Parallel test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tatlong piston - isa para sa tatlo, tatlo para sa isa

Ang pinagmulan ng tatak (ang MV ay nangangahulugang Meccanica Verghera Agusta), na tumayo muli pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, o sa halip noong 1945 sa bayan ng Cascina Costa, matapos itong muling buhayin noong 1923 ni Count Giovanni Agusta, ay mas mahinhin. Kahit na nasa panahon ng pre-war na may isang ugnayan ng mga maharlika at patuloy na nauugnay sa aviation, dahil ang mga batang lalaki sa pamilyang Agusta ay mga piloto. Sinubukan namin ang Agusto F3, Brutale 800 at Turismo Veloce sa isang magkasanib na pagsubok. Ibang-iba sa disenyo at layunin, ngunit magkatulad sa ugali.

Legendary Agusta F3

Kung naniniwala kami sa iyo na ang Agusta ang pipiliin ni F1 World Champion na si Lewis Hamilton, na mahilig sumakay ng mga two-wheeler sa paligid ng karerahan, malamang nasabi na namin ang lahat. Sa F3 675 supersport model, ang tatlong-silindro na makina ay sumisigaw (oo, ito ay banal). Ang pinagsama-samang disenyo na ito, na nanalo ng kabuuang 75 mga titulo sa mundo, ang nagtulak sa maalamat na Giacomo Agostini sa mga sikat na track. Ipinagmamalaki ng super sports car na ito ang counter-rotating main shaft, ang sikat na triple exhaust system, agresibong disenyo ng headlamp at isang solong axle rear wheel mount. Ang 675 ay idinisenyo upang mamaneho sa highway, kaya ang paggawa ng iyong daan sa ilalim ng baluti ng isang nakatagong driver sa hapong pulutong ng Ljubljana ay higit na pahirap kaysa sa kagalakan. Mayroon itong MVICS system na may maraming setting para sa pagpapatakbo ng unit, isang elektronikong kontroladong throttle lever (Full Ride by Wire), 8-speed rear wheel slip control, isang EAS 2.0 up-down transmission at isang hydraulic clutch.

Malupit malupit

Ang mga walang damit na motorsiklo na may pinabilis na sports engine ay pumalit kamakailan mula sa mga supersport na motorsiklo. Ang Brutale ay isang pinasimple na Agusta na kotse na may isang agresibong hugis, na nakikilala sa pamamagitan ng isang katangian na hugis-itlog na headlight at tatlong mga tubo ng tambutso. Ito ang tanging makina sa klase na ito na nag-aalok ng pataas/pababang paglilipat na kinokontrol ng kuryente bilang pamantayan. Ang unit ay may tatlong mga mode ng operasyon: para sa kalsada at sports na pagmamaneho at pagmamaneho sa ulan, habang ang driver ay maaari ring ayusin ang pagpapatakbo ng unit sa kanyang paghuhusga. Dapat ding banggitin ang electronically controlled na Full Ride by Wire throttle lever, eight-way rear wheel grip adjustment at Bosch 9 Plus ABS. Ang Brutale ay isang motorsiklo na may karakter, agresibong hitsura at mahusay na pagganap sa pagmamaneho, at totoo na (tulad ng anumang kagandahan) maaari lamang itong ma-master ng mga may sapat na karanasan.

Turista sa palakasan

Dinisenyo para sa mahabang paglalakbay, ang Turismo Veloce ay may sporty soul. Para sa "turista" ito ay isang agresibong disenyo, at ang aming karanasan ay nagpapakita na ito ay komportable din. Ang Turismo Veloce ay isang kumbinasyon ng bilis, kasiyahan at ginhawa kahit sa mahabang biyahe. Hindi nakakagulat, ang mekanikal na puso nito ay isang buhay na 800-cubic-foot three-cylinder engine na kinuha mula sa F3 supersport. Ang unit ay may counter-rotating main shaft, na isang natatanging teknikal na solusyon sa segment ng mga naglilibot na motorsiklo. Ang metalikang kuwintas ng yunit ay makinis at tuloy-tuloy, na kinumpirma rin ng mga numero, dahil ang 90% ng metalikang kuwintas ay magagamit sa 3.800 rpm.

Harapin: Petr Kavchich

Ang parallel na pagsubok, kung saan inilagay namin ang tatlong napaka-espesyal na bisikleta na magkatabi, ay uri ng lohikal. Iniisip ko tuloy kung alin ang dadalhin ko sa garahe, at masasabi kong malalim ang ugat ni Brutale sa puso ko. Ang kagandahang ito ay nanalo sa aking puso nang siya ay pumunta sa merkado noong 2001. Ito ay at hanggang ngayon ay isang Ferrari sa dalawang gulong. Ang karakter, ang makating tunog at ang walang hanggang kagandahan ng bike ay nag-iiwan sa akin ng walang pag-aalinlangan. Para sa akin, ang Brutale ay isa ring pinakamahusay na pagpipilian para sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit kapag gusto ko ang adrenaline sa mga sulok, ito ay nagbibigay sa akin ng higit na kasiyahan. Sa pahinga ko, kapag umiinom ako ng isang basong tubig at isang masarap na Italian espresso, napakasarap tingnan, kahit na nakaparada sa tabi ng kalsada. kagandahan. Ilang salita pa tungkol sa dalawa pa. Ang Turismo Veloce ay ang aking pangalawang pagpipilian para sa purong pagiging praktikal, ngunit pansamantala ko pa rin itong inuuri bilang isang panlalakbay na bisikleta. Sa 180cm medyo malaki na ako para sa kung hindi man ay napakaespesyal na bike at sa tingin ko iyon ay isang malaking plus. Depende sa kung paano ito sumakay, kung paano nito hinihila ang makina, kung paano huminto ang preno, ito ay higit pa sa isang super motor na may kaunting proteksyon sa hangin. Babagay ito sa sinumang maikli ang tangkad.

