Parallel na pagsubok: KTM EXC 350 F at EXC 450

nilalaman

Bilang karagdagan sa bagong 350 EXC-F, nag-install kami ng isang modelo ng 450cc Resident.
Ang mga pagkakaiba ay halos hindi napapansin mula sa malayo
100 "cubes" ng pagkakaiba: ligaw na toro at bahagyang hindi gaanong ligaw na toro.
Mas maraming dami ang maaaring masimulan sa isang mas mataas na gamit.
Ang EXC-F 350 ay mapagkumpitensya din sa E2 na klase.
Nararamdaman din ang pagkakaiba sa preno.
Teknikal na data: KTM EXC 350 F
Teknikal na data: KTM EXC 450

teksto: Petr Kavchich, larawan: Sasha Kapetanovich

Si Bob-bob, pareho naming hinimok ang KTM EXC 350 F at EXC 450 sa JernejLes, na kung saan ay isang halo ng motocross track, solo track at hinihingi ang enduro.

Bilang karagdagan sa bagong 350 EXC-F, nag-install kami ng isang modelo ng 450cc Resident.

Maaari lamang naming subukan ang bagong tatlong daan at limampu na mayroon kami sa mga sample, ngunit may isang bagay na nawawala dito, dahil nanatili ang tanong. Inimbitahan din namin ang alamat ng mga lahing pambahay at ang bituin ng Dakar na lumahok. Mapayapang residentena masayang sumali sa pagsubok at dinala ang kanyang KTM EXC 450. Bahagyang nabago ito, nilagyan ng isang Akrapovic exhaust system, na nagdagdag ng metalikang kuwintas at lakas sa isang malakas na engine na. Sa madaling sabi, ang paghahambing ay hindi ganap na patas para sa mas maliit na KTM, ngunit pagkatapos ng pagmamaneho ng pareho sa parehong araw, makakagawa kami ng maraming konklusyon sa parehong track na (naniniwala kami) ay makakatulong sa iyo na matukoy kung alin ang mas naaangkop. para sa iyo.

Ang mga pagkakaiba ay halos hindi napapansin mula sa malayo

Ang isang mabilis na sulyap sa dalawang motorsiklo na magkatabi ay hindi nagpapakita ng malaking pagkakaiba sa isang mababaw na tingin. Frame, plastic, front fork, swingarm - lahat ay halos pareho, may mga bahagyang pagkakaiba sa mga detalye. Ngunit kapag sinimulan mo ang parehong mga makina sa pagpindot ng isang pindutan, ang mas malaki ay agad na tumunog nang medyo mas tahimik sa bass (well, bahagyang ito ay resulta din ng isang tambutso ng kumpetisyon), at pagkatapos ng ilang pagliko, ito ay nagiging malinaw kaagad kung saan ka ay nakaupo. Bago pa man natin pag-usapan ang tungkol sa mga impresyon ng biyahe, napansin namin na natuwa kami sa mga bagong makina, dahil mahusay ang direktang pag-iniksyon ng gasolina!

100 "cubes" ng pagkakaiba: ligaw na toro at bahagyang hindi gaanong ligaw na toro.

Kapag umupo ka nang mataas sa saddle sa isa o sa isa pa at hinawakan sila sa likod ng gulong, wala kang nararamdamang pagkakaiba, ngunit kapag hinigpitan mo ang throttle, agad na nagiging malinaw kung sino. Ang 450 ay isang ligaw na toro, ang 350 ay isang bahagyang mas mababang ligaw na toro. Ang malaking KTM ay may higit na pagkawalang-kilos, o mayroon itong iba't ibang mga masa ng gear, na nagbibigay ito ng mas mabigat na hitsura kaysa sa 350cc na bersyon.

