Pasibong kaligtasan bilang isang kamag-anak na konsepto

Gamit ang isang bagong kotse o henerasyon na pumapasok sa merkado, nagiging mas malinaw na ang mga pagsubok sa pag-crash na naipasa, tulad ng dati, ay lubos na mapahahalagahan. Gustung-gusto ng bawat automaker na magyabang na ang kanilang bagong produkto ay nakakatugon sa mas mahigpit na mga pamantayan sa kaligtasan taon taon, at higit na nai-highlight kung magdagdag sila ng isang tampok sa kaligtasan na hindi dating magagamit sa pila (tulad ng isang sistemang pag-iwas sa banggaan sa lunsod). bilis ng signal ng radar).

Ngunit magiging maayos ang lahat. Ano ang mga pagsubok sa pag-crash at para saan ang mga ito? Ito ang mga pagsubok na idinisenyo ng mga dalubhasa lalo na upang mapagkakatiwalaan na gayahin ang ilang mga uri ng mga pagkabigla sa totoong buhay na nangyari nang hindi sinasadya o hindi sinasadya sa araw-araw. Binubuo ang mga ito ng tatlong pangunahing bahagi:

• pagsasanay para sa pagsubok (ibig sabihin, paghahanda ng mga kotse, dummie, camera, mga instrumento sa pagsukat, kasunod na mga kalkulasyon, pagsukat at paghahanda ng iba pang mga aksesorya),
• napaka crash test,
• pagsusuri nasusukat at naitala na impormasyon at ang kanilang kasunod na pagsusuri.

Euro NCAP

Upang masakop ang lahat ng iniresetang mga hit, ang pagsubok ay hindi binubuo ng isang solong demolisyon, ngunit, bilang panuntunan, ang mga komisyoner ay "sinisira" ang ilang mga kotse. Sa Europa, ang pinakatanyag na mga pagsubok sa pag-crash ay isinasagawa ng consortium ng Euro NCAP. Sa bagong pamamaraan, ang pagsubok ay nahahati sa 4 pangunahing bahagi. Ang una ay tungkol sa proteksyon ng mga nasa hustong gulang na pasahero at binubuo ng:

• Pauna na welga sa bilis na 64 km / h sa isang deformable na hadlang na may 40% saklaw ng kotse at balakid (ibig sabihin 60% ng harap na ibabaw ng kotse ay hindi nakakagawa ng paunang pakikipag-ugnay sa hadlang), kung saan ang kaligtasan ng mga may sapat na gulang sa ulo , leeg, dibdib na lugar ay mahigpit na kinokontrol (taksi at pag-load kapag nagpapahina ng isang seatbelt), mga hita na may tuhod (makipag-ugnay sa ibabang bahagi ng dashboard), pag-ahit at, para sa driver at binti, (panganib na ilipat ang pedal group) . Ang kaligtasan ng mga upuan mismo at ang katatagan ng body roll cage ay tinatasa din. Maaaring idokumento ng mga tagagawa ang katulad na proteksyon para sa mga pasahero ng iba pang taas kaysa sa mga mannequin o mannequin. sa ibang posisyon ng upuan. Ang maximum na 16 na puntos ay igagawad para sa bahaging ito.
• Bpagpindot sa mata gamit ang isang deformable na hadlang sa bilis na 50 km / h patungo sa isang nakatigil na sasakyan, kung saan ang kaligtasan ng nasa hustong gulang ay muling sinusubaybayan, lalo na ang kanyang pelvis, dibdib at ulo na nakikipag-ugnay sa gilid ng sasakyan, o ang pagiging epektibo ng mga airbag sa gilid at ulo. Dito makakatanggap ang kotse ng maximum na 8 puntos.
• Ang banggaan sa gilid ng isang kotse na may isang nakapirming haligi sa bilis na 29 km / h ay hindi sapilitan, ngunit ang mga tagagawa ng kotse ay nakumpleto na ito nang regular, ang tanging kondisyon ay ang pagkakaroon ng mga airbag ng ulo. Ang parehong mga bahagi ng katawan ng isang may sapat na gulang ay sinusuri tulad ng sa nakaraang suntok. Gayundin - isang maximum na 8 puntos.
• Oproteksyon ng servikal gulugod sa isang rear impact, ito rin ang huling pagsubok para sa mga pasaherong nasa hustong gulang. Ang hugis ng upuan at anggulo ng ulo ay kontrolado, at ito ay kagiliw-giliw na maraming mga upuan ay hindi maganda ang pagganap ngayon. Dito maaari kang makakuha ng maximum na 4 na puntos.

