Ang suspensyon sa harap ng isang kotse - ang mga uri nito, ang kanilang mga pakinabang at disadvantages.

Karaniwang alam ng mga driver kung anong uri ng makina ang mayroon sila sa ilalim ng hood. Ngunit mas malamang na hindi nila alam kung anong uri ng suspensyon ang mayroon ang kanilang sasakyan, tulad ng sa front axle.

Mayroong karaniwang dalawang uri ng mga pagsususpinde: umaasa, independyente. Sa unang kaso, ang mga gulong ng kotse ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ito ay dahil nakakabit sila sa parehong elemento. Sa independiyenteng suspensyon, ang bawat gulong ay nakakabit sa magkakahiwalay na bahagi.

Sa mga modernong kotse, halos walang nakadependeng suspensyon sa front axle. Gayunpaman, ginagamit ito sa disenyo ng mga rear axle ng ilang mga SUV. Gayunpaman, ang independiyenteng suspensyon ay malawakang ginagamit at lalong binuo.

Mayroon ding ikatlong uri ng suspensyon - semi-dependent, kung saan ang mga gulong sa isang naibigay na ehe ay bahagyang nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Gayunpaman, sa disenyo ng mga kotse na ginawa ngayon, ang gayong solusyon sa suspensyon sa harap ay halos wala.

Mga hanay ng McPherson

Ang pinakakaraniwang disenyo ng suspensyon sa harap ay ang MacPherson strut. Ang kanilang imbentor ay ang American engineer na si Earl Steel MacPherson, na nagtrabaho para sa General Motors. Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos ng World War II, na-patent niya ang modelo ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Kadet. Nang maglaon, ang gusaling ito ay ipinangalan sa kanya.

Nagtatampok ang mga MacPherson speaker ng compact, kahit compact na disenyo. Kasabay nito, ang mga ito ay lubos na mahusay, kaya naman ang mga ito ang pinakakaraniwang solusyon sa disenyo ng suspensyon sa harap.

Sa solusyon na ito, ang isang spring ay naka-mount sa shock absorber, at sa naturang pagpupulong sila ay bumubuo ng isang nakapirming elemento. Ang damper ay kumikilos dito hindi lamang bilang isang vibration damper. Ginagabayan din nito ang gulong sa pamamagitan ng pagkonekta sa tuktok ng steering knuckle (bahagi ng suspension) sa katawan. Ang buong bagay ay ginagawa sa paraang ang shock absorber ay maaaring paikutin sa paligid ng axis nito.

Basahin din ang Shock absorbers - kung paano at bakit mo dapat pangalagaan ang mga ito. Gabay 

Ang mas mababang bahagi ng steering knuckle, sa kabaligtaran, ay konektado sa transverse transverse lever, na nagsisilbing elemento ng gabay, i.e. ay may malaking impluwensya sa pag-uugali ng sasakyan kapag naka-corner.

Maraming benepisyo ang paggamit ng MacPherson struts. Bilang karagdagan sa pagiging napaka-compact at magaan, ang disenyo na ito ay napakahusay din. Tinitiyak din nito ang katatagan ng pagpepreno at parallel steering sa kabila ng malaking paglalakbay sa suspensyon. Ito ay mura rin sa paggawa.

May mga disadvantages din. Ang pangunahing kawalan ay ang paghahatid ng mga makabuluhang vibrations mula sa lupa at katok mula sa steering system. Nililimitahan din ng MacPherson struts ang paggamit ng malalawak na gulong. Bilang karagdagan, hindi nila pinahihintulutan ang hindi wastong balanseng mga gulong, ang lateral runout na kung saan ay hindi kanais-nais na nadama sa cabin. Bilang karagdagan, mayroon silang isang medyo pinong istraktura, madaling kapitan ng pinsala kapag ginamit sa isang mababang kalidad na ibabaw.

Multi-link na pagsususpinde

Ang pangalawa at pinakakaraniwang uri ng suspensyon sa front axle ay ang multi-link na suspension. Ito ay pangunahing ginagamit sa mga mas mataas na klase ng mga kotse, kung saan ang diin ay sa pagmamaneho ginhawa.

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang multi-link na suspension ay binubuo ng isang buong kumbinasyon ng mga suspension arm: longitudinal, transverse, inclined at rods.

Ang batayan ng disenyo ay karaniwang ang paggamit ng isang lower trailing arm at dalawang transverse rods. Ang isang shock absorber na may spring ay nakakabit sa lower rocker arm. Bilang karagdagan, ang yunit na ito ay mayroon ding upper wishbone. Ang pangunahing punto ay upang matiyak na ang mga anggulo ng daliri ng paa at kamber ay nagbabago nang kaunti hangga't maaari sa ilalim ng impluwensya ng mga pagbabago sa pagkarga ng kotse at paggalaw nito.

Tingnan din ang coilover suspension. Ano ang ibinibigay nito at magkano ang halaga nito? Gabay 

Ang mga multi-link na pagsususpinde ay may napakahusay na mga parameter. Nagbibigay ito ng parehong tumpak na pagmamaneho at mataas na kaginhawaan sa pagmamaneho. Mabisa rin nitong tinatanggal ang tinatawag na vehicle dive.

Gayunpaman, ang mga pangunahing kawalan ng ganitong uri ng suspensyon ay kasama ang kumplikadong disenyo at kasunod na pagpapanatili. Para sa kadahilanang ito, ang mga naturang solusyon ay karaniwang matatagpuan sa mas mahal na mga modelo ng kotse.

Opinyon ng mekaniko

Shimon Ratsevich mula sa Tricity:

- Kung ihahambing natin ang MacPherson struts at multi-link suspension, kung gayon ang huling solusyon ay tiyak na mas mahusay. Ngunit dahil ito ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi na nagtutulungan, ito ay mas mahal upang ayusin. Samakatuwid, kahit na ang pinakamaliit na malfunction ng system na ito ay dapat na mabilis na masuri at maalis. Ang kabiguang sumunod dito ay higit na humahantong sa isang chain reaction, dahil, halimbawa, ang isang pagod na rocker finger ay kalaunan ay hahantong sa pagkabigo ng buong rocker arm, na nagpapalala sa ginhawa at kaligtasan sa pagmamaneho, at nagpapataas ng mga gastos sa pagkumpuni. Siyempre, kapag nagpapatakbo ng kotse, mahirap ikot ang lahat ng mga hukay sa kalsada o iba pang mga iregularidad. Ngunit kung maaari, subukang mag-ingat na huwag mag-overload ang suspensyon nang hindi kinakailangan. Halimbawa, maingat tayong magmaneho sa mga tinatawag na sinungaling na pulis. Madalas kong nakikita ang maraming mga driver na pabaya na nalampasan ang mga hadlang na ito. 

Wojciech Frölichowski