Ang malaking pagkakaiba ay kapag nakapasok ka sa loob yumuko... Tatlong daan at limampung pag-ikot ang sumisid sa kanilang sarili, habang ang apat na raan at limampu ay kailangang gabayan nang may higit na lakas at determinasyon. Bilang isang resulta, ang isang mas malakas na engine ay nangangailangan din ng isang mas mahusay na driver na maaaring mapanatili ang konsentrasyon sa bawat sandali ng pagmamaneho at kung sino ang alam kung saan hahanapin habang nagmamaneho. Ang mahusay na pisikal na fitness at diskarte sa pagmamaneho ay nagreresulta sa isang mas mataas na bilis kaysa sa isang maliit na makina. Saanman, kailangan mo ring malaman ang higit na lakas at metalikang kuwintas, at ang pinakamalaking pakinabang ay kailangan mong ilipat ang gear pingga nang mas kaunti para sa isang mas maayos, mas mabilis na pagsakay.

Mas maraming dami ang maaaring masimulan sa isang mas mataas na gamit.

Ang mga sulok at teknikal na seksyon ng track ay inilipat sa "mas mataas na gear" na may 450cc na makina. Tingnan kung ano ang ibig sabihin ng mas kaunting trabaho at mas magandang oras. Ngunit hindi lahat ng mga mahilig sa libangan ay kasing handa gaya ng hinihingi ng 450cc engine. Tingnan, at dito pumapasok ang EXC 350 F. Dahil madaling lumukso ang mga sulok at hindi gaanong nakakapagod sa teknikal na terrain, maaari kang manatiling nakatutok at handang tumugon kapag kinakailangan nang mas matagal. Sa madaling salita, ang pagmamaneho gamit ang isang mas maliit na KTM ay hindi gaanong hinihingi at, walang alinlangan, mas kaaya-aya para sa libangan, dahil magkakaroon ng hindi gaanong nakababahalang mga sitwasyon. Gayunpaman, upang makipagkumpitensya ang sanggol sa malaki, kinakailangan na partikular na isalin ito sa mga rebolusyon, buksan ang balbula ng throttle at sa gayon hawakan ito. Ang 350 ay umiikot nang maganda, na may hindi kapani-paniwalang kadalian, at sa ilalim ng helmet ay tumatawa ka habang nakikipaglaban ka sa mga paga o tumalon sa buong balbula. Ang mga drayber na malapit sa two-stroke engine ay walang alinlangan na magugustuhan ang mas maliit na KTM dahil sa pakiramdam na katulad nito.

Ang EXC-F 350 ay mapagkumpitensya din sa E2 na klase.

Ano ang ibig sabihin ng parehong dami sa karera, maaari naming makita sa panahon ng 2011 sa Enduro World Championship, kung saan maraming 300-pulgada cubic na motorsiklo sa klase ng E2 (mga motorsiklo na may dami na 250 cc hanggang 3 cc). Gayunpaman, ang KTM ay nagpakita ng ilang paghahatid at naging kanilang unang karera. Johnny Aubert Sa EXC 350 F, kinailangan niyang wakasan ang panahon nang maaga sa iskedyul, ngunit sa mga karera na hinimok niya, napatunayan niya na ang 350cc engine ay perpekto para sa mga kakumpitensya na 450cc. Huling ngunit hindi pa huli, sa pinaka-napakalaking klase na ito, ipinagdiwang ni Antoine Meo ang pangkalahatang tagumpay sa karera bago matapos ang isang Husqvarna TE 310, na medyo maliit kaysa sa KTM. Sa ganitong paraan, ang isang tila mahusay na driver ay maaaring magbayad para sa bahagyang mas mababa metalikang kuwintas at lakas na may mas magaan na paghawak.

Nararamdaman din ang pagkakaiba sa preno.