Ang pangalawang kategorya ng mga pagsubok ay nakatuon sa kaligtasan ng mga pasahero sa cabin ng mga bata, pagmamarka para sa pag-install at pagkakabit ng mga upuan at iba pang mga sistema ng kaligtasan.

• Dalawang mock dummy ang sinusunod. mga bata 18 at 36 buwanna matatagpuan sa mga upuan ng kotse sa likurang upuan. Ang lahat ng mga banggaan na nabanggit sa ngayon ay dapat na maitala, maliban sa isang likurang epekto ng simulation. Matapos ang matagumpay na pagkumpleto, ang parehong dummies ay maaaring makatanggap ng maximum na 12 puntos nang nakapag-iisa sa bawat isa.
• Nasa ibaba ang isang rating ng 4 na puntos na maximum para sa mga marka ng pag-clamping ng upuan ng kotse, at ang mga pagpipilian mismo ay nagbibigay ng 2 puntos para sa pag-clamping ng upuan ng kotse.
• Ang pagtatapos ng pangalawang kategorya ay ang pagtatasa ng sapat na pagmamarka ng hindi naaktibo na estado ng airbag ng pasahero sa panel ng instrumento, na minamarkahan ang posibilidad na i-deactivate ang airbag ng pasahero at ang kasunod na posibilidad na mailagay ang upuan ng kotse sa tapat na direksyon, ang pagkakaroon ng mga three-point seat belt at babala. 13 puntos lamang.

Kinokontrol ng ikatlong kategorya ang proteksyon ng mga pinaka-mahina na gumagamit ng kalsada - mga pedestrian. Binubuo ng:

• Nsa pamamagitan ng presyo epekto simulation ulo ng sanggol (2,5 kg) a ulo ng may sapat na gulang (4,8 kg) sa hood ng isang kotse, may kasanayan para sa 24 na puntos (tandaan: isang normal na resulta ng 16-18 na mga puntos, na nangangahulugang kahit na ang mga kotse na may isang buong pangkalahatang rating ay karaniwang hindi nakakaabot sa maximum na antas ng rating).
• Pelvic stroke o ang mga gilid ng bonnet na may maximum na iskor na 6 (madalas ang pinaka-mapanganib na lokasyon para sa mga pinsala sa pedestrian, na may marka na halos XNUMX).
• Sipa o ang gitna at ibabang bahagi ng bumper, kung saan ang mga kotse ay karaniwang nakakakuha ng isang buong 6 na puntos.

Sinusuri ng huli, huling, ika-apat na kategorya ang mga assistive system.

• Makakakuha ka rin ng mga paalala ng mga hindi nakabitin na seat belt at ang pagkakaroon ng modernong serial stabilization system - para sa 3 puntos, ang kotse ay tumatanggap ng speed limiter, kung naka-install.

Ang pangkalahatang resulta, na alam na ng marami sa atin, ay nagpapahayag ng bilang ng mga bituin, kung saan ang 5 bituin ay nangangahulugang mas mahusay na seguridad, na unti-unting nababawasan habang bumababa ang bilang ng mga bituin. Ang pamantayan ay unti-unting hinihigpit mula nang magsimula ang pagsubok sa pag-crash, na nangangahulugang ang isang kotse na tumatanggap ng buong mga bituin sa paglulunsad ay makakamit ang mga antas ng kaligtasan, halimbawa, sa antas ng tatlong bituin ngayon (tingnan ang pinakabagong mga resulta ng tatlong bituin para sa Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, na may pinakamataas na rating sa oras ng pagpasok ng merkado).

Pamantayan ng pagsusuri

Pagkatapos ng lahat, anong pamantayan ang dapat matugunan ng mga modernong kotse upang maipagmalaki ang pinakamahusay na rating na "bituin"? Ang huling resulta ay iginawad batay sa puntos ng puntos ng bawat isa sa apat na nabanggit na mga pangkat, na ipinahayag bilang isang porsyento.

Ang pinakabagong NCAP ay idinisenyo upang 5 star rating na may isang minimum na kita:

• 80% ng pangkalahatang average,
• 80% proteksyon para sa mga nasa hustong gulang na pasahero,
• 75% proteksyon ng bata,
• 60% proteksyon sa pedestrian,
• 60% para sa mga auxiliary system.

