480 mm.

Timbang ng gasolina: 242 kg.

Tangke ng gasolina: 19 l.

Kinatawan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ metalikang kuwintas, kakayahang umangkop

+ ginhawa, ergonomya

+ proteksyon ng hangin

+ pagkonsumo ng gasolina

+ ay hindi "nahuhulog" sa pinakamahal na klase ng seguro

- hindi nababagay na suspensyon

Harap-harapan. ...

Matyaj Tomajic: Sa dalawang halos magkaparehong makina sa disenyo, halos walang mga espesyal na pagkakaiba, kahit na kasing bilis. Sa parehong mga bersyon, ang packaging ay mahusay at halos walang dapat ireklamo. Ngunit pagkatapos magmaneho ng ilang higit pang mga dinamikong kilometro, makikita mo na ang "litro" na frame ay naging mas matigas, at ang makina ay naging mas nababaluktot at tumutugon. Habang ang libo ay mabilis na nakakabawi sa pagkakamali ng driver sa mga pagliko dahil sa metalikang kuwintas at lakas, literal na pinipilit ng 600cc block ang driver na matuto kung paano sumakay sa perpektong linya dahil sa kakulangan ng kapangyarihan. Gayunpaman, habang, sa loob ng makatwirang mga limitasyon, ang parehong CBF ay tumatakbo nang pantay-pantay, ang lahat ay mga detalye lamang. Ang aking pinili: isang libong "cube" at ABS!

Grega Gulin: Sa parehong mga bersyon, ang Honda CBF ay isang lubos na mapapamahalaan na makina na masisiyahan ang parehong baguhan at ang motorcycle ace. Talagang wala akong dapat ireklamo, kulang lang ako ng mas maraming metalikang kuwintas at kakayahang tumugon sa mas mababang bilis ng "anim", lalo na kapag inihambing ko ito sa dalawang-silindro na V-twin na makina na magagamit sa klase ng laki na ito. Doon ay makukuha mo na ang maximum sa mas mababang rpm, ngunit totoo na ang CBF ay naglalabas ng mas kaunting hindi kasiya-siyang mga vibrations. Tungkol sa kakulangan ng metalikang kuwintas sa 1.000 cc na bersyon, walang espiritu, walang bulung-bulungan. Ang makinang ito ay parang V8 - lumipat ka sa ikaanim na gear at umalis.

Janja Ban: Hindi mahalaga kung alin sa mga nasubok na bisikleta ang iyong sasakyan, malamang na magiging komportable ka sa upuan ng pasahero. Sa parehong mas mahina at mas malakas sa dalawang Honda CBF, ito ay nakaupo nang maayos sa likod ng driver, at kahit na mayroon na sila, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga likurang upuan ay hindi kapansin-pansin. Bilang karagdagan sa isang mahusay at komportableng upuan, sa parehong mga modelo, ang mga taga-disenyo ay nagbigay sa pasahero ng isang pares ng komportable at mahusay na disenyo na mga hawakan na naka-mount sa mga gilid. Kaya walang masama kung hindi ka marunong humawak ng gulong o hindi ka pinagkakatiwalaan ng may-ari na kontrolin ang motorsiklo - kahit sa likod na upuan, garantisado ang kasiyahan sa pagmamaneho.

Matevž Hribar, larawan: Grega Gulin

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.790 € (8.290 mula sa ABS) €

• Teknikal na impormasyon

  makina: apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 4 na mga balbula bawat silindro, 998 cc, elektronikong iniksyon ng gasolina.

  Torque: 97 Nm sa 6.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: solong pantubo na bakal.

  Mga preno: harapin ang dalawang coil na may diameter na 296 mm, two-piston calipers, rear spools na may diameter na 240 mm, single-piston calipers.

  Suspensyon: naaayos na harapang teleskopiko fork fi 41 mm, paglalakbay 120 mm, likuran solong naaayos na shock absorber, paglalakbay 125 mm. / harap ng 41mm teleskopiko tinidor, likuran solong naaayos na shock absorber.

  Tangke ng gasolina: 19 l.

  Wheelbase: 1.480 mm.

  Timbang: 242 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

ay hindi "nahuhulog" sa pinakamahal na klase ng seguro

metalikang kuwintas, kakayahang umangkop

pagkonsumo ng gasolina

preno

kadalian ng paggamit

magiliw na pagpupulong

proteksyon ng hangin

ginhawa, ergonomya

hindi naaayos na suspensyon

aling kilowatt ay hindi na nasasaktan