Parallel test: Suzuki GSX-R600 at GSX-R 750

Nagpunta kami upang hanapin ang sagot sa katanungang ito sa Grobnik, sa track ng lahi, kung saan maaaring ipakita ng naturang motorsiklo ang lahat ng makakaya nito. At inirerekumenda rin namin ito sa lahat ng mga mahilig sa sports sa pagmamaneho. Gayunpaman, upang panatilihing hindi masyadong magaan ang mid-size na Suzuki ng tatlong magkakapatid na GSX-R, naglagay kami ng isang 600cc GSX-Ra sa tabi nito. Hayaan ang racetrack na magpasya kung sino ang mas mahusay!

Parehong nagsuot ng Bridgestone BT002 Pro sports gulong at hinintay kaming itulak ang throttle hanggang sa pababa at buhangin ang plastik mula sa tuhod pad sa hindi pantay na aspalto ng karera.

Ngunit bago ang pagkilos mismo, ipapakita namin sandali ang parehong mga motorsiklo. Totoong mayroon silang parehong frame, magkatulad na plastik, magkaparehong suspensyon, preno, gulong, fuel tank. Sa madaling sabi, kung magkatabi tayong inilalagay, mahirap para sa pinag-iisahan ng mata na paghiwalayin sila. Sa panlabas, magkakaiba lamang sila sa mga kakulay ng mga kumbinasyon ng kulay at mga inskripsiyong 600 at 750.

Ang talagang naghihiwalay sa kanila ay nakatago sa makina, sa mga cylinder. Ang mas malaking GSX-R ay may mas malaking bore at mas malaking mekanismo. Ang mga sukat nito ay 70 x 0 mm (48 cm7), at may anim na raang butas - 750 x 3 mm (67 cm0). Ang GSX-R 42 ay mayroon ding higit na kapangyarihan. Inaangkin ng pabrika ang 5 kW (599 hp) sa 3 rpm, habang ang GSX-R 750 ay may kakayahang 110 kW (3 hp) sa bahagyang mas mataas na bilis na 150 rpm. Mayroon ding pagkakaiba sa metalikang kuwintas, na siyempre mas mataas na may mas malakas na makina. Mayroon itong 13.200 Nm sa 600 92 rpm, habang ang GSX-R 125 ay nangangailangan ng kaunting kaalaman at interbensyon sa shifter dahil sa 13.500 Nm sa 90 rpm.

Dahil dito, ang mas malaking engine ay mas malakas, may mas mahusay na metalikang kuwintas at samakatuwid ay walang alinlangan na mas madaling kontrolin, dahil hindi ito nangangailangan ng driver na maging tumpak tulad ng anim na raan, na mas sensitibo sa error sa driver. Kung na-hit mo ang isang sulok sa sobrang taas ng gear sa isang mas maliit na GSX-Ru, mas magtatagal para maabot ng engine ang rev range kung saan mayroon itong maximum na lakas, samantalang sa 750cc GSX-Ru ang tampok na ito ay hindi halata . Pinapayagan din nito ang mga error sa pagmamaneho at isang mas maayos, mas lundo na pagsakay, kung saan, para sa isang magandang panahon sa racetrack, bukod sa lahat ng mga "kabayo" sa makina, mayroon ding metalikang kuwintas. Mabuti ito, lalo na para sa average na mabilis na driver.

Magagamit din ang mga driver-friendly transparent fittings na may digital speedometer at analogue engine speedometer, at nagpapakita rin sila sa isang makatuwirang malaki at nababasa na screen kung saan ang mga motorsiklo ay kasalukuyang minamaneho. Ang tuldok sa "i" ay isa ring antihopping clutch na nagbibigay ng mas maayos na pagpasok sa sulok at isang mas matalas na linya. Ang maliit at katamtamang sukat na GSX-R ay mayroon ng lahat.

Bilang karagdagan sa nabanggit na lakas at metalikang kuwintas, magkakaiba rin sila sa pagganap ng pagmamaneho. Ang mas malaking 750 cubic foot na Suzuki ay nangangailangan ng kaunting lakas sa kamay at ituon ang ulo upang mabilis na lumiko. Bagaman, ayon sa data ng pabrika, ang mga kaliskis ng nakatatandang kapatid ay nagpapakita lamang ng dalawang kilo higit pa, sa mga kamay ay mas mabigat sila kaysa sa maliit na GSX-Ra. Kung ang mga ito ay halos pantay sa kilo, kung gayon ano ang lihim? Sa mga pwersang gyroscopic o sa malaking umiikot at gumagalaw na masa sa engine.

Dahil sa lahat ng ito, at dahil din sa mas mataas na pagganap, nagkaroon din kami ng kaunti pang pagpepreno sa malaking kapatid sa dulo ng bawat eroplano, kahit na pareho ang preno (radial four-tooth cams). Sa gayon, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na sila ay nagtrabaho nang walang kamali-mali kahit na matapos ang bawat 20 minutong pag-ikot sa lahi ng karera.

At nang burahin namin ang marka sa aming noo pagkatapos ng isang araw ng palakasan, malinaw ang sagot. Oo, perpekto ang GSX-R 750! Ang anim na raan ay hindi masama, ngunit kailangan niyang aminin ang kanyang kahusayan sa acceleration at engine maneuverability. Maliban kung, siyempre, ang pera ay isang pangunahing hadlang, kung hindi, ang maliit na GSX-R ay nalampasan ang kanyang sariling katunggali sa pamamagitan ng paglukso, dahil ang isang 400 na pagkakaiba ay isang malaking kalamangan para sa isang ika-XNUMX. Last but not least, kahit ang maalamat na si Kevin Schwantz ay umamin na pinakagusto niya ang Suzuki sports bike na ito. At hindi niya kailangang bilhin ito, nakukuha niya ito - kahit sino!

Suzuki GSX-R600 sa GSX-R 750

Presyo ng kotse sa pagsubok: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, electronic fuel injection

Lumipat: langis, multi-disc, likurang gulong anti-lock braking system

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena

Suspensyon: harap ng ganap na naaayos na USD fork, likuran solong buong

naaayos na sentral na shock absorber

Mga preno: harap 2 discs Ø 310 mm, apat na tungkod, radial preno caliper, likurang 1x disc Ø 220 mm

Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 180 / 55-17

Wheelbase: 1.400 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm

Tangke ng gasolina: 16, 5 l

Tuyong timbang: 161 kg / (193 kg)

Kinakatawan at ibinebenta: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telepono №: 01/581 01 22

Pinupuri namin

engine, preno, tunog ng racing engine

komportable, maluwang, maayos ang pangangalaga

presyo (GSX-R 600)

Pinagalitan namin

masyadong malambot para sa ilang mga driver (karaniwang pag-install)

presyo (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Larawan: Aleš Pavletič.