Bagama't huling beses na pipiliin ko ang F3, hindi ito nangangahulugan na hindi ko ito gusto. Ang tanging bagay na nag-aalala sa akin ay ang napakaliit na saklaw ng paggamit, na limitado sa isang track ng karera o isang napakabilis na kalsada na may mahabang kurba. Ngunit hindi ito gumagana para sa akin, dahil hindi ako mahilig magmaneho sa mga kalsada tulad ng isang track ng karera. Kamakailan ay sinakyan ko ito sa Kyalami circuit at talagang nasiyahan ito. Ito ang kanyang natural na tirahan - ang hippodrome, hindi ang karamihan ng tao sa lungsod.

Harap-harapan: Matjaz Tomažić

Bagaman ang lahat ay may magkatulad na puso na tumatalo sa pagitan ng mga tubo ng mga perpektong hinang na frame, ang tatlong mga kagandahan ay may ganap na magkakaibang pagkatao. Ngunit dahil ito ay tungkol sa disenyo ng tula, mainam na ihambing ang mga ito sa mga batang babae, ngunit hindi bababa sa mga tuntunin ng mga character, masasabi kong nakikipag-usap kami sa isang modelo, isang kalapating mababa ang lipad at isang atleta. Ngunit ang bawat isa ay may kahit isang kurot ng dalawa pa.

Ang F3 ay, siyempre, isang modelo na pinakintab sa pinakamaliit na detalye, na may perpektong pagbibisikleta at mekanika. Nakakapanindig balahibo ang kanyang tunog at siyempre siya ang pinakaperpekto sa kanilang tatlo. Talagang isang bike na mahahanap ko ng puwang sa aking garahe, bagaman sa taas na 187cm ay hindi ito akma sa aking mga pangangailangan.

Ang hubad na Brutale ay teknolohiyang nag-aalok ng pinakamahusay sa klase nito, ngunit malinaw naman na may 110 mga kabayo, hindi ito ang pinaka ligaw na bisikleta sa klase nito. Ito ay isang kahihiyan na ang ergonomics ay tulad ng matindi baluktot tuhod ay kinakailangan. Ngunit sa katunayan, hindi ako masyadong mag-aalala dito, ilalaan ko ang lahat ng aking pansin lamang sa paghahanap ng ilang mga nakatagong lugar kung saan maaari kong patalsikin ang demonyo sa kanya nang nais. Naaakit ito tulad ng isang pang-akit, napakasungit.

Salamat sa Diyos (o sa mga inhinyero) na, hindi bababa sa Turismo Veloce, ang tatsulok na suporta ng handlebar-seat-support ay may sukat sa paraang maaari kang umupo dito nang napakatagal, at sa parehong oras ang lahat ng mga paa ay umiikot. karaniwan. Aaminin ko na hindi ko kailanman naitago ang aking sigasig para sa bike na ito, ngunit pinaninindigan ko ang katotohanan na tiyak na nararapat ito. Sa pagmamaneho, halos walang nahuhuli sa bulgar na Brutalka, siyempre, isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa power at torque curves at mga mapa ng makina. Para sa presyo, hindi ito ang pinakamahusay na pagbili, ngunit ito ay kaaya-aya na naiiba mula sa kumpetisyon na ito ay nagkakahalaga ng pagbili. Ang Turismo Veloce ang aking panalo.

Kung alam mo kung ano ang ibig sabihin ng "karera" na genetika at kung ano ang dala nito, at kung hindi ito maaabala sa iyo, maaaring ang MV Agusta ang tamang pagpipilian para sa iyo.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Autocenter Šubelj servis sa kalakalan, doo

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 18.990 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: tatlong silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, 798cc, 3 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 81 kW (110 km) sa 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm sa 7.600 rpm

  Tangke ng gasolina: 21,5 L, Pagkonsumo: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Autocenter Šubelj servis sa kalakalan, doo

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 15.990 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: tatlong silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, 798cc, 3 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 103 kW (140 km) sa 12.300 rpm

  Torque: 87 Nm sa 10.100 rpm

  Tangke ng gasolina: 16,5 L, Pagkonsumo: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Autocenter Šubelj servis sa kalakalan, doo

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 17.490 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: tatlong silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, 675cc, 3 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 94 kW (128 HP) sa 14.500 rpm

  Torque: 71 Nm sa 10.900 rpm

  Tangke ng gasolina: 16,5 L, Pagkonsumo: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Pinupuri at sinisisi namin

mayamang kagamitan

may kakayahang umangkop na motor

paghawak ng sulok

suspensyon ng elektronikong

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Pinupuri at sinisisi namin

katangian ng maalamat na disenyo

tunog ng makina

brutal na pagkakataon

gaan sa mga sulok

proteksyon ng hangin

napakaliit ng upuan ng pasahero

hindi para sa matangkad na mga nagmotorsiklo

MV Agusta F3 800 (2019)

Pinupuri at sinisisi namin

tunog

madaling paghawak sa mataas na bilis

walang hanggang disenyo

zavore

palpak sa mababang bilis at sa lungsod

hindi komportable na posisyon sa pagkakaupo

salamin (na nangangailangan ng mga ito sa lahat ng may tulad na isang engine)

ang mga sensor ay hindi masyadong nababasa at ang mga menu ay mahirap patakbuhin