4 star rating karapat-dapat ang kotse sa pagsunod para sa:

• 70% ng pangkalahatang average,
• 70% proteksyon para sa mga nasa hustong gulang na pasahero,
• 60% proteksyon ng bata,
• 50% proteksyon sa pedestrian,
• 40% para sa mga auxiliary system.

3 bituin tagumpay na-rate:

• 60% ng pangkalahatang average,
• 40% proteksyon para sa mga nasa hustong gulang na pasahero,
• 30% proteksyon ng bata,
• 25% proteksyon sa pedestrian,
• 25% para sa mga auxiliary system.

Sa wakas, sa aking palagay, napunta ako sa pinakamahalagang punto ng artikulong ito, na kung saan ay ang unang pampasigla din para sa paksang ito. Ang pangalan mismo ay naglalarawan nito nang napaka tumpak. Ang isang tao na nagpasya na bumili ng bagong kotse dahil din sa paggamit ng pinakabagong mga pamamaraan sa kaligtasan at mga sistema at samakatuwid ang pinakamataas na posibleng kaligtasan, ay dapat na maunawaan na siya ay bumibili pa lamang ng isang sheet metal at plastic na "kahon" na maaaring aktwal na ilipat. mapanganib na bilis. Bilang karagdagan, ang buong paghahatid ng mga puwersa sa kalsada ay natiyak ng apat na mga ibabaw lamang ng contact ng mga gulong ng karaniwang laki ng "tatay". Na kahit na ang pinakabagong nangungunang rate na modelo ay may mga limitasyon at dinisenyo na may mga kilalang epekto na isinasaalang-alang ng mga inhinyero sa panahon ng pag-unlad, ngunit ano ang mangyayari kung babaguhin natin ang mga panuntunan sa epekto? Ito mismo ang tinawag ng American Highway Traffic Safety Organization INSURANCE INSTITUTO PARA SA KALIGTASAN NG ROAD nasa 2008 na sa ilalim ng pangalan Maliit na overlap test... Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kilala para sa mas mahihirap na kondisyon kaysa sa Europa, kasama ang pagsubok ng rollover ng mga SUV (ipinahayag bilang isang porsyento ng potensyal na rollover), na kung saan ay matagumpay sa likod ng malaking paga.

Maliit na overlap test

O kung hindi man: isang epekto sa ulo sa isang solidong balakid na may isang maliit na magkakapatong. Ito ay isang mabangga na banggaan sa bilis na 64 km / h sa isang di-mababagong (nakatigil) na balakid na may overlap na 20% lamang (ang kotse ay nakakatugon at una sa lahat ay tumatama sa isang balakid lamang sa 20% ng pasulong na pagtingin lugar, ang natitirang 80% ay hindi hawakan ang balakid sa panahon ng paunang epekto). Sinubukan ng pagsubok na ito ang epekto pagkatapos ng unang pagtatangka upang maiwasan ang isang matigas na balakid tulad ng isang puno. Ang scale scale ay binubuo ng apat na verbal na rating: mabuti, patas, borderline, at mahina. Tiyak na nagsasalita ka dahil ito ay katulad sa ating bansa sa Europa (40% na overlap at deformable na hadlang). Gayunpaman, ang mga resulta ay tumigil sa lahat, dahil sa oras na iyon kahit na ang pinakaligtas na mga kotse ay hindi idinisenyo para sa epekto na ito at binigyan ang driver ng nakamamatay na mga pinsala kahit sa bilis ng "lungsod". Ang oras ay umabante, tulad ng ilang mga tagagawa hinggil dito. Malinaw na makita ang pagkakaiba sa pagitan ng isang modelo na handa na para sa ganitong uri ng epekto, at isang modelo kung saan hindi naihatid ng mga tagabuo ang napakaraming mga robot. Ang Volvo ay tama sa lugar na ito ng kaligtasan at na-modelo ang bago (2012) na mga modelo ng S60 at XC60, kaya't hindi dapat sorpresa na natanggap ng mga kotse ang pinakamahusay na posibleng mga rating. Nagulat din siya sa mini Toyota iQ, na gumaganap din nang napakahusay. Higit sa lahat, personal akong nagulat ng pinakabagong modelo ng BMW 3 F30, na na-rate ng mga komisyonado bilang marginal. Bilang karagdagan, dalawang modelo ng Lexus (bilang mas marangyang offshoot ng tatak ng Toyota) ay hindi nakamit ang napaka-kasiya-siyang mga rating. Mayroong maraming mga napatunayan na mga modelo, lahat ng mga ito ay malayang magagamit sa network.