Mga makina ng singaw ng Stanley
Little Stanley Steamer Model EX 1909
Sa mga unang taon ng 1896 na siglo, parami nang parami ang mga sasakyan na ginawa gamit ang panloob na makina ng pagkasunog. Gayunpaman, ang mga makina ng singaw ay napakadaling hawakan kaya't natamasa nila ang mahusay na tagumpay sa Estados Unidos sa loob ng mga dekada. Ang mga kotse ng magkakapatid na Stanley ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay. Binuo nila ang unang disenyo ng kotse noong 100. Ipinagkatiwala nila ang pagtatayo ng steam engine sa isang espesyalista. Sa kasamaang palad, ito ay napakabigat na hindi ito kasya sa kanilang sasakyan, dahil ito mismo ay tumitimbang ng 35 pounds kaysa sa iminungkahing pangkalahatang disenyo. Samakatuwid, sinubukan mismo ng mga kapatid na gumawa ng isang makina ng singaw. Ang kanilang makina ay tumitimbang lamang ng 26 kg, at ang lakas nito ay mas malaki kaysa sa mabigat na makina na ginawa ng isang espesyalista. Ang dalawang-silindro na double-acting na steam engine ay tumugma sa pagpapatakbo ng isang walong silindro na gasoline engine at pinalakas ng singaw mula sa isang tube boiler. Ang boiler na ito ay nasa anyo ng isang silindro na may diameter na 66 pulgada, ibig sabihin, humigit-kumulang 99 cm, na naglalaman ng 12 mga tubo ng tubig na may diameter na humigit-kumulang 40 mm at isang haba ng humigit-kumulang XNUMX cm. Ang boiler ay nakabalot ng bakal na wire at natatakpan ng isang insulating layer ng asbestos. Ang pag-init ng boiler ay ibinigay ng pangunahing burner, na tumatakbo sa likidong gasolina, awtomatikong kinokontrol depende sa pangangailangan para sa singaw. Ang karagdagang parking burner ay ginamit upang mapanatili ang presyon ng singaw sa paradahan at sa gabi. Dahil ang apoy ng burner ay kasing asul ng isang Bunsen burner, wala talagang usok, at kaunting patak lamang ng condensate ang nagpapahiwatig ng paggalaw ng isang tahimik na makina. Ganito inilarawan ni Stanley Witold Richter ang mekanismo ng singaw ng isang kotse sa kanyang aklat na The History of the Car.
Malinaw na inanunsyo ng Stanley Motor Carriage ang kanilang mga sasakyan. Maaaring natutunan ng mga potensyal na mamimili mula sa patalastas na: “(?) Ang aming kasalukuyang sasakyan ay mayroon lamang 22 gumagalaw na bahagi, kabilang ang pinakamataas na kalidad ng starter. Hindi kami gumagamit ng mga clutch, gearbox, flywheel, carburetor, magnetos, spark plugs, breaker at distributor, o iba pang maselan at kumplikadong mekanismo na kinakailangan sa mga sasakyang pang-gasolina.
Ang pinakasikat na modelo ng Stanley brand ay ang 20/30 HP na modelo. “Ang kanyang steam engine ay may dalawang double-acting cylinders, 4 inches ang diameter at 5 inches na stroke. Ang makina ay direktang konektado sa rear axle, na umuugoy sa harap na ehe sa dalawang mahabang wishbone. Ang kahoy na frame ay sprung na may elliptical leaf spring (tulad ng sa horse-drawn cart). (?) Ang mekanismo ng drive ay may dalawang bomba para sa pagbibigay ng tubig sa boiler at isa para sa gasolina at isa para sa lubricating oil, na itinutulak ng rear axle. Pinalakas din ng ehe na ito ang generator ng Apple lighting system. Sa harap ng makina ay isang radiator, na isang vapor condenser. Ang boiler, na matatagpuan sa libreng espasyo sa ilalim ng hood at pinainit ng isang self-regulating kerosene o diesel burner, ay gumawa ng singaw sa mataas na presyon. Ang oras para sa kahandaan para sa pagmamaneho sa unang pagsisimula ng kotse sa isang naibigay na araw ay hindi lalampas sa isang minuto, at sa mga kasunod, ang pagsisimula ay naganap sa sampung segundo?. Nabasa natin sa History of the Automobile ni Witold Richter. Ang produksyon ng mga sasakyang Stanley ay itinigil noong 1927. Para sa higit pang mga larawan at maikling kasaysayan ng mga sasakyang ito bisitahin ang http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