Ngunit bago ibigay ang mga obserbasyon, isa pang katotohanan, marahil ay mahalaga para sa marami. Habang nagmamaneho, isang malaking pagkakaiba sa pagpepreno ang nadarama. Ang isang mas malaking engine ay nagdudulot ng higit na pagpepreno sa likurang mga gulong kapag pinatay mo ang gas, habang ang isang mas maliit na engine ay walang gaanong epekto. Nangangahulugan ito na ang mga preno ay kailangang mailapat nang kaunti pa upang ang preno ay maging kasing epektibo. Ang preno at suspensyon, pati na rin ang mga sangkap na bumubuo sa parehong mga motorsiklo, alinman sa plastik, pingga, handlebars o gauge, ay may pinakamataas na kalidad at kumakatawan sa pinakamahusay na deal. Maaari kang sumakay sa box bike sa karera mismo o sa seryosong enduro tour, walang kinakailangang muling pagpipino o off road na mga accessory ng motorsiklo sa kalsada. Para dito, nararapat ang KTM na malinis na lima!

Harap-harapan: Mapayapang residente

Matagal ko ng naisip kung alin ang sasakay ako sa panahong ito. Sa huli, pumili ako ng isang 450cc na bisikleta, pangunahin dahil ang aking Dakar ay nilagyan din ng parehong engine ng pag-aalis, parehong pagsasanay at karera na may 450cc enduro bike. Makita na mas akma sa aking kwento. Ibubuod ko ang aking mga saloobin sa pagsubok na ito tulad ng sumusunod: 350 ay perpekto, magaan at hindi hinihingi para sa mga mahilig sa labas, at 450 na pipiliin ko para sa seryosong karera.

Harap-harapan: Matevj Hribar

Ito ay kamangha-manghang kung ano ang pagkakaiba sa kasanayan! Nang lumipat ako mula sa 350cc hanggang 450cc EXC, halos dumiretso ako sa pako sa isang saradong sulok. Ang "maliit" ay kasing masunurin ng isang two-stroke, ngunit (tulad ng isang two-stroke) nangangailangan ito ng isang mas matulungin na driver upang mapili ang tamang mga gear, dahil ang pagkakaiba ng mga 100 "cube" sa mas mababang hanay ng rpm ay napapansin pa rin. Sa 350, ang tanging bagay na nag-abala sa akin ay ang mahinang pag-aapoy (electronics tuning?) at isang light bike front end na gustong mawalan ng traksyon kapag naka-corner, lalo na kapag bumibilis - at pagsasaayos ng istilo ng pagmamaneho (posisyon sa bike). malamang na maalis ito.

Teknikal na data: KTM EXC 350 F

Subukan ang presyo ng kotse: 8.999 €.

Engine: solong silindro, apat na stroke, cooled na likido, 349,7 cc, direktang fuel injection, Keihin EFI 3 mm.

Maximum na lakas: halimbawa

Maximum na metalikang kuwintas: halimbawa

Paghahatid: 6-bilis, kadena.

Frame: pantubo chrome-molibdenum, pandiwang pantulong na frame sa aluminyo.

Preno: mga front disc na may diameter na 260 mm, mga likurang disc na may diameter na 220 mm.

Pagsuspinde: 48mm na madaling iakma sa harap ng WP baligtad na teleskopiko na tinidor, likod na naaayos na WP PDS solong damper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 970 mm.

Tank tank: 9 l

Wheelbase: 1.482 mm.

Timbang na walang gasolina: 107,5 kg.

Nagbebenta: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Pinupuri namin: kadalian ng pagmamaneho, preno, ang makina ay perpektong umiikot sa mataas na bilis, mataas na kalidad na pagpupulong, mga de-kalidad na bahagi.

Pinagalitan namin: masyadong ilaw harap sa karaniwang setting ng suspensyon at tinidor at nakahalang geometry, presyo.

Teknikal na data: KTM EXC 450

Subukan ang presyo ng kotse: 9.190 €.

Engine: solong silindro, apat na stroke, cooled na likido, 449,3 cc, direktang fuel injection, Keihin EFI 3 